Yamaha Motor – Wikipedia

Yamaha Hatsudōki K.K.
forme juridique	Kabushiki-Gaisha (Aktiengesellschaft)
Toi	JP3942800008
fondation	1er juillet 1955 [d’abord]
Siège	Iwata, Japon Japon
Gestion	Yoshihiro Hidaka, président, directeur répressif [d’abord]
Nombre d’employés	53 977 (fin 2018) [d’abord]
Volume des ventes	1 673 bio. JPY (2018) [d’abord]
Industrie	Groupe mixte, u. Automobile
Site Internet	global.yamaha-motor.com
Statut: 31 décembre 2018

Le Yamaha Hatsudōki K.K. ( Japonais Yamaha Motor Co., Ltd. , Yamaha hatsudōki kabushiki-gaisha ; Engl. Yamaha Motor Company, Ltd. ) est une entreprise japonaise ayant un siège social à Iwata, au Japon. Le groupe mixte produit des motos, des quads et des moteurs (en particulier les moteurs de bateau) dans la zone de mobilité. La division industrielle de l’entreprise produit et vend des générateurs, des pompes, des robots, des machines d’assemblage SMT, des drones, des systèmes de traitement de l’eau, des piscines et d’autres produits. ^[2]

La Yamaha Motor Company a été fondée en 1955 en tant que filiale de la Yamaha Corporation. Aujourd’hui, Yamaha Motor est un groupe indépendant avec 131 filiales consolidées. ^{[d’abord] [3]} La Yamaha Corporation détient toujours près de 5% du moteur Yamaha. ^[4] En Allemagne, Yamaha est apparue pour la première fois sur l’IFMA en 1964. ^[5] Début 2014, 566 762 motos Yamaha ont été approuvées en Allemagne, ce qui correspond à une part de 13,98%. ^[6] En 2020, la proportion de nouvelles inscriptions était de 9,65%, ce qui est cinquième parmi les fabricants. ^[7] Yamaha avec 3,5 millions de motos vendues en 2021 (jusqu’en novembre), Yamaha a terminé quatrième. ^[8]

Fin septembre 2019, Yamaha a ouvert Die Salle de collection de moteurs Yamaha , une collection de motos de course et de séries a ouvert ses portes pour des expositions. ^{[9] [dix]}

Les racines de la Yamaha Motor Company remontent à 1887 lorsque Torakusu Yamaha a fondé une entreprise pour la production d’instruments de musique. En 1897, l’Aktiengesellschaft Nippon Gakki (littéralement “Japan Musical Instruments”) et plus tard le groupe Yamaha Corporation s’est développé. Le logo Yamaha Company de Yamaha Motor avec les trois fourchettes de réglage, qui descend du logo de Yamaha Corporation, rappelle toujours le domaine d’activité d’origine Yamaha. ^[11]

En 1950, Kawakami Gen’ichi a repris la gestion de Nippon Gakki. En novembre 1953, il ordonna le développement d’une moto pour compléter la gamme de produits avec des motos à l’avenir. En 1954, des prototypes du premier modèle de moto ont été construits, qui s’appelaient YA-1. Selon la société Chronicle de la Yamaha Motor Company, la première maturité des ventes du YA-1 a été achevée et livrée le 11 février 1955. ^[douzième]

Le 1er juillet 1955, la Yamaha Motor Company a été fondée en tant que filiale de Nippon Gakki. La jeune division de motos de Nippon Gakki a été éteinte. Avec le soutien financier du gouvernement, la Yamaha Motor Company a commencé à produire des motos.

Le moteur de la Toyota 2000 GT a été développé par Yamaha. Dans les années 1990, Yamaha, avec la Ford Motor Company, a développé la génération de moteurs Zetec-SE (moteurs à quatre temps à 4 cylindres en série d’installation transversale), qui a été utilisé dans les modèles Ford Fiesta, Puma et Focus ou encore utilisés sous forme modifiée (Ford Fiesta, Ford Focus). Les moteurs Zetec-SE ont également été utilisés dans divers modèles Mazda. Parfois, Yamaha a également construit des moteurs pour la formule 1.

Série de séries / modèles [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha a initialement commencé la production de motos avec une série de motos à deux trousses, qui d’abord l’abréviation De et Dt (Motos extérieures légères). Les séries de modèles avec des moteurs à quatre disques ont commencé plus tard avec la désignation Yamaha xs . Les autres séries sont en dessous des noms Xt , Yamaha R-Series, Yamaha XJ (et plus) connu.

À deux coups [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La première moto Yamaha qui De 1 , aussi Libellule rouge (“Red Libelle”). Les travaux de développement ont commencé en 1954 à Nippon Gakki, plus tard Yamaha Corporation. La Yamaha Motor Company a été fondée le 1er juillet 1955 en tant que filiale du Nippon Gakki, puis a repris la production. ^[douzième] Le De 1 Il s’agissait d’une copie du DKW RT 125. Il avait un moteur à deux temps à deux cylindres refroidi par l’air avec un rinçage à trois canaux, un déplacement de 123 cm³ (trou de 52 mm × moyeu de 58 mm), 5,6 hp (4,1 kW) à 5000 / min et 80 km / h de vitesse.

En 1958 le Ya-2 avec 125 cm³ et une puissance du successeur, suivi en 1959 par le OF-3 .

En 1961 le YA-5 Déjà 10 HP (7,4 kW), en 1963 Yat-1 Dérivé qui a été ajusté à l’apparence des 250 jumeaux et a concouru contre Honda avec le Yamaha, qui a offert la Honda CB 92 similaire.

Ces motos ont abouti à une ligne avec des moteurs à deux bloc à deux cylindres solides, qui étaient caractérisés par un couple élevé et une joie de sprint. Est venu le modèle pour la première fois en 1964 Yds3 Sur le marché allemand, une machine à deux cylindres de 250 cm³ avec 24 ch (18 kW) déjà vendue en Amérique. Par la suite, les modèles étaient Yds5e , Ds6 (les deux avec 250 cm³) YR1 , Yr2 et R3 (tous avec 350 cm³) offert en Allemagne. Avec les modèles DS-7 (250 cm³, 24 ch (18 kW)) et R-5 (350 cm³, 36 ch (26 kW)) ont été fusionnés avec les lignes de développement des modèles 350 et 250. Les deux modèles avaient maintenant un boîtier de moteur horizontalement divisible, ont été fendus et équipés de freins à tambour.

Au Japon, les modèles s’appelaient encore en 1972 DX250 Pro et RX350 Pro et se tenait entre le Ds7 et RD 250 ou la R5-f et RD 350 .

Les modèles de suivi et les modèles de suivi de l’air RD 250 et RD 350 (identiques à environ 250, seulement 100 cm³ plus de déplacement) sont considérés comme les motos les plus vendues. Ils ont été livrés en 1973 avec 30 et 39 ch. Le modèle intermédiaire RD 250-B En 1976, il y avait 32 ch. Après le changement des cours d’assurance, le RD 250 Plus tard en Allemagne, a étranglé à 27 HP.

Une innovation technique était les vannes à membrane du côté aspiration de l’aile d’entrée, qui a amélioré le changement de gaz dans le moteur et élargi la plage de vitesse utilisable. Ces modèles avaient un frein à disque à l’avant et ont atteint des performances élevées. La vivacité du moteur était également le résultat du “Contrôle des cinq ports (cinq canaux)”, qui avait été développé à partir de la rinçage inverse breveté d’Adolf Schnürles. En raison du principe, les gaz d’échappement sont pressés dans l’échappement du mélange frais d’essence du mélange d’essence frais, et une partie du gaz frais entre également dans l’échappement. Grâce à des conseils intelligents canaux du Systèmes à cinq ports Appuyez sur les gaz frais sous la forme d’un front fermé d’une manière ciblée dans l’échappement sans se mélanger avec eux, comme ce fut le cas avec les constructions antérieures. Grâce à la conception spéciale du système d’échappement (échappement à la résonance) pour les moteurs à deux blocs à haute performance, l’onde de pression, qui s’échappe, reflète, reflète le cylindre lorsque l’emplacement de sortie est ouvert et appuie les gaz frais sur-sombres dans le cylindre avant que le piston ne ferme la fenêtre pour la compression. Cela améliore la garniture du cylindre avec la vitesse de résonance, ce qui permet une augmentation significative des performances, ce qui est finalement supérieur au moteur à quatre temps de type deux temps. Cependant, ce type de charge de résonance ne fonctionne que dans une plage de vitesse étroite, qui a rapidement gagné l’ingénierie à deux trousses de cette manière. Yamaha n’a pas inventé cette forme d’augmentation des performances et de l’efficacité des moteurs à deux temps, mais utilisées pour la première fois en série de motos.

Les modèles à deux temps de Yamaha ont eu une lubrification distincte (lubrification fraîche) depuis que leurs ventes commencent en Allemagne. Contrairement aux deux temps, à l’essence et à l’huile moteur ne devait pas être mélangée. À Yamaha, une pompe à huile a conduit au mélange d’air carburant sur la vitesse et la position de la poignée de gaz dose l’huile lubrifiante d’un réservoir d’huile séparé à la lubrification du moteur. La pince à piston dans la poussée était très rare avec ces modèles, car au moins à basse vitesse, il y avait toujours une lubrification suffisante.

Le Model Rd 400 est venu sur le marché en 1977/78 (désignation de construction interne 1A3) pour le modèle de prédécesseur refroidi par air RD 350, qui est un pliage très étroit en bande, la sortie du moteur était de 32 kW (43 ch). En 1979, Yamaha a modéré le modèle avec un allumage de transistor sans contact, un système de repose-pieds révisé (la pièce, une pièce continue du porte-report de pied précédemment attaché sous le cadre, un collecteur d’échappement / des absorbeurs de faille et avait des situations dangereuses en mettant en conduite dans un entraînement rapide avec les inclinations correspondantes avec une couloir angulaire). La désignation de construction interne était de 2 R 9; Dans ce modèle, les rackers de repose-pieds à droite et à gauche ont été attachés au cadre séparément au-dessus du système d’échappement. Il y avait encore des joints de culasse plus épais pour les deux versions, car les modèles stockés avec une inflammation de contact en particulier lorsqu’ils négligent le cadre en cas d’allumage précoce tend à la célèbre “fusils d’épargne” (brûlure du plancher du piston). La version 2 R 9 n’était qu’une courte période de production, car les versions refroidies par eau des modèles RD ont été livrées sur le marché européen en 1980 et ont donc finalement mis fin à l’ère des moteurs à deux temps refroidis par air à Yamaha.

En 1980, Yamaha a apporté une innovation: basée sur les machines de course à deux temps qui réussissent dans la course, les modèles refroidis par eau sont venus comme une version de rue RD 250 LC et Rd 350 LC – environ 350 – sur le marché. 1983 est venu comme un développement supplémentaire RD 350 YPVS . Celui de la course YPV (Système de soupape de puissance Yamaha) a aidé le petit moteur à deux temps à standard 43 (59), plus tard 46 kW (63 ch) avec des performances de conduite de 500 à 750 machines à quatre traits. Le système YPVS varie la hauteur du canal de sortie et donc l’expansion effective du moteur via un rouleau. La section croisée de sortie est adaptée à la vitesse du moteur adjacente, ce qui rend les caractéristiques de performance considérablement plus douces et même à des vitesses plus basses, un couple élevé est généré, ce qui rend la machine plus facile à conduire. Dans le même temps, l’interprétation des vitesses plus élevées peut être ajustée en conséquence, ce qui augmente les performances les plus importantes. À mesure que la vitesse augmente, la hauteur du canal de sortie augmente, ce qui déplace le maximum de couple à des vitesses plus élevées. Dans le moteur à cylindre unique du Rd 125 LC Yeis (Yamaha Energy Induction System) Système installé installé dans le canal d’entrée.

Il consistait en une chambre qui se ramifiait de la consommation devant la taxe sur la membrane. Dans cette chambre, le mélange s’est rassemblé qui est resté devant la membrane lorsque la vitesse a coulé (par exemple lors du freinage devant une courbe) et que la chambre s’est à nouveau échappée lorsqu’il y avait à nouveau un vide plus élevé dans le tractus d’admission (par exemple lors de l’accélération dans ou après la courbe). Cela a considérablement amélioré l’acceptation du gaz du moteur, la consommation a été réduite jusqu’à 10% et améliore encore la mobilité des motos Yamaha à deux trousses. La dernière étape du développement a formé le 1984 RD 500 V4 – Une réplique de la machine de championnat du monde multiple dans la classe 500 (Wayne Rainey, Eddie Lawson). Le moteur V4 à deux horaires a fait 65 kW (88 ch) en standard. Le RD 500 était l’une des motos de rue les plus rapides de son temps, elle peut suivre les machines sportives modernes en bon état en raison de ses performances et de sa bonne manipulation. Les Yamaha RD500 sont toujours équipés de composants de châssis modernes en raison de leur manipulation et de leur puissance moteur suffisante (qui peut être considérablement augmentée) par rapport aux performances de conduite, toujours compétitives aux motos sportives modernes avec l’approbation de la rue. Malgré le principe à deux temps plus simple, cependant, la machine était si élevée que ce concept de moteur n’avait pas d’avenir, d’autant plus que les lois sur les gaz d’échappement et les émissions de bruit ne pouvaient plus être observées.

Les deux derniers temps sont le Yamaha Tzr50r . En Allemagne, cela a été retiré du marché après seulement un court laps de temps. Les rumeurs selon lesquelles ce type de véhicule a été interdite car il aurait été impliqué dans de nombreux accidents est erronée, tout comme la base juridique de l’interdiction d’un certain type de véhicule d’un fabricant en raison de la fréquence d’accident en Allemagne. En revanche, la moto en Suisse est un vendeur et donc l’une des motos que l’on peut voir le plus souvent sur les routes suisses.

Quatre temps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1969, Yamaha a présenté le XS 1 Une nouvelle ligne avec un moteur de même manche (jumeau parallèle) sur les pieds. Visuellement fortement basé sur des motos britanniques classiques, le moteur de 650 cm³ est équipé d’un arbre à cames à chaîne (OHC) et d’un entraînement principal avec des roues de front. Le développement ultérieur a entraîné le XS 650 , qui est apparu en Allemagne en 1974 et a été construit dans diverses variantes jusqu’en 1984. Il comptait initialement 51, plus tard 50 HP, était équipé d’un démarreur électrique et était un coureur de vente en raison de sa fiabilité et de son optique “anglaise”.

En 1972, le modèle à deux cylindres TX 750, la moto la plus grande et la plus forte à quatre temps à l’époque, que Yamaha n’a offert que brièvement, car contre les délices techniques à quatre cylindres établis de longue La chaîne de conduite compensatoire de l’arbre était souvent en cours ou même déchirée et a causé des dégâts morts du moteur. L’huile est devenue trop chaude sur de longues promenades d’autoroute, qui ont été corrigées avec un refroidisseur d’huile modernisé. Le tube d’interférence entre les deux tuyaux d’échappement devant la culasse a conduit à d’autres problèmes thermiques. En raison du travail de garantie associé à cela pour Yamaha, le modèle a été repris en 1974.

En 1973, Yamaha a apporté le TX 500 / / XS 500 B Une moto à quatre temps avec deux cylindres, qui a été la première moto en série à avoir un moteur à quatre soupapes après la Seconde Guerre mondiale. La culasse thermiquement fortement stressée s’est avérée être sans problème. C’était dans différentes versions comme XS 500 C / D / E construit jusqu’en 1979.

En 1975, Yamaha a livré avec le XT 500 Le premier modèle de série d’un enduro, équipé d’un moteur à quatre temps monocylindre de 500 cm³. À ce jour, cette machine est très populaire. Un autre jeune Témère populaire est que SR 500 Avec le moteur monocylindre presque identique qui est arrivé sur le marché en Allemagne en 1978. Elle était l’une des motos les plus populaires dans les années 1980. Aujourd’hui, c’est une machine à culte, et ce modèle devient également de plus en plus populaire auprès du «Youngtimer». Depuis 2014 (pas de vente en Allemagne depuis la fin de 2016), le SR400 est une nouvelle édition identique du classique. Les différences sont le déplacement inférieur et un système d’injection. Il y avait également deux petites sœurs en Allemagne: SR250 (1980–1982) et XT250 (1979–1989), qui a utilisé le même moteur monocylindre avec 250 cm³.

À partir de 1976, le modèle OHC à deux cylindres était dans la classe de déplacement inférieure à 500 cm³ XS360 construit, qui à partir de 1978 avec un déplacement élargi comme XS400 a été vendu. Une version avec 250 cm³ a ​​également été produite sous forme de XS250. De 1983, un nouveau a été créé XS400 , maintenant avec un moteur DOHC. À ce jour, ces machines sont estimées comme des motos d’entrée de gamme bon marché en raison de leur simple entretien et de leur fiabilité.

Les modèles à trois et quatre cylindres de la série à quatre temps ont été une grande réussite XS750 , XS850 (Trois cylindres) et XS1100 (Quatre cylindres) et 95 ch qui sont sortis à la fin des années 1970. Le XS 1100 était la plus grande moto au monde lors de son introduction. Ces motos ont été les premières motos japonaises à avoir un lecteur secondaire Cardan, qui a été créé avec une double déviation sur la sortie de l’engrenage et la roue arrière comme ordre de développement à Porsche à Weissach.

Yamaha s’est établi avec ces machines et le successeur sportif quatre cylindres ( XJ550 et ensuite XJ600S (diversion) ou n Avec chaîne et XJ650 , XJ750 et XJ900 avec Cardan Drive) sur le marché prometteur des grandes motos de tournée et de sport. Un modèle Tourer offert entre 1981 et 1985, qui Tr1 Avec une chaîne d’entraînement complète et 981 cm³ Grand cylindre V-Two transversal (similaire à Harley-Davidson), moins réussi sur le marché. En 1984, le FJ1100 a été introduit, qui était en fait prévu comme moto sportive et était équipé d’une chaîne.

Sous le nom du modèle Virago Yamaha a produit plusieurs séries de modèles Chain et Cardan, de 125 à 1100 cm³ de déplacement de 1981 à 2003. Les modèles Virago ont été exportés vers de nombreux pays à travers le monde. Le nom du modèle en Allemagne était “XV” (par exemple XV535, XV1100 etc.), par lequel le XV 535 avec plus de 30 000 unités est l’une des motos les plus vendues en Allemagne.

1993 était avec le GTS1000 et la variante du modèle GTS1000A (avec ABS) a présenté un successeur pour la série FJ. Le GTS1000 a été la première moto à grande échelle avec un quartier général. En conjonction avec une injection électronique, un catalyseur à 3 voies régulé et des ABS électoraux, le GTS1000 était considéré comme un transporteur technologique qui n’a eu qu’un succès commercial limité en raison du prix élevé.

Celui construit de 1995 à 2016 Xjr Pendant longtemps, la seule moto de la série XJ est offerte sans conduite Cardan.

La série de modèles FZR représentait le côté sportif de Yamaha. La production a commencé avec le FZR400 Mais il a rapidement suivi des moteurs plus grands. Il y avait donc d’autres modèles et variantes de moteur, notamment FZR 600 (91 et 98 ch), FZ 750 (98–115 ch) et FZR1000 (2LA, 98–135 PS)/ FZR1000 (3le, jusqu’à 106 kW / 146 ch). À cette époque, ce sont tous des modèles de super athlètes. Mais il y avait aussi le non craqué de la série FZR, par exemple le Yamaha FZX750.

Le successeur de la génération FZR était le Yzf600r „Thundercat” , le Yzf750r / sp et le Yzf1000r „Thunderace” . Le 1000 Thunderace A le moteur légèrement révisé du FZR1000 (3LE), mais avec 107 kW (145 ch).

Avec le “vélo musculaire” inattendu V-max Yamaha a créé une moto culte construite à partir de 1984. Leur moteur 1200 V4 fait jusqu’à 107 kW (145 ch) dans la version internationale «ouverte», qui a longtemps été inégalée et a rendu la moto inégalée en termes d’accélération. À grande vitesse, cependant, le V-max Difficile à conduire dans la garniture de la série car le châssis de la puissance du moteur n’est pas à la hauteur et a tendance à se déplacer. Les machines officiellement importées en Allemagne ont été réduites à 98 HP assurément à faible assurance. La restriction volontaire des fabricants et des importateurs a limité les performances des machines vendues en Allemagne depuis vers 1982 à 100 ch; La conséquence d’une discussion sensorielle déclenchée par le cylindre sous-sexe Honda CBX-1000 avec 105 ch à la fin des années 1970 sur des motos de plus en plus puissantes. En 2009, la marque de 200 ch a été atteinte pour la première fois avec un VMAX complètement nouveau avec une moto à grande échelle. Votre moteur à quatre cylindres V de 1680 cm³ a ​​effectué ces performances à 9000 tr / min; La vitesse de pointe était limitée à 220 km / h.

En 1998, Yamaha a présenté Die YZF-R1 avant. Il s’agit d’un superbike de roadage de race pure avec 998 cm³ et 110 kW (150 ch) – pour des dimensions externes compactes et un poids dans un état tanké inférieur à 200 kg. Avec cette machine, Yamaha a montré que vous pouvez également obtenir des performances élevées à partir de moteurs relativement petits.

Le FJR1300 a été sept fois vainqueur (série) dans l’élection des lecteurs “Motorcycle de l’année” du magazine Motorcycle depuis sa publication en 2001. Avec ses 143,5 ch (105,5 kW) à 8 000 tr / min et un couple maximal de 134,4 Nm à 7000 tr / min, le nouveau segment de Performance Tourers au sein de la classe du tourer.

En 2010, Yamaha a présenté un nouveau voyage Enduro, le XT1200Z Super Ténéré. Le moteur de la série à quatre temps à deux cylindres de la nouvelle machine produit 110 ch (80,9 kW) à 7 250 tr / min et un couple maximal de 114,1 nm à 6 000 tr / min.

Motorcycles Star [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1994, Yamaha a annoncé la fondation de la marque Star Motorcycles, sous laquelle Cruiser devait être vendu sur le marché américain avec un moteur V2. En 2006, Star Motorcycles a été transféré dans sa propre entreprise, avec Yamaha a continué à reprendre la production et les ventes. Le siège social est en cyprès en Californie. La conception des motos est également développée aux États-Unis. Tous les modèles sont basés sur un moteur V2 et sont clairement positionnés comme une compétition avec les motos Harley-Davidson.

Actuellement (début 2016), des variantes de modèle basées sur le XV1900A (Raider, Stratoliner et Roadliner), sur le XV1600 (Star Road Star), sur le XVS1300 (Stryker et V Star), le XV950 (Bolt et V Star) ainsi que les XVS650 et XVS250 (V Star).

Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Lors du salon de l’automobile de Tokyo en 1983, une petite voiture à un seul siège appelé Ptx-1 Présenté qui avait un moteur avec un déplacement de 50 cm³ mais n’a pas été en production. ^[13]

Entre 1992 et 1993, la voiture Super Sports était Ox 99-11 développé qui n’a pas non plus participé à la production en série. Un moteur V12 avec un déplacement de 3500 cm³ et une puissance de 400 ch ont conduit les véhicules. ^[13]

motocyclettes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha vend actuellement des modèles avec les moteurs suivants en Allemagne:

Scooter [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha vend actuellement des modèles avec les moteurs suivants en Allemagne:

Tous sont des moteurs à quatre temps refroidis par fluide.

type de conception	Déplacement	Des modèles
R1	~ 125 cm³	Plaisir Tricity 125 Nmax 125
R1	124 cm³	Xmax 125
R1	292 cm³	Tricity 300 Xmax 300
R2	562 cm³	Tmax

Quadruples [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Quads pour le travail (Yamaha Grizzly et Yamaha Kodiak)
  • Grizzly 350 2WD
  • Grizzly 450 IRS / EPS
  • Grizzly 700 EPS / SE
  • Kodiak 450 EPS / SE
  • Kodiak 700 EPS / SE
• Quads pour le sport et les loisirs (Yamaha YFM et Yamaha YFZ)
  • Yfz 50
  • Yfm 90 R
  • YFZ 450 R / SE
  • YFM 700 R / SE

Le “R” à la fin des noms de modèle représente “Raptor”. Cependant, ce nom ne doit pas être utilisé par Yamaha en Allemagne pour des raisons de licence.

Motos à eau [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les motos à eau sont désignées par Yamaha sous le nom Waverunner Offert en trois séries:

• Modèles haute performance (série FX)
• Modèles compacts (série EX et VX)
• Modèles sportifs (GP 1800 et VXR)

Il y a aussi le modèle Superjet pour une utilisation dans les compétitions de sport automobile.

Moteurs de démarrage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha propose des moteurs hors-bord en Allemagne depuis 1963. Les deux premiers modèles étaient des moteurs en cylindre à deux temps refroidis par air avec une sortie de 4 ou 8 ch. ^[14] La frontière extérieure de Yamaha en Europe ne vend actuellement qu’un coup de quatre. Dans le programme actuel de 2021, le plus petit modèle est un moteur de 2,5 ch avec un cylindre et un déplacement de 72 cm³, le modèle le plus fort (XTO 425HP V8) a 425 ch, huit cylindres en V-Arrangement et 5600 cm³ déplacement. Les moteurs hors-bord électriques sont également dans le programme Yamaha-Marine. Yamaha a également produit temporairement des supports internes sous forme de moteur diesel ou d’essence et z.

Divers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les petits moteurs sont tombés dans ce domaine depuis les années 1980. ^[17]

Coupe du monde de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au total, Yamaha a jusqu’à présent été 37 pilotes et 38 ^[18] Entrez le titre de championnat du monde du design au Championnat du monde du monde de motos.

Titre du conducteur:

Royaume-Uni Phil Read (5)

Italie Valentino Rossi (4)

États-Unis Eddie Lawson (3)

Espagne Jorge Lorenzo (3)

États-Unis Wayne Rainey (3)

Suède Kent Andersson (2)

• Champion du monde dans la classe 125 cm³: 1973, 1974

Italie Giacomo Agostini (2)

• Champion du monde dans la classe 350 cm³: 1974
• Champion du monde dans la classe 500 cm³: 1975

Venezuela 1954 Carlos Wash (2)

• Champion du monde dans la classe de 250 cm³: 1983, 1986

États-Unis Senior Kenny Roberts (2)

• Champion du monde dans la classe 500 cm³: 1978, 1979

Royaume-Uni Bill Ivy (1)

• Champion du monde dans la classe 125 cm³: 1967

Royaume-Uni Rodney Gould (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1970

Finlande Jarno Saarinen (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1972

Allemagne Dieter Braun (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1973

Venezuela 1954 Johnny Cecotto (1)

• Champion du monde dans la classe 350 cm³: 1975

Japon Takazumi Katayama (1)

• Champion du monde dans la classe 350 cm³: 1977

France  Jean-Louis Tournadre (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1982

France Christian Sarron (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1984

États-Unis John Coach Choers

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1990

Japon Tetsuya Harada (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 1993

France Olivier Jacque (1)

• Champion du monde dans la classe 250 cm³: 2000

France Fabio Quartararo (1)

• Champion du monde dans la classe MotoGP: 2021

Coupe du monde Superbike [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans l’ensemble, Yamaha a jusqu’à présent pu collecter deux pilotes et un titre de championnat du monde de créateurs au championnat du monde Superbike.

Titre du conducteur:

États-Unis Ben Spies (1)

• Champion du monde Superbike: 2009

Turquie Toprak Razgatlıoğlu (1)

• Champion du monde Superbike: 2021

Super Sports World Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Jusqu’à présent, Yamaha a pu collecter huit titres de championnat du monde de pilotes et de sept créateurs dans le championnat du monde Super Sports.

Titre du conducteur:

Allemagne Jörg Teuchert (1)

• Champion du monde SuperSport: 2000

Royaume-Uni Cal Crutchlow (1)

• Champion du monde SuperSport: 2009

Royaume-Uni Chaz Davies (1)

• Champion du monde SuperSport: 2011

Royaume-Uni Sam Lowes (1)

• Champion du monde SuperSport: 2013

France Lucas Mahias (1)

• Champion du monde SuperSport: 2017

Allemagne Sandro Cortese (1)

• Champion du monde SuperSport: 2018

Suisse Randy Krummenacher (1)

• Champion du monde SuperSport: 2019

Italie Andrea Locatelli (1)

• Champion du monde SuperSport: 2020

Suisse Dominique Aegerter (1)

• Champion du monde SuperSport: 2021

Résultats de la Coupe du monde des constructeurs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Coupe du monde de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Classe de 500 cm³ [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Motogp [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Classe de 250 cm³ [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Classe 125 cm³ [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Coupe du monde Superbike [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Super Sports World Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Coupe du monde supersport 300 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Enregistrement de vitesse de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Don Vesco a marqué en 1970 en 1970 ( Gros rouge , 405 km / h) et 1975 ( Oiseau argenté , 487 km / h) Le record de la vitesse de la moto.

Rennbootsport [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les moteurs hors-bord de Yamaha (2 coups) sont principalement utilisés dans le sport de bateau de course dans la classe jusqu’à 850 cm³. Dans cette Formule 4, les pilotes avec des moteurs Yamaha ont remporté six titres mondiaux et quatre titres de championnat d’Europe de 1999 à 2009. Au début des années 1990, les pilotes jusqu’à 400 cm³ avec le soumissionnaire externe Yamaha ont également commencé dans la classe des fichiers triangulaires. Ils ont remporté trois titres de championnat du monde et de l’Europe. ^[19]

Formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1989 à 1997, Yamaha a participé à la Formule 1. La société équipait une équipe exclusivement pendant cette période, qui a reçu gratuitement les moteurs. Initialement, les moteurs ont été construits au Japon, plus tard Yamaha a reçu le soutien de The British Engine Manufacturer Engine Developments (“Judd”). En huit ans, des voitures avec des moteurs Yamaha ont remporté 36 points de championnat du monde. Le meilleur résultat individuel a été la deuxième place au Grand Prix de Hongrie en 1997 (Damon Hill Auf Arrows), la meilleure saison a été en 1994 lorsque Tyrrell-Yamaha a introduit 13 points de championnat du monde.

Zakspeed [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après que Yamaha ait produit des moteurs pour la série japonaise de Formule 2 pendant quelques années, la société s’est tournée vers la Formule 1 au début du nouveau moteur d’aspiration so-appelé en 1989. La première équipe client est devenue l’équipe de course allemande Zakspeed, qui avait lancé des moteurs turbo construits de 1985 à 1988, mais n’a pas pu montrer sa propre expertise dans la construction de moteurs d’aspiration et a donc maintenant recherché un partenaire moteur. Yamaha a construit un moteur à huit cylindres avec un déplacement de 3,5 litres et une sortie de 580 ch. C’était le moteur le plus faible utilisé en 1989. ^[20] Le moteur, auquel Yamaha a qualifié de rétrospectivement le “passe-temps de certains passionnés”, ^[21] Il s’est avéré immature et peu fiable, et les techniciens de Yamaha étaient submergés par la technologie relativement exigeante. ^[22] La courroie de distribution et la sensibilité qui en résulte au changement d’expansion a été la cause de nombreux dommages au moteur, ce qui a souvent conduit à des échecs en formation. ^[23]

Les résultats des efforts ont fait réfléchir. Le pilote de Zakspeed, Bernd Schneider, n’a pu se qualifier que deux courses sur 16 en 1989, puis se sont retirées avec un défaut technique. Son coéquipier Aguri Suzuki a raté la qualification avec chaque tentative. Zakspeed a été la pire équipe de la saison 1989 après Eurobrun Racing. Yamaha était prêt à fournir gratuitement l’équipe allemande avec des moteurs en 1990. Cependant, Zakspeed n’a pas été en mesure de signer des sponsors pour une autre formule 1 an. En février 1990, le patron de l’équipe Erich Zakowski a donc expliqué le retrait de son équipe de course de la Formule 1 après cinq ans.

Brabham [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1990, Yamaha n’a trouvé aucune équipe partenaire en Formule 1. En 1991, une alliance est née avec l’équipe britannique Brabham, qui a été frappée financièrement. Brabham a reçu des moteurs à douze cylindres complètement nouvellement construits qui ont de nouveau été fournis gratuitement. Martin Brundle a apporté le Brabham BT59Y et le BT60y neuf fois construit à la ligne d’arrivée dans les deux premières courses de l’année; Son meilleur résultat a été la cinquième place de la course à domicile du fabricant du moteur, le Grand Prix du Japon. Mark Blundell, son équipe d’équipe, a atteint cinq arrivées cibles, dont une sixième place en Hongrie. À la fin de la saison, l’équipe a connu la performance de l’équipe; Les deux conducteurs avaient parfois des difficultés de qualification ou de qualification préliminaire. Brabham-Yamaha a terminé la saison avec trois points en tant que dixième du championnat de constructeur.

Jordan Grand Prix [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1992, Yamaha a décerné le moteur au Grand Prix de l’équipe Jordan, qui a été lancé l’année précédente, qui semblait techniquement mieux positionné et a fait de meilleurs résultats attendus que Brabham. Cependant, la Jordanie, cependant, a eu un engagement fort dans sa première saison et a pu se permettre peu de développement en 1992, c’est pourquoi le véhicule utilisé, la Jordanie 192, était essentiellement un simple ajustement du véhicule de l’année précédente au nouveau moteur. La voiture souffrait d’un manque de fiabilité; De plus, la qualification n’a jamais été certaine. Maurício Gugelmin n’a terminé que cinq fois – en dehors des points – et le conducteur de haut niveau Stefano Modène a régulièrement échoué dans les onze premières courses de l’année avec des défauts techniques. Il a échoué quatre fois en qualification. Avec sa sixième place au Grand Prix d’Australie, il a obtenu son équipe le seul point de championnat de l’année.

Gary Anderson, le concepteur en chef de Jordan, critiquait ensuite le Yamaha Douze cylindres. À son avis, les ingénieurs de Yamaha n’ont jamais correctement enregistré les exigences placées sur un moteur de course. Le Yamaha OX99 aurait donc eu – en plus des déficits déjà mentionnés en poids et en performances – des problèmes de surchauffe, qui auraient nécessité des refroidisseurs disproportionnellement grands. Stefano Modène a été cité avec les mots de l’Ox99 avec les mots que le Jordan aurait pu être amené en tenant un doigt devant le nez du véhicule. ^[24]

Allianz avec Judd et Tyrrell [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1993, Yamaha a fait un réalignement de l’engagement de la Formule 1. Au lieu de changer les équipes partenaires, Yamaha s’est maintenant connecté à long terme-i.e. H. Pendant initialement quatre ans – avec l’équipe traditionnelle de course britannique Tyrrell. Cela devrait permettre un développement continu continu. De plus, Yamaha a maintenant coopéré avec Moteur Developments, un fabricant de moteurs britanniques qui avait déjà produit des moteurs pour la Formule 1 sous le nom de “Judd” (après son fondateur John Judd). Le moteur Yamaha pour la saison 1993 était une unité de dix cylindres qui était techniquement basée sur le moteur Judd GV 1991. Les développements du moteur étaient responsables de la structure et de la maintenance des moteurs et soignaient les moteurs de l’hippodrome. ^[21]

L’alliance avec Tyrrell a échoué au cours de la première année: avec des voitures problématiques et partiellement obsolètes, l’équipe n’a pas conduit un seul point de championnat du monde en 1993. L’année suivante, cependant, il y avait déjà 13 points de championnat du monde et la troisième place à Mark Blundells au Grand Prix d’Espagne le premier panel de positionnement pour un pilote avec un moteur Yamaha. Tyrrell-Yamaha a ensuite été considéré comme une astuce d’initiés pour la saison 1995, et pour la première fois depuis longtemps, l’équipe de Nokia, qui a soutenu son compatriote nouvellement joué Mika Salo, avait un grand sponsor riche. Mais Tyrrell n’a pas rendu justice aux attentes. L’entreprise n’avait pas réussi à maîtriser les défis techniques résultant du changement de 3,5 litres à 3,0 litres de déplacement. Les moteurs Yamaha modifiés n’étaient pas fiables et ont provoqué de nombreuses échecs techniques. Ce n’est qu’au cours des six dernières courses de l’année que Mika Salo a réussi à mettre fin à trois courses dans les points. Avec cinq points de championnat du monde, Tyrrell-Yamaha neuvième est devenu le championnat de constructeur. La situation était similaire au cours de la saison 1996. Salo a de nouveau marqué seulement cinq points de championnat du monde, ce qui a été suffisant pour la huitième place du championnat designers.

Flèches [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À la fin de la saison 1996, Yamaha a décidé de mettre fin à l’Allianz avec Tyrrell. L’entreprise s’est tournée vers les Arrows de l’équipe de compétition, qui semblaient être en haut grâce au nouveau patron de l’équipe Tom Walkinshaw. De plus, le champion du monde de Formule 1 de l’année dernière, Damon Hill, a conduit des flèches en 1997, donc de meilleures performances étaient attendues que l’année précédente. Cependant, cette saison a également été problématique; Positions régulières sur le podium que Hill s’attendait à ne pas faire. Hill a principalement conduit au milieu de terrain. Ce n’est qu’au Grand Prix de la Hongrie que la course dans la presse était le “miracle de la Hongrie”, dans laquelle Hill a mené le champ du conducteur pendant longtemps. Néanmoins, il n’y avait pas de victoire; Après un défaut de la pompe hydraulique de Hill, son poursuivant Jacques Villeneuve a réussi à prendre les devants et à remporter la course. Hill a terminé deuxième et a obtenu le meilleur résultat pour une voiture avec moteur Yamaha. Malgré ce succès, Yamaha a mis fin à son engagement de Formule 1 à la fin de la saison 1997.

Présentation: les équipes de Formule 1 avec des moteurs de Yamaha [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Joachim Kuch: Yamaha: Motos depuis 1970 – Type Compass – Connaissances de base pour les ventilateurs de moto , Motor Book-Publisher Stuttgart, 2005, ISBN 3-613-02460-8
• S. ou (Hrsg.): Yamaha Motor Co, Ltd . Au Japon. Une encyclopédie illustrée. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X, S. 1728.

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12. ↑ ^{un b} 1953–1955: Entrer sur le marché des motos et établir Yamaha Motor Co., Ltd. global.yamaha-motor.com
13. ↑ ^{un b} George Nick Georgano (éditeur -in-chief): L’encyclopédie Beaulieu de l’automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1773 – S. 1774. (Englisch)
14. ↑ Affichage de l’entreprise dans le magazine Le yacht (Bielefeld), numéro 1/1963, p. 58
15. ↑ Drives électriques de Yamaha pour les vélos électriques global.yamaha-motor.com
16. ↑ Produits: industriel global.yamaha-motor.com
17. ↑ 40 ans de Yamaha en Allemagne Un rapport de Winni Scheibe. Dans: Winni-scheibe.com. 17. octobre 2004, consulté le 30 décembre 2022 .
18. ↑ sans équipe
19. ↑ Requête de base de données au Rennbootarchive Schulze le 23 mai 2010
20. ↑ Le moteur Cosworth DFR et le Judd EV ont effectué 610 ch, la Honda RA 109e de l’équipe McLaren avait déjà 670 ch. Voir Aperçu chez Cimarosti: The Century of Racing, p. 407.
21. ↑ ^{un b} Michael Schmidt: Mûr de l’île. Les conseils d’initiés pour 1995: Tyrrell-Yamaha et Jordan-Pegeot . Dans: Sport Auto, Heft 2/1995, S. 62,64.
22. ↑ Ménard, S. 602.
23. ↑ Auto Motor und Sport, numéro 22/1989, p. 313.
24. ↑ Maurice Hamilton: Course sans fin. La mouture derrière le glamour de l’équipe du Grand Prix de Sasol Jordan . Patrick Stephens Limited, Sparkford 1994, ISBN 1-85260-500-6, S. 22 (Anglais).