[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/yamaha-motor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/yamaha-motor-wikipedia\/","headline":"Yamaha Motor – Wikipedia","name":"Yamaha Motor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Yamaha Hatsud\u014dki K.K. forme juridique Kabushiki-Gaisha (Aktiengesellschaft) Toi JP3942800008 fondation 1er juillet 1955 [d’abord] Si\u00e8ge Iwata, Japon Japon Gestion","datePublished":"2020-01-05","dateModified":"2020-01-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8b\/Yamaha_Motor_Logo_%28full%29.svg\/250px-Yamaha_Motor_Logo_%28full%29.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8b\/Yamaha_Motor_Logo_%28full%29.svg\/250px-Yamaha_Motor_Logo_%28full%29.svg.png","height":"56","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/yamaha-motor-wikipedia\/","wordCount":14807,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Yamaha Hatsud\u014dki K.K. forme juridique Kabushiki-Gaisha (Aktiengesellschaft) Toi JP3942800008  fondation 1er juillet 1955 [d’abord] Si\u00e8ge Iwata, Japon Japon Gestion Yoshihiro Hidaka, pr\u00e9sident, directeur r\u00e9pressif [d’abord] Nombre d’employ\u00e9s 53 977 (fin 2018) [d’abord] Volume des ventes 1 673 bio. JPY (2018) [d’abord] Industrie Groupe mixte, u. Automobile Site Internet global.yamaha-motor.com  Statut: 31 d\u00e9cembre 2018 Le Yamaha Hatsud\u014dki K.K. ( Japonais  Yamaha Motor Co., Ltd. , Yamaha hatsud\u014dki kabushiki-gaisha ; Engl. Yamaha Motor Company, Ltd. ) est une entreprise japonaise ayant un si\u00e8ge social \u00e0 Iwata, au Japon. Le groupe mixte produit des motos, des quads et des moteurs (en particulier les moteurs de bateau) dans la zone de mobilit\u00e9. La division industrielle de l’entreprise produit et vend des g\u00e9n\u00e9rateurs, des pompes, des robots, des machines d’assemblage SMT, des drones, des syst\u00e8mes de traitement de l’eau, des piscines et d’autres produits. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La Yamaha Motor Company a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1955 en tant que filiale de la Yamaha Corporation. Aujourd’hui, Yamaha Motor est un groupe ind\u00e9pendant avec 131 filiales consolid\u00e9es. [d’abord] [3] La Yamaha Corporation d\u00e9tient toujours pr\u00e8s de 5% du moteur Yamaha. [4] En Allemagne, Yamaha est apparue pour la premi\u00e8re fois sur l’IFMA en 1964. [5] D\u00e9but 2014, 566 762 motos Yamaha ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es en Allemagne, ce qui correspond \u00e0 une part de 13,98%. [6] En 2020, la proportion de nouvelles inscriptions \u00e9tait de 9,65%, ce qui est cinqui\u00e8me parmi les fabricants. [7] Yamaha avec 3,5 millions de motos vendues en 2021 (jusqu’en novembre), Yamaha a termin\u00e9 quatri\u00e8me. [8] Fin septembre 2019, Yamaha a ouvert Die Salle de collection de moteurs Yamaha , une collection de motos de course et de s\u00e9ries a ouvert ses portes pour des expositions. [9] [dix] Les racines de la Yamaha Motor Company remontent \u00e0 1887 lorsque Torakusu Yamaha a fond\u00e9 une entreprise pour la production d’instruments de musique. En 1897, l’Aktiengesellschaft Nippon Gakki (litt\u00e9ralement “Japan Musical Instruments”) et plus tard le groupe Yamaha Corporation s’est d\u00e9velopp\u00e9. Le logo Yamaha Company de Yamaha Motor avec les trois fourchettes de r\u00e9glage, qui descend du logo de Yamaha Corporation, rappelle toujours le domaine d’activit\u00e9 d’origine Yamaha. [11]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1950, Kawakami Gen\u2019ichi a repris la gestion de Nippon Gakki. En novembre 1953, il ordonna le d\u00e9veloppement d’une moto pour compl\u00e9ter la gamme de produits avec des motos \u00e0 l’avenir. En 1954, des prototypes du premier mod\u00e8le de moto ont \u00e9t\u00e9 construits, qui s’appelaient YA-1. Selon la soci\u00e9t\u00e9 Chronicle de la Yamaha Motor Company, la premi\u00e8re maturit\u00e9 des ventes du YA-1 a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e et livr\u00e9e le 11 f\u00e9vrier 1955. [douzi\u00e8me] Le 1er juillet 1955, la Yamaha Motor Company a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en tant que filiale de Nippon Gakki. La jeune division de motos de Nippon Gakki a \u00e9t\u00e9 \u00e9teinte. Avec le soutien financier du gouvernement, la Yamaha Motor Company a commenc\u00e9 \u00e0 produire des motos. Le moteur de la Toyota 2000 GT a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Yamaha. Dans les ann\u00e9es 1990, Yamaha, avec la Ford Motor Company, a d\u00e9velopp\u00e9 la g\u00e9n\u00e9ration de moteurs Zetec-SE (moteurs \u00e0 quatre temps \u00e0 4 cylindres en s\u00e9rie d’installation transversale), qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les mod\u00e8les Ford Fiesta, Puma et Focus ou encore utilis\u00e9s sous forme modifi\u00e9e (Ford Fiesta, Ford Focus). Les moteurs Zetec-SE ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans divers mod\u00e8les Mazda. Parfois, Yamaha a \u00e9galement construit des moteurs pour la formule 1. Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans la section “History”:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Moteurs de bateau et produits industriels Aidez le wikipedia en le recherchant et Ins\u00e9rer. Table of ContentsS\u00e9rie de s\u00e9ries \/ mod\u00e8les [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 deux coups [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quatre temps [ Modifier | Modifier le texte source ]] Motorcycles Star [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]] motocyclettes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Scooter [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quadruples [ Modifier | Modifier le texte source ]] Motos \u00e0 eau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Moteurs de d\u00e9marrage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Divers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde Superbike [ Modifier | Modifier le texte source ]] Super Sports World Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9sultats de la Coupe du monde des constructeurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classe de 500 cm\u00b3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Motogp [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classe de 250 cm\u00b3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classe 125 cm\u00b3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde Superbike [ Modifier | Modifier le texte source ]] Super Sports World Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde supersport 300 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Enregistrement de vitesse de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Rennbootsport [ Modifier | Modifier le texte source ]] Formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Zakspeed [ Modifier | Modifier le texte source ]] Brabham [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jordan Grand Prix [ Modifier | Modifier le texte source ]] Allianz avec Judd et Tyrrell [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fl\u00e8ches [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pr\u00e9sentation: les \u00e9quipes de Formule 1 avec des moteurs de Yamaha [ Modifier | Modifier le texte source ]] S\u00e9rie de s\u00e9ries \/ mod\u00e8les [ Modifier | Modifier le texte source ]] Yamaha a initialement commenc\u00e9 la production de motos avec une s\u00e9rie de motos \u00e0 deux trousses, qui d’abord l’abr\u00e9viation De et Dt (Motos ext\u00e9rieures l\u00e9g\u00e8res). Les s\u00e9ries de mod\u00e8les avec des moteurs \u00e0 quatre disques ont commenc\u00e9 plus tard avec la d\u00e9signation Yamaha xs . Les autres s\u00e9ries sont en dessous des noms Xt , Yamaha R-Series, Yamaha XJ (et plus) connu. \u00c0 deux coups [ Modifier | Modifier le texte source ]]    Yamaha Rd400 (1A3) de 1978  La premi\u00e8re moto Yamaha qui De 1 , aussi Libellule rouge (“Red Libelle”). Les travaux de d\u00e9veloppement ont commenc\u00e9 en 1954 \u00e0 Nippon Gakki, plus tard Yamaha Corporation. La Yamaha Motor Company a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e le 1er juillet 1955 en tant que filiale du Nippon Gakki, puis a repris la production. [douzi\u00e8me] Le De 1 Il s’agissait d’une copie du DKW RT 125. Il avait un moteur \u00e0 deux temps \u00e0 deux cylindres refroidi par l’air avec un rin\u00e7age \u00e0 trois canaux, un d\u00e9placement de 123 cm\u00b3 (trou de 52 mm \u00d7 moyeu de 58 mm), 5,6 hp (4,1 kW) \u00e0 5000 \/ min et 80 km \/ h de vitesse. En 1958 le Ya-2 avec 125 cm\u00b3 et une puissance du successeur, suivi en 1959 par le OF-3 . En 1961 le YA-5 D\u00e9j\u00e0 10 HP (7,4 kW), en 1963 Yat-1 D\u00e9riv\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9 \u00e0 l’apparence des 250 jumeaux et a concouru contre Honda avec le Yamaha, qui a offert la Honda CB 92 similaire. Ces motos ont abouti \u00e0 une ligne avec des moteurs \u00e0 deux bloc \u00e0 deux cylindres solides, qui \u00e9taient caract\u00e9ris\u00e9s par un couple \u00e9lev\u00e9 et une joie de sprint. Est venu le mod\u00e8le pour la premi\u00e8re fois en 1964 Yds3 Sur le march\u00e9 allemand, une machine \u00e0 deux cylindres de 250 cm\u00b3 avec 24 ch (18 kW) d\u00e9j\u00e0 vendue en Am\u00e9rique. Par la suite, les mod\u00e8les \u00e9taient Yds5e , Ds6 (les deux avec 250 cm\u00b3) YR1 , Yr2 et R3 (tous avec 350 cm\u00b3) offert en Allemagne. Avec les mod\u00e8les DS-7 (250 cm\u00b3, 24 ch (18 kW)) et R-5 (350 cm\u00b3, 36 ch (26 kW)) ont \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9s avec les lignes de d\u00e9veloppement des mod\u00e8les 350 et 250. Les deux mod\u00e8les avaient maintenant un bo\u00eetier de moteur horizontalement divisible, ont \u00e9t\u00e9 fendus et \u00e9quip\u00e9s de freins \u00e0 tambour. Au Japon, les mod\u00e8les s’appelaient encore en 1972 DX250 Pro et RX350 Pro et se tenait entre le Ds7 et RD 250 ou la R5-f et RD 350 . Les mod\u00e8les de suivi et les mod\u00e8les de suivi de l’air RD 250 et RD 350 (identiques \u00e0 environ 250, seulement 100 cm\u00b3 plus de d\u00e9placement) sont consid\u00e9r\u00e9s comme les motos les plus vendues. Ils ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en 1973 avec 30 et 39 ch. Le mod\u00e8le interm\u00e9diaire RD 250-B En 1976, il y avait 32 ch. Apr\u00e8s le changement des cours d’assurance, le RD 250 Plus tard en Allemagne, a \u00e9trangl\u00e9 \u00e0 27 HP. Une innovation technique \u00e9tait les vannes \u00e0 membrane du c\u00f4t\u00e9 aspiration de l’aile d’entr\u00e9e, qui a am\u00e9lior\u00e9 le changement de gaz dans le moteur et \u00e9largi la plage de vitesse utilisable. Ces mod\u00e8les avaient un frein \u00e0 disque \u00e0 l’avant et ont atteint des performances \u00e9lev\u00e9es. La vivacit\u00e9 du moteur \u00e9tait \u00e9galement le r\u00e9sultat du “Contr\u00f4le des cinq ports (cinq canaux)”, qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de la rin\u00e7age inverse brevet\u00e9 d’Adolf Schn\u00fcrles. En raison du principe, les gaz d’\u00e9chappement sont press\u00e9s dans l’\u00e9chappement du m\u00e9lange frais d’essence du m\u00e9lange d’essence frais, et une partie du gaz frais entre \u00e9galement dans l’\u00e9chappement. Gr\u00e2ce \u00e0 des conseils intelligents canaux du Syst\u00e8mes \u00e0 cinq ports Appuyez sur les gaz frais sous la forme d’un front ferm\u00e9 d’une mani\u00e8re cibl\u00e9e dans l’\u00e9chappement sans se m\u00e9langer avec eux, comme ce fut le cas avec les constructions ant\u00e9rieures. Gr\u00e2ce \u00e0 la conception sp\u00e9ciale du syst\u00e8me d’\u00e9chappement (\u00e9chappement \u00e0 la r\u00e9sonance) pour les moteurs \u00e0 deux blocs \u00e0 haute performance, l’onde de pression, qui s’\u00e9chappe, refl\u00e8te, refl\u00e8te le cylindre lorsque l’emplacement de sortie est ouvert et appuie les gaz frais sur-sombres dans le cylindre avant que le piston ne ferme la fen\u00eatre pour la compression. Cela am\u00e9liore la garniture du cylindre avec la vitesse de r\u00e9sonance, ce qui permet une augmentation significative des performances, ce qui est finalement sup\u00e9rieur au moteur \u00e0 quatre temps de type deux temps. Cependant, ce type de charge de r\u00e9sonance ne fonctionne que dans une plage de vitesse \u00e9troite, qui a rapidement gagn\u00e9 l’ing\u00e9nierie \u00e0 deux trousses de cette mani\u00e8re. Yamaha n’a pas invent\u00e9 cette forme d’augmentation des performances et de l’efficacit\u00e9 des moteurs \u00e0 deux temps, mais utilis\u00e9es pour la premi\u00e8re fois en s\u00e9rie de motos. Les mod\u00e8les \u00e0 deux temps de Yamaha ont eu une lubrification distincte (lubrification fra\u00eeche) depuis que leurs ventes commencent en Allemagne. Contrairement aux deux temps, \u00e0 l’essence et \u00e0 l’huile moteur ne devait pas \u00eatre m\u00e9lang\u00e9e. \u00c0 Yamaha, une pompe \u00e0 huile a conduit au m\u00e9lange d’air carburant sur la vitesse et la position de la poign\u00e9e de gaz dose l’huile lubrifiante d’un r\u00e9servoir d’huile s\u00e9par\u00e9 \u00e0 la lubrification du moteur. La pince \u00e0 piston dans la pouss\u00e9e \u00e9tait tr\u00e8s rare avec ces mod\u00e8les, car au moins \u00e0 basse vitesse, il y avait toujours une lubrification suffisante. Le Model Rd 400 est venu sur le march\u00e9 en 1977\/78 (d\u00e9signation de construction interne 1A3) pour le mod\u00e8le de pr\u00e9d\u00e9cesseur refroidi par air RD 350, qui est un pliage tr\u00e8s \u00e9troit en bande, la sortie du moteur \u00e9tait de 32 kW (43 ch). En 1979, Yamaha a mod\u00e9r\u00e9 le mod\u00e8le avec un allumage de transistor sans contact, un syst\u00e8me de repose-pieds r\u00e9vis\u00e9 (la pi\u00e8ce, une pi\u00e8ce continue du porte-report de pied pr\u00e9c\u00e9demment attach\u00e9 sous le cadre, un collecteur d’\u00e9chappement \/ des absorbeurs de faille et avait des situations dangereuses en mettant en conduite dans un entra\u00eenement rapide avec les inclinations correspondantes avec une couloir angulaire). La d\u00e9signation de construction interne \u00e9tait de 2 R 9; Dans ce mod\u00e8le, les rackers de repose-pieds \u00e0 droite et \u00e0 gauche ont \u00e9t\u00e9 attach\u00e9s au cadre s\u00e9par\u00e9ment au-dessus du syst\u00e8me d’\u00e9chappement. Il y avait encore des joints de culasse plus \u00e9pais pour les deux versions, car les mod\u00e8les stock\u00e9s avec une inflammation de contact en particulier lorsqu’ils n\u00e9gligent le cadre en cas d’allumage pr\u00e9coce tend \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre “fusils d’\u00e9pargne” (br\u00fblure du plancher du piston). La version 2 R 9 n’\u00e9tait qu’une courte p\u00e9riode de production, car les versions refroidies par eau des mod\u00e8les RD ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es sur le march\u00e9 europ\u00e9en en 1980 et ont donc finalement mis fin \u00e0 l’\u00e8re des moteurs \u00e0 deux temps refroidis par air \u00e0 Yamaha. En 1980, Yamaha a apport\u00e9 une innovation: bas\u00e9e sur les machines de course \u00e0 deux temps qui r\u00e9ussissent dans la course, les mod\u00e8les refroidis par eau sont venus comme une version de rue RD 250 LC et Rd 350 LC – environ 350 – sur le march\u00e9. 1983 est venu comme un d\u00e9veloppement suppl\u00e9mentaire RD 350 YPVS . Celui de la course YPV (Syst\u00e8me de soupape de puissance Yamaha) a aid\u00e9 le petit moteur \u00e0 deux temps \u00e0 standard 43 (59), plus tard 46 kW (63 ch) avec des performances de conduite de 500 \u00e0 750 machines \u00e0 quatre traits. Le syst\u00e8me YPVS varie la hauteur du canal de sortie et donc l’expansion effective du moteur via un rouleau. La section crois\u00e9e de sortie est adapt\u00e9e \u00e0 la vitesse du moteur adjacente, ce qui rend les caract\u00e9ristiques de performance consid\u00e9rablement plus douces et m\u00eame \u00e0 des vitesses plus basses, un couple \u00e9lev\u00e9 est g\u00e9n\u00e9r\u00e9, ce qui rend la machine plus facile \u00e0 conduire. Dans le m\u00eame temps, l’interpr\u00e9tation des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es peut \u00eatre ajust\u00e9e en cons\u00e9quence, ce qui augmente les performances les plus importantes. \u00c0 mesure que la vitesse augmente, la hauteur du canal de sortie augmente, ce qui d\u00e9place le maximum de couple \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Dans le moteur \u00e0 cylindre unique du Rd 125 LC Yeis (Yamaha Energy Induction System) Syst\u00e8me install\u00e9 install\u00e9 dans le canal d’entr\u00e9e. Il consistait en une chambre qui se ramifiait de la consommation devant la taxe sur la membrane. Dans cette chambre, le m\u00e9lange s’est rassembl\u00e9 qui est rest\u00e9 devant la membrane lorsque la vitesse a coul\u00e9 (par exemple lors du freinage devant une courbe) et que la chambre s’est \u00e0 nouveau \u00e9chapp\u00e9e lorsqu’il y avait \u00e0 nouveau un vide plus \u00e9lev\u00e9 dans le tractus d’admission (par exemple lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration dans ou apr\u00e8s la courbe). Cela a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l’acceptation du gaz du moteur, la consommation a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite jusqu’\u00e0 10% et am\u00e9liore encore la mobilit\u00e9 des motos Yamaha \u00e0 deux trousses. La derni\u00e8re \u00e9tape du d\u00e9veloppement a form\u00e9 le 1984 RD 500 V4 – Une r\u00e9plique de la machine de championnat du monde multiple dans la classe 500 (Wayne Rainey, Eddie Lawson). Le moteur V4 \u00e0 deux horaires a fait 65 kW (88 ch) en standard. Le RD 500 \u00e9tait l’une des motos de rue les plus rapides de son temps, elle peut suivre les machines sportives modernes en bon \u00e9tat en raison de ses performances et de sa bonne manipulation. Les Yamaha RD500 sont toujours \u00e9quip\u00e9s de composants de ch\u00e2ssis modernes en raison de leur manipulation et de leur puissance moteur suffisante (qui peut \u00eatre consid\u00e9rablement augment\u00e9e) par rapport aux performances de conduite, toujours comp\u00e9titives aux motos sportives modernes avec l’approbation de la rue. Malgr\u00e9 le principe \u00e0 deux temps plus simple, cependant, la machine \u00e9tait si \u00e9lev\u00e9e que ce concept de moteur n’avait pas d’avenir, d’autant plus que les lois sur les gaz d’\u00e9chappement et les \u00e9missions de bruit ne pouvaient plus \u00eatre observ\u00e9es. Les deux derniers temps sont le Yamaha Tzr50r . En Allemagne, cela a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du march\u00e9 apr\u00e8s seulement un court laps de temps. Les rumeurs selon lesquelles ce type de v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 interdite car il aurait \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans de nombreux accidents est erron\u00e9e, tout comme la base juridique de l’interdiction d’un certain type de v\u00e9hicule d’un fabricant en raison de la fr\u00e9quence d’accident en Allemagne. En revanche, la moto en Suisse est un vendeur et donc l’une des motos que l’on peut voir le plus souvent sur les routes suisses. Quatre temps [ Modifier | Modifier le texte source ]]    Yamaha FZR600 de 1991, s\u00e9rie 3he  Yamaha fzr1000 exup (3le, jusqu’\u00e0 105 kW \/ 143 ch)  En 1969, Yamaha a pr\u00e9sent\u00e9 le XS 1 Une nouvelle ligne avec un moteur de m\u00eame manche (jumeau parall\u00e8le) sur les pieds. Visuellement fortement bas\u00e9 sur des motos britanniques classiques, le moteur de 650 cm\u00b3 est \u00e9quip\u00e9 d’un arbre \u00e0 cames \u00e0 cha\u00eene (OHC) et d’un entra\u00eenement principal avec des roues de front. Le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur a entra\u00een\u00e9 le XS 650 , qui est apparu en Allemagne en 1974 et a \u00e9t\u00e9 construit dans diverses variantes jusqu’en 1984. Il comptait initialement 51, plus tard 50 HP, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et \u00e9tait un coureur de vente en raison de sa fiabilit\u00e9 et de son optique “anglaise”. En 1972, le mod\u00e8le \u00e0 deux cylindres TX 750, la moto la plus grande et la plus forte \u00e0 quatre temps \u00e0 l’\u00e9poque, que Yamaha n’a offert que bri\u00e8vement, car contre les d\u00e9lices techniques \u00e0 quatre cylindres \u00e9tablis de longue La cha\u00eene de conduite compensatoire de l’arbre \u00e9tait souvent en cours ou m\u00eame d\u00e9chir\u00e9e et a caus\u00e9 des d\u00e9g\u00e2ts morts du moteur. L’huile est devenue trop chaude sur de longues promenades d’autoroute, qui ont \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9es avec un refroidisseur d’huile modernis\u00e9. Le tube d’interf\u00e9rence entre les deux tuyaux d’\u00e9chappement devant la culasse a conduit \u00e0 d’autres probl\u00e8mes thermiques. En raison du travail de garantie associ\u00e9 \u00e0 cela pour Yamaha, le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 repris en 1974. En 1973, Yamaha a apport\u00e9 le TX 500 \/ \/ XS 500 B Une moto \u00e0 quatre temps avec deux cylindres, qui a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto en s\u00e9rie \u00e0 avoir un moteur \u00e0 quatre soupapes apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. La culasse thermiquement fortement stress\u00e9e s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre sans probl\u00e8me. C’\u00e9tait dans diff\u00e9rentes versions comme XS 500 C \/ D \/ E construit jusqu’en 1979. En 1975, Yamaha a livr\u00e9 avec le XT 500 Le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie d’un enduro, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 quatre temps monocylindre de 500 cm\u00b3. \u00c0 ce jour, cette machine est tr\u00e8s populaire. Un autre jeune T\u00e9m\u00e8re populaire est que SR 500 Avec le moteur monocylindre presque identique qui est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 en Allemagne en 1978. Elle \u00e9tait l’une des motos les plus populaires dans les ann\u00e9es 1980. Aujourd’hui, c’est une machine \u00e0 culte, et ce mod\u00e8le devient \u00e9galement de plus en plus populaire aupr\u00e8s du \u00abYoungtimer\u00bb. Depuis 2014 (pas de vente en Allemagne depuis la fin de 2016), le SR400 est une nouvelle \u00e9dition identique du classique. Les diff\u00e9rences sont le d\u00e9placement inf\u00e9rieur et un syst\u00e8me d’injection. Il y avait \u00e9galement deux petites s\u0153urs en Allemagne: SR250 (1980\u20131982) et XT250 (1979\u20131989), qui a utilis\u00e9 le m\u00eame moteur monocylindre avec 250 cm\u00b3. \u00c0 partir de 1976, le mod\u00e8le OHC \u00e0 deux cylindres \u00e9tait dans la classe de d\u00e9placement inf\u00e9rieure \u00e0 500 cm\u00b3 XS360 construit, qui \u00e0 partir de 1978 avec un d\u00e9placement \u00e9largi comme XS400 a \u00e9t\u00e9 vendu. Une version avec 250 cm\u00b3 a \u200b\u200b\u00e9galement \u00e9t\u00e9 produite sous forme de XS250. De 1983, un nouveau a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 XS400 , maintenant avec un moteur DOHC. \u00c0 ce jour, ces machines sont estim\u00e9es comme des motos d’entr\u00e9e de gamme bon march\u00e9 en raison de leur simple entretien et de leur fiabilit\u00e9. Les mod\u00e8les \u00e0 trois et quatre cylindres de la s\u00e9rie \u00e0 quatre temps ont \u00e9t\u00e9 une grande r\u00e9ussite XS750 , XS850 (Trois cylindres) et XS1100 (Quatre cylindres) et 95 ch qui sont sortis \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Le XS 1100 \u00e9tait la plus grande moto au monde lors de son introduction. Ces motos ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res motos japonaises \u00e0 avoir un lecteur secondaire Cardan, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 avec une double d\u00e9viation sur la sortie de l’engrenage et la roue arri\u00e8re comme ordre de d\u00e9veloppement \u00e0 Porsche \u00e0 Weissach. Yamaha s’est \u00e9tabli avec ces machines et le successeur sportif quatre cylindres ( XJ550 et ensuite XJ600S (diversion) ou n Avec cha\u00eene et XJ650 , XJ750 et XJ900 avec Cardan Drive) sur le march\u00e9 prometteur des grandes motos de tourn\u00e9e et de sport. Un mod\u00e8le Tourer offert entre 1981 et 1985, qui Tr1 Avec une cha\u00eene d’entra\u00eenement compl\u00e8te et 981 cm\u00b3 Grand cylindre V-Two transversal (similaire \u00e0 Harley-Davidson), moins r\u00e9ussi sur le march\u00e9. En 1984, le FJ1100 a \u00e9t\u00e9 introduit, qui \u00e9tait en fait pr\u00e9vu comme moto sportive et \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une cha\u00eene. Sous le nom du mod\u00e8le Virago Yamaha a produit plusieurs s\u00e9ries de mod\u00e8les Chain et Cardan, de 125 \u00e0 1100 cm\u00b3 de d\u00e9placement de 1981 \u00e0 2003. Les mod\u00e8les Virago ont \u00e9t\u00e9 export\u00e9s vers de nombreux pays \u00e0 travers le monde. Le nom du mod\u00e8le en Allemagne \u00e9tait “XV” (par exemple XV535, XV1100 etc.), par lequel le XV 535 avec plus de 30 000 unit\u00e9s est l’une des motos les plus vendues en Allemagne. 1993 \u00e9tait avec le GTS1000 et la variante du mod\u00e8le GTS1000A (avec ABS) a pr\u00e9sent\u00e9 un successeur pour la s\u00e9rie FJ. Le GTS1000 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto \u00e0 grande \u00e9chelle avec un quartier g\u00e9n\u00e9ral. En conjonction avec une injection \u00e9lectronique, un catalyseur \u00e0 3 voies r\u00e9gul\u00e9 et des ABS \u00e9lectoraux, le GTS1000 \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme un transporteur technologique qui n’a eu qu’un succ\u00e8s commercial limit\u00e9 en raison du prix \u00e9lev\u00e9. Celui construit de 1995 \u00e0 2016 Xjr Pendant longtemps, la seule moto de la s\u00e9rie XJ est offerte sans conduite Cardan. La s\u00e9rie de mod\u00e8les FZR repr\u00e9sentait le c\u00f4t\u00e9 sportif de Yamaha. La production a commenc\u00e9 avec le FZR400 Mais il a rapidement suivi des moteurs plus grands. Il y avait donc d’autres mod\u00e8les et variantes de moteur, notamment FZR 600 (91 et 98 ch), FZ 750 (98\u2013115 ch) et FZR1000 (2LA, 98\u2013135\u00a0PS)\/ FZR1000 (3le, jusqu’\u00e0 106 kW \/ 146 ch). \u00c0 cette \u00e9poque, ce sont tous des mod\u00e8les de super athl\u00e8tes. Mais il y avait aussi le non craqu\u00e9 de la s\u00e9rie FZR, par exemple le Yamaha FZX750. Le successeur de la g\u00e9n\u00e9ration FZR \u00e9tait le Yzf600r \u201eThundercat” , le Yzf750r \/ sp et le Yzf1000r \u201eThunderace” . Le 1000 Thunderace A le moteur l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9 du FZR1000 (3LE), mais avec 107 kW (145 ch). Avec le “v\u00e9lo musculaire” inattendu V-max Yamaha a cr\u00e9\u00e9 une moto culte construite \u00e0 partir de 1984. Leur moteur 1200 V4 fait jusqu’\u00e0 107 kW (145 ch) dans la version internationale \u00abouverte\u00bb, qui a longtemps \u00e9t\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e et a rendu la moto in\u00e9gal\u00e9e en termes d’acc\u00e9l\u00e9ration. \u00c0 grande vitesse, cependant, le V-max Difficile \u00e0 conduire dans la garniture de la s\u00e9rie car le ch\u00e2ssis de la puissance du moteur n’est pas \u00e0 la hauteur et a tendance \u00e0 se d\u00e9placer. Les machines officiellement import\u00e9es en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites \u00e0 98 HP assur\u00e9ment \u00e0 faible assurance. La restriction volontaire des fabricants et des importateurs a limit\u00e9 les performances des machines vendues en Allemagne depuis vers 1982 \u00e0 100 ch; La cons\u00e9quence d’une discussion sensorielle d\u00e9clench\u00e9e par le cylindre sous-sexe Honda CBX-1000 avec 105 ch \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 sur des motos de plus en plus puissantes. En 2009, la marque de 200 ch a \u00e9t\u00e9 atteinte pour la premi\u00e8re fois avec un VMAX compl\u00e8tement nouveau avec une moto \u00e0 grande \u00e9chelle. Votre moteur \u00e0 quatre cylindres V de 1680 cm\u00b3 a \u200b\u200beffectu\u00e9 ces performances \u00e0 9000 tr \/ min; La vitesse de pointe \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 220 km \/ h. En 1998, Yamaha a pr\u00e9sent\u00e9 Die YZF-R1 avant. Il s’agit d’un superbike de roadage de race pure avec 998 cm\u00b3 et 110 kW (150 ch) – pour des dimensions externes compactes et un poids dans un \u00e9tat tank\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 200 kg. Avec cette machine, Yamaha a montr\u00e9 que vous pouvez \u00e9galement obtenir des performances \u00e9lev\u00e9es \u00e0 partir de moteurs relativement petits. Le FJR1300 a \u00e9t\u00e9 sept fois vainqueur (s\u00e9rie) dans l’\u00e9lection des lecteurs “Motorcycle de l’ann\u00e9e” du magazine Motorcycle depuis sa publication en 2001. Avec ses 143,5 ch (105,5 kW) \u00e0 8 000 tr \/ min et un couple maximal de 134,4 Nm \u00e0 7000 tr \/ min, le nouveau segment de Performance Tourers au sein de la classe du tourer. En 2010, Yamaha a pr\u00e9sent\u00e9 un nouveau voyage Enduro, le XT1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Le moteur de la s\u00e9rie \u00e0 quatre temps \u00e0 deux cylindres de la nouvelle machine produit 110 ch (80,9 kW) \u00e0 7 250 tr \/ min et un couple maximal de 114,1 nm \u00e0 6 000 tr \/ min. Motorcycles Star [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En 1994, Yamaha a annonc\u00e9 la fondation de la marque Star Motorcycles, sous laquelle Cruiser devait \u00eatre vendu sur le march\u00e9 am\u00e9ricain avec un moteur V2. En 2006, Star Motorcycles a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 dans sa propre entreprise, avec Yamaha a continu\u00e9 \u00e0 reprendre la production et les ventes. Le si\u00e8ge social est en cypr\u00e8s en Californie. La conception des motos est \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Tous les mod\u00e8les sont bas\u00e9s sur un moteur V2 et sont clairement positionn\u00e9s comme une comp\u00e9tition avec les motos Harley-Davidson. Actuellement (d\u00e9but 2016), des variantes de mod\u00e8le bas\u00e9es sur le XV1900A (Raider, Stratoliner et Roadliner), sur le XV1600 (Star Road Star), sur le XVS1300 (Stryker et V Star), le XV950 (Bolt et V Star) ainsi que les XVS650 et XVS250 (V Star). Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lors du salon de l’automobile de Tokyo en 1983, une petite voiture \u00e0 un seul si\u00e8ge appel\u00e9 Ptx-1 Pr\u00e9sent\u00e9 qui avait un moteur avec un d\u00e9placement de 50 cm\u00b3 mais n’a pas \u00e9t\u00e9 en production. [13] Entre 1992 et 1993, la voiture Super Sports \u00e9tait Ox 99-11 d\u00e9velopp\u00e9 qui n’a pas non plus particip\u00e9 \u00e0 la production en s\u00e9rie. Un moteur V12 avec un d\u00e9placement de 3500 cm\u00b3 et une puissance de 400 ch ont conduit les v\u00e9hicules. [13] motocyclettes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Yamaha vend actuellement des mod\u00e8les avec les moteurs suivants en Allemagne: Scooter [ Modifier | Modifier le texte source ]] Yamaha vend actuellement des mod\u00e8les avec les moteurs suivants en Allemagne: Tous sont des moteurs \u00e0 quatre temps refroidis par fluide. type de conception D\u00e9placement Des mod\u00e8les R1 ~ 125 cm\u00b3 Plaisir Tricity 125 Nmax 125 R1 124 cm\u00b3 Xmax 125 R1 292 cm\u00b3 Tricity 300 Xmax 300 R2 562 cm\u00b3 Tmax Quadruples [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Quads pour le travail (Yamaha Grizzly et Yamaha Kodiak)Grizzly 350 2WD Grizzly 450 IRS \/ EPS Grizzly 700 EPS \/ SE Kodiak 450 EPS \/ SE Kodiak 700 EPS \/ SE Quads pour le sport et les loisirs (Yamaha YFM et Yamaha YFZ)Yfz 50 Yfm 90 R YFZ 450 R \/ SE YFM 700 R \/ SE Le “R” \u00e0 la fin des noms de mod\u00e8le repr\u00e9sente “Raptor”. Cependant, ce nom ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 par Yamaha en Allemagne pour des raisons de licence. Motos \u00e0 eau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les motos \u00e0 eau sont d\u00e9sign\u00e9es par Yamaha sous le nom Waverunner Offert en trois s\u00e9ries: Mod\u00e8les haute performance (s\u00e9rie FX) Mod\u00e8les compacts (s\u00e9rie EX et VX) Mod\u00e8les sportifs (GP 1800 et VXR) Il y a aussi le mod\u00e8le Superjet pour une utilisation dans les comp\u00e9titions de sport automobile. Moteurs de d\u00e9marrage [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Yamaha propose des moteurs hors-bord en Allemagne depuis 1963. Les deux premiers mod\u00e8les \u00e9taient des moteurs en cylindre \u00e0 deux temps refroidis par air avec une sortie de 4 ou 8 ch. [14] La fronti\u00e8re ext\u00e9rieure de Yamaha en Europe ne vend actuellement qu’un coup de quatre. Dans le programme actuel de 2021, le plus petit mod\u00e8le est un moteur de 2,5 ch avec un cylindre et un d\u00e9placement de 72 cm\u00b3, le mod\u00e8le le plus fort (XTO 425HP V8) a 425 ch, huit cylindres en V-Arrangement et 5600 cm\u00b3 d\u00e9placement. Les moteurs hors-bord \u00e9lectriques sont \u00e9galement dans le programme Yamaha-Marine. Yamaha a \u00e9galement produit temporairement des supports internes sous forme de moteur diesel ou d’essence et z. Divers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cet article ou section: Aidez le Wikipedia en les recherchant et Ins\u00e9rer. Les petits moteurs sont tomb\u00e9s dans ce domaine depuis les ann\u00e9es 1980. [17]  Phil Read – Avec cinq titres Champion du monde record pour Yamaha     Coupe du monde de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au total, Yamaha a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 37 pilotes et 38 [18] Entrez le titre de championnat du monde du design au Championnat du monde du monde de motos. Titre du conducteur:  Royaume-Uni Phil Read (5)  Italie Valentino Rossi (4)  \u00c9tats-Unis Eddie Lawson (3)  Espagne Jorge Lorenzo (3)  \u00c9tats-Unis Wayne Rainey (3)  Su\u00e8de Kent Andersson (2)  Champion du monde dans la classe 125 cm\u00b3: 1973, 1974 Italie Giacomo Agostini (2)  Champion du monde dans la classe 350 cm\u00b3: 1974 Champion du monde dans la classe 500 cm\u00b3: 1975 Venezuela 1954 Carlos Wash (2)  Champion du monde dans la classe de 250 cm\u00b3: 1983, 1986 \u00c9tats-Unis Senior Kenny Roberts (2)  Champion du monde dans la classe 500 cm\u00b3: 1978, 1979 Royaume-Uni Bill Ivy (1)  Champion du monde dans la classe 125 cm\u00b3: 1967 Royaume-Uni Rodney Gould (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1970 Finlande Jarno Saarinen (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1972 Allemagne Dieter Braun (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1973 Venezuela 1954 Johnny Cecotto (1)  Champion du monde dans la classe 350 cm\u00b3: 1975 Japon Takazumi Katayama (1)  Champion du monde dans la classe 350 cm\u00b3: 1977 France \u00a0Jean-Louis Tournadre (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1982 France Christian Sarron (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1984 \u00c9tats-Unis John Coach Choers  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1990 Japon Tetsuya Harada (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 1993 France Olivier Jacque (1)  Champion du monde dans la classe 250 cm\u00b3: 2000 France Fabio Quartararo (1)  Champion du monde dans la classe MotoGP: 2021 Coupe du monde Superbike [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans l’ensemble, Yamaha a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pu collecter deux pilotes et un titre de championnat du monde de cr\u00e9ateurs au championnat du monde Superbike. Titre du conducteur:  \u00c9tats-Unis  Ben Spies (1)  Champion du monde Superbike: 2009 Turquie  Toprak Razgatl\u0131o\u011flu (1)  Champion du monde Superbike: 2021 Super Sports World Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, Yamaha a pu collecter huit titres de championnat du monde de pilotes et de sept cr\u00e9ateurs dans le championnat du monde Super Sports. Titre du conducteur:  Allemagne  J\u00f6rg Teuchert (1)  Champion du monde SuperSport: 2000 Royaume-Uni  Cal Crutchlow (1)  Champion du monde SuperSport: 2009 Royaume-Uni  Chaz Davies (1)  Champion du monde SuperSport: 2011 Royaume-Uni  Sam Lowes (1)  Champion du monde SuperSport: 2013 France  Lucas Mahias (1)  Champion du monde SuperSport: 2017 Allemagne  Sandro Cortese (1)  Champion du monde SuperSport: 2018 Suisse  Randy Krummenacher (1)  Champion du monde SuperSport: 2019 Italie  Andrea Locatelli (1)  Champion du monde SuperSport: 2020 Suisse  Dominique Aegerter (1)  Champion du monde SuperSport: 2021 R\u00e9sultats de la Coupe du monde des constructeurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classe de 500 cm\u00b3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Motogp [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classe de 250 cm\u00b3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classe 125 cm\u00b3 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde Superbike [ Modifier | Modifier le texte source ]] Super Sports World Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]] Coupe du monde supersport 300 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Enregistrement de vitesse de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Don Vesco a marqu\u00e9 en 1970 en 1970 ( Gros rouge , 405 km \/ h) et 1975 ( Oiseau argent\u00e9 , 487 km \/ h) Le record de la vitesse de la moto. Rennbootsport [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les moteurs hors-bord de Yamaha (2 coups) sont principalement utilis\u00e9s dans le sport de bateau de course dans la classe jusqu’\u00e0 850 cm\u00b3. Dans cette Formule 4, les pilotes avec des moteurs Yamaha ont remport\u00e9 six titres mondiaux et quatre titres de championnat d’Europe de 1999 \u00e0 2009. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les pilotes jusqu’\u00e0 400 cm\u00b3 avec le soumissionnaire externe Yamaha ont \u00e9galement commenc\u00e9 dans la classe des fichiers triangulaires. Ils ont remport\u00e9 trois titres de championnat du monde et de l’Europe. [19] Formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 1989 \u00e0 1997, Yamaha a particip\u00e9 \u00e0 la Formule 1. La soci\u00e9t\u00e9 \u00e9quipait une \u00e9quipe exclusivement pendant cette p\u00e9riode, qui a re\u00e7u gratuitement les moteurs. Initialement, les moteurs ont \u00e9t\u00e9 construits au Japon, plus tard Yamaha a re\u00e7u le soutien de The British Engine Manufacturer Engine Developments (“Judd”). En huit ans, des voitures avec des moteurs Yamaha ont remport\u00e9 36 points de championnat du monde. Le meilleur r\u00e9sultat individuel a \u00e9t\u00e9 la deuxi\u00e8me place au Grand Prix de Hongrie en 1997 (Damon Hill Auf Arrows), la meilleure saison a \u00e9t\u00e9 en 1994 lorsque Tyrrell-Yamaha a introduit 13 points de championnat du monde. Zakspeed [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Pas une seule qualification avec Yamaha en Formule 1: Aguri Suzuki Apr\u00e8s que Yamaha ait produit des moteurs pour la s\u00e9rie japonaise de Formule 2 pendant quelques ann\u00e9es, la soci\u00e9t\u00e9 s’est tourn\u00e9e vers la Formule 1 au d\u00e9but du nouveau moteur d’aspiration so-appel\u00e9 en 1989. La premi\u00e8re \u00e9quipe client est devenue l’\u00e9quipe de course allemande Zakspeed, qui avait lanc\u00e9 des moteurs turbo construits de 1985 \u00e0 1988, mais n’a pas pu montrer sa propre expertise dans la construction de moteurs d’aspiration et a donc maintenant recherch\u00e9 un partenaire moteur. Yamaha a construit un moteur \u00e0 huit cylindres avec un d\u00e9placement de 3,5 litres et une sortie de 580 ch. C’\u00e9tait le moteur le plus faible utilis\u00e9 en 1989. [20] Le moteur, auquel Yamaha a qualifi\u00e9 de r\u00e9trospectivement le “passe-temps de certains passionn\u00e9s”, [21] Il s’est av\u00e9r\u00e9 immature et peu fiable, et les techniciens de Yamaha \u00e9taient submerg\u00e9s par la technologie relativement exigeante. [22] La courroie de distribution et la sensibilit\u00e9 qui en r\u00e9sulte au changement d’expansion a \u00e9t\u00e9 la cause de nombreux dommages au moteur, ce qui a souvent conduit \u00e0 des \u00e9checs en formation. [23] Les r\u00e9sultats des efforts ont fait r\u00e9fl\u00e9chir. Le pilote de Zakspeed, Bernd Schneider, n’a pu se qualifier que deux courses sur 16 en 1989, puis se sont retir\u00e9es avec un d\u00e9faut technique. Son co\u00e9quipier Aguri Suzuki a rat\u00e9 la qualification avec chaque tentative. Zakspeed a \u00e9t\u00e9 la pire \u00e9quipe de la saison 1989 apr\u00e8s Eurobrun Racing. Yamaha \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 fournir gratuitement l’\u00e9quipe allemande avec des moteurs en 1990. Cependant, Zakspeed n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de signer des sponsors pour une autre formule 1 an. En f\u00e9vrier 1990, le patron de l’\u00e9quipe Erich Zakowski a donc expliqu\u00e9 le retrait de son \u00e9quipe de course de la Formule 1 apr\u00e8s cinq ans. Brabham [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1990, Yamaha n’a trouv\u00e9 aucune \u00e9quipe partenaire en Formule 1. En 1991, une alliance est n\u00e9e avec l’\u00e9quipe britannique Brabham, qui a \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9e financi\u00e8rement. Brabham a re\u00e7u des moteurs \u00e0 douze cylindres compl\u00e8tement nouvellement construits qui ont de nouveau \u00e9t\u00e9 fournis gratuitement. Martin Brundle a apport\u00e9 le Brabham BT59Y et le BT60y neuf fois construit \u00e0 la ligne d’arriv\u00e9e dans les deux premi\u00e8res courses de l’ann\u00e9e; Son meilleur r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 la cinqui\u00e8me place de la course \u00e0 domicile du fabricant du moteur, le Grand Prix du Japon. Mark Blundell, son \u00e9quipe d’\u00e9quipe, a atteint cinq arriv\u00e9es cibles, dont une sixi\u00e8me place en Hongrie. \u00c0 la fin de la saison, l’\u00e9quipe a connu la performance de l’\u00e9quipe; Les deux conducteurs avaient parfois des difficult\u00e9s de qualification ou de qualification pr\u00e9liminaire. Brabham-Yamaha a termin\u00e9 la saison avec trois points en tant que dixi\u00e8me du championnat de constructeur. Jordan Grand Prix [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Yamaha ox99 zw\u00f6lfzylinder En 1992, Yamaha a d\u00e9cern\u00e9 le moteur au Grand Prix de l’\u00e9quipe Jordan, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, qui semblait techniquement mieux positionn\u00e9 et a fait de meilleurs r\u00e9sultats attendus que Brabham. Cependant, la Jordanie, cependant, a eu un engagement fort dans sa premi\u00e8re saison et a pu se permettre peu de d\u00e9veloppement en 1992, c’est pourquoi le v\u00e9hicule utilis\u00e9, la Jordanie 192, \u00e9tait essentiellement un simple ajustement du v\u00e9hicule de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente au nouveau moteur. La voiture souffrait d’un manque de fiabilit\u00e9; De plus, la qualification n’a jamais \u00e9t\u00e9 certaine. Maur\u00edcio Gugelmin n’a termin\u00e9 que cinq fois – en dehors des points – et le conducteur de haut niveau Stefano Mod\u00e8ne a r\u00e9guli\u00e8rement \u00e9chou\u00e9 dans les onze premi\u00e8res courses de l’ann\u00e9e avec des d\u00e9fauts techniques. Il a \u00e9chou\u00e9 quatre fois en qualification. Avec sa sixi\u00e8me place au Grand Prix d’Australie, il a obtenu son \u00e9quipe le seul point de championnat de l’ann\u00e9e. Gary Anderson, le concepteur en chef de Jordan, critiquait ensuite le Yamaha Douze cylindres. \u00c0 son avis, les ing\u00e9nieurs de Yamaha n’ont jamais correctement enregistr\u00e9 les exigences plac\u00e9es sur un moteur de course. Le Yamaha OX99 aurait donc eu – en plus des d\u00e9ficits d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9s en poids et en performances – des probl\u00e8mes de surchauffe, qui auraient n\u00e9cessit\u00e9 des refroidisseurs disproportionnellement grands. Stefano Mod\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 avec les mots de l’Ox99 avec les mots que le Jordan aurait pu \u00eatre amen\u00e9 en tenant un doigt devant le nez du v\u00e9hicule. [24] Allianz avec Judd et Tyrrell [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1993, Yamaha a fait un r\u00e9alignement de l’engagement de la Formule 1. Au lieu de changer les \u00e9quipes partenaires, Yamaha s’est maintenant connect\u00e9 \u00e0 long terme-i.e. H. Pendant initialement quatre ans – avec l’\u00e9quipe traditionnelle de course britannique Tyrrell. Cela devrait permettre un d\u00e9veloppement continu continu. De plus, Yamaha a maintenant coop\u00e9r\u00e9 avec Moteur Developments, un fabricant de moteurs britanniques qui avait d\u00e9j\u00e0 produit des moteurs pour la Formule 1 sous le nom de “Judd” (apr\u00e8s son fondateur John Judd). Le moteur Yamaha pour la saison 1993 \u00e9tait une unit\u00e9 de dix cylindres qui \u00e9tait techniquement bas\u00e9e sur le moteur Judd GV 1991. Les d\u00e9veloppements du moteur \u00e9taient responsables de la structure et de la maintenance des moteurs et soignaient les moteurs de l’hippodrome. [21]  Ukyo Katayama dans Tyrrell 023-Yamaha de 1995 L’alliance avec Tyrrell a \u00e9chou\u00e9 au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e: avec des voitures probl\u00e9matiques et partiellement obsol\u00e8tes, l’\u00e9quipe n’a pas conduit un seul point de championnat du monde en 1993. L’ann\u00e9e suivante, cependant, il y avait d\u00e9j\u00e0 13 points de championnat du monde et la troisi\u00e8me place \u00e0 Mark Blundells au Grand Prix d’Espagne le premier panel de positionnement pour un pilote avec un moteur Yamaha. Tyrrell-Yamaha a ensuite \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme une astuce d’initi\u00e9s pour la saison 1995, et pour la premi\u00e8re fois depuis longtemps, l’\u00e9quipe de Nokia, qui a soutenu son compatriote nouvellement jou\u00e9 Mika Salo, avait un grand sponsor riche. Mais Tyrrell n’a pas rendu justice aux attentes. L’entreprise n’avait pas r\u00e9ussi \u00e0 ma\u00eetriser les d\u00e9fis techniques r\u00e9sultant du changement de 3,5 litres \u00e0 3,0 litres de d\u00e9placement. Les moteurs Yamaha modifi\u00e9s n’\u00e9taient pas fiables et ont provoqu\u00e9 de nombreuses \u00e9checs techniques. Ce n’est qu’au cours des six derni\u00e8res courses de l’ann\u00e9e que Mika Salo a r\u00e9ussi \u00e0 mettre fin \u00e0 trois courses dans les points. Avec cinq points de championnat du monde, Tyrrell-Yamaha neuvi\u00e8me est devenu le championnat de constructeur. La situation \u00e9tait similaire au cours de la saison 1996. Salo a de nouveau marqu\u00e9 seulement cinq points de championnat du monde, ce qui a \u00e9t\u00e9 suffisant pour la huiti\u00e8me place du championnat designers. Fl\u00e8ches [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Champion en titre Damon Hill Im Arrows-yamaha au GP Great Britain 1997 \u00c0 la fin de la saison 1996, Yamaha a d\u00e9cid\u00e9 de mettre fin \u00e0 l’Allianz avec Tyrrell. L’entreprise s’est tourn\u00e9e vers les Arrows de l’\u00e9quipe de comp\u00e9tition, qui semblaient \u00eatre en haut gr\u00e2ce au nouveau patron de l’\u00e9quipe Tom Walkinshaw. De plus, le champion du monde de Formule 1 de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, Damon Hill, a conduit des fl\u00e8ches en 1997, donc de meilleures performances \u00e9taient attendues que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cependant, cette saison a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 probl\u00e9matique; Positions r\u00e9guli\u00e8res sur le podium que Hill s’attendait \u00e0 ne pas faire. Hill a principalement conduit au milieu de terrain. Ce n’est qu’au Grand Prix de la Hongrie que la course dans la presse \u00e9tait le “miracle de la Hongrie”, dans laquelle Hill a men\u00e9 le champ du conducteur pendant longtemps. N\u00e9anmoins, il n’y avait pas de victoire; Apr\u00e8s un d\u00e9faut de la pompe hydraulique de Hill, son poursuivant Jacques Villeneuve a r\u00e9ussi \u00e0 prendre les devants et \u00e0 remporter la course. Hill a termin\u00e9 deuxi\u00e8me et a obtenu le meilleur r\u00e9sultat pour une voiture avec moteur Yamaha. Malgr\u00e9 ce succ\u00e8s, Yamaha a mis fin \u00e0 son engagement de Formule 1 \u00e0 la fin de la saison 1997. Pr\u00e9sentation: les \u00e9quipes de Formule 1 avec des moteurs de Yamaha [ Modifier | Modifier le texte source ]] Joachim Kuch: Yamaha: Motos depuis 1970 – Type Compass – Connaissances de base pour les ventilateurs de moto , Motor Book-Publisher Stuttgart, 2005, ISBN 3-613-02460-8 S. ou (Hrsg.): Yamaha Motor Co, Ltd . Au Japon. Une encyclop\u00e9die illustr\u00e9e. 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