Yamaha Rd 250 LC – Wikipedia

Le Yamaha Rd 250 LC Comme le Yamaha Rd 350 LC, une moto à deux cas par le fabricant de motos japonais Yamaha, qui a été produite de 1980 à 1983.

Le vélo nu, qui a été coupé pour les performances, a été significativement modernisé par rapport aux modèles de prédécesseurs refroidis par air environ 250 et environ 350. L’environ 250 LC a un moteur deux cylindres à deux bloc avec refroidissement par eau et lubrification séparée. La sortie nominale est de 38 ch à 8500 tr / min, dans la version étranglée, la sortie maximale est de 27 ch à 8 100 tr / min. Le couple maximal de 33,1 nm est de 7 900 tr / min, dans la version limitée à 27 ch, il est de 24,9 nm à 7 400 tr / min. L’huile à deux temps est transportée dans un récipient séparé dans le cadre et la charge et la vitesse dépend du carburant en fonction de la vitesse et de la vitesse. Le déplacement est de 247 cm³, résultant d’un trou de 54 mm et d’une course de 54 mm. Le rapport de compression est de 6,9: 1. La préparation du mélange est réalisée par 2 carbone de carburateur circulaire de Mikuni avec un passage de 26 mm.

La boîte de vitesses a 6 cours. Selon le style de conduite, la consommation est de 6 à 10 litres / 100 km. ^[d’abord]

Le cadre à double boucle a une tête de contrôle fortement prise en charge. La fourche télescopique à l’avant est à la vapeur hydrauliquement et a un voyage de 140 mm.

Une haits en porte-à-faux avec un os de plumes central de cinq fois a remplacé la swingue utilisée jusqu’à ce point avec deux entretoises. Le stockage a été fabriqué dans des prises en plastique consommatrices d’usure. Le commerce accessoire a réagi et a offert plus de solutions de modernisation résistantes à l’usure en métal.

Retardé à l’avant par un simple frein à disque (diamètre 270 mm). Un frein à tambour (diamètre de 170 mm) exploité via la liaison fait son travail. Les jantes sont faites de moulage en métal léger. Les pneus sont de 3,00 à 18 pouces à l’avant et 3,50 à 18 pouces à l’arrière.

La production s’est déroulée de 1980 à 1983.
Les couleurs disponibles étaient:

• Blanc bleu,
• Blanc rouge,
• Schwarz / Rot.

Le nouveau prix de 1981 était de 4 503 DM.

Le RDS putain de leur manipulation agile, qui a été dirigé sans effort notable. Bien sûr, le moteur a dû être maintenu à des vitesses, peu de choses se sont produites sous 6000 tournées, mais les deux temps ont brûlé un véritable feu d’artifice jusqu’à un peu plus de 9000 / min. Donc, si vous avez toujours remué dur dans l’équipement à six vitesses, vous voyageiez enferment et que vous pourriez compter sur les motos à quatre temps plus fortes, mais aussi beaucoup plus difficiles sur une route sinueuse. Dans le cockpit, le compteur de vitesse et le tachymètre ont été dimensionnés de la même taille, par lequel le conducteur RD a bien fait pour garder un œil sur les vitesses afin que le moteur ne se précipite pas dans la zone rouge sur 9500 tr / min. ^[2]

Si vous souhaitez acheter (et restaurer) un Yamaha Rd 250 LC, vous ne pouvez pas éviter les conseils d’achat détaillés de Heiner Jakob. Jakob a collecté plus de 60 motos Yamaha Rd. L’approvisionnement en pièces de rechange est bonne de la part de Yamaha, et il y a des pièces triées au pays et à l’étranger. Une maintenance préventive est recommandée tous les 20 000 km.

Les matériaux utilisés et la qualité de fabrication correspondent aux normes à ce moment-là.

Malheureusement, de nombreux LC ont été fortement conduits dans la rue et peu réglés par des professionnels et à l’écoute. De nombreux propriétaires antérieurs de l’histoire du véhicule sont courants.

Pour les conditions d’aujourd’hui (2021) Consommation d’essence très élevée.

Selon la Federal Motor Transport Authority, 1A copies sont d’environ 3 000 euros. (À partir de 2016)

Ceux-ci: Nippon-Classic.de novembre 2016

Pour le marché allemand, l’environ 250 LC avec 38 ch utilisant des manchons réducteurs dans les pinces d’échappement et le changement des buses principaux du carburateur à 27 ch / 20 kW à l’époque pouvait être réduite.
À partir de 1983, le Succestor Model Rd 350 YPVS était disponible. Le LC environ 250 a été interrompu sur le marché allemand car une caractéristique spéciale de la classification des assurances a été perdue: puisque les motos avec jusqu’à 250 cm³ étaient auparavant classées dans la classe jusqu’à 17 ps / 13 kW, le motocyclette d’environ 250 HP / 28 kW était le meilleur.

Les rapports de test de la presse spécialisée et des expériences des propriétaires ont montré quelques faiblesses après le lancement:
L’entrepôt de roue arrière a été stocké dans des prises en plastique, qui pouvaient être portées après quelques milliers de kilomètres et ont provoqué un déplacement de la suspension arrière. Le commerce accessoire a ensuite fourni le roulement de réservation en bronze ou une conversion en roulements à aiguilles. Après environ 20 000 kilomètres, une refonte du moteur (forage des cylindres en excès) pourrait exiger que les moteurs ne réchauffent pas soigneusement.

• Frank O. Hrachowy: Motos japonaises à deux temps. Les modèles de rue à partir de 250 cc déplacement . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03539-3, pages 84–85. (Type de série Sk.)

Nom	Modèle	Période de construction	Performance	Déplacement	Front de freinage
RD 250 LC	4L1	1980-1983	38 PS	247 cm³	disque
Rd 350 LC	4L0	1980	49 PS	347 cm³	Disque double
Rd 350 LC	4L0	1981–1983	46 PS	347 cm³	Disque double