Yamaha yzf-r 1 – wikipedia

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Yamaha Yzf-r 1 sp Avec châssis Öhlins et forgé Marchesini -Brades (2006)

Le Yamaha yzf-r 1 – court R1 -est une moto de la catégorie Super Athlète / Superbikes de la série R du fabricant japonais Yamaha Engine. C’est l’un des 1000e athlètes les plus longs avec des mises à jour souvent récurrentes, souvent réapparus tous les deux ans. [d’abord] La dernière version comporte sept systèmes d’assistance électronique réglables. De plus, le R1 a eu un moteur conforme à l’Euro-5 développé supplémentaire, des éléments de ressort améliorés à l’avant et à l’arrière et un contrôle des accéreies de course par fil via une hanche à gaz avec capteur ( APSG ). [2]

1997–1999 RN01 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha Yzf-R 1, RN01, 1998

Yamaha YZF-R 1, RN04, 2001

Yamaha YZF-R1, RN09, 2002, ici avec conversion du guidon

Le premier modèle avec le code interne no. Le 08R a été présenté en septembre 1997 à la foire de moto EICMA à Milan dans le monde du monde. [3] Le R 1 Était une moto nouvellement construite. La sortie du moteur était de 110 kW (150 ch) en matière de lancement du marché [4] à 10 000 tr / min avec un couple maximal de 108 nm. La moto avait un poids sec de 177 kg. [d’abord] [5] Quel 65,3 kg [3] Le moteur comprimé de 11,8: 1 comprimé, 998 cm³ est tombé autour de 9,5 kg plus léger et 81 mm plus court que celui du prédécesseur Yzf 1000 r Thunderace . Le mélange d’air carburant a livré quatre carburateurs Mikuni de 40 mm. [d’abord] Avec le moteur, l’unité de cylindre du boîtier a été versée une seule pièce et était un élément de châssis. Le châssis consistait en un cadre de pont en aluminium rigide ( Deltabox II ), une fourche à l’envers et une vibration en aluminium-tweem avec un train supérieur. [d’abord] Un empattement court de 1 395 mm, [3] Un angle de tête raide de 66 ° et seulement 92 mm de suivi -Up [6] étaient d’autres données clés de la machine sportive toujours. Le moteur de construction court a également permis un long bras oscillant avec 582 mm, ce qui permet une bonne sortie directe, même à grande vitesse jusqu’à la vitesse de pointe de 270 km / h. [d’abord]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: environ 6 150 [5]

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2000-2001 RN04 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le R 1 a été révisé au cours de l’année modèle 2000. [7] Cela comprend des bruits de moteur mécanique inférieurs, une alimentation améliorée (plus linéaire), une fonction de vitesse améliorée, une réduction de poids de 2 kg et des amortisseurs endoraux en titane plus légers, [7] La position des sièges a été révisée (augmentation du banc de 15 millimètres, réservoir un peu profondément réglé, angle modifié des tampons de guidon), plus l’aérodynamique avec un brise-vent amélioré, entre autres, par une fenêtre plus élevée de 10 millimètres. [7]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: 4 343

2002-2003 RN09 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 2002, Yamaha a présenté la troisième génération R 1, dans laquelle de nombreuses parties ont été redéveloppées ou développées. [6] La moto avait désormais une injection de tube d’aspiration, un nouveau revêtement, un cadre vissé – auparavant soudé – et un nouveau Deltabox-iii -Cadre. Le suivi a été porté à 103 millimètres. Les collecteurs d’échappement ont été faits de titane. [8] La sortie maximale était de 112 kW (152 ch) à 10 500 min −1 , [6] Cela a mesuré une vitesse de pointe de 271 km / h et pour atterrir à une consommation de «rythme de l’autoroute modéré» de 5,7 litres d’essence normale sur 100 km. [8]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: 4.473

2004-2005 RN12 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha YZF-R 1, RN12, 2004

Dès 2004, la quatrième génération R 1 est apparue en réponse à la Suzuki GSX-R 1000, qui a été fortement révisée en 2003, [4] qui a émergé comme gagnant dans les tests comparatifs de la presse spécialisée. En 2004, Honda a présenté à son nouveau CBR 1000 RR Fireblade avec un litre de déplacement. [d’abord] Le R 1 a été révisé à nouveau lors du changement de génération. En raison d’une compression plus élevée, d’un alésage de cylindre plus grand et d’une course de piston plus courte de à 53,6 mm, des sections croisées plus grandes de soupape libre et des travaux fins sur presque tous les détails, la puissance maximale du moteur-rotation désormais très élevé a été augmenté de 13% à 126 kW (172 ch), il a été installé à l’avance de 40 °. Un système de pression de congestion Ram-Air était également nouveau, [9] Avec celui à la vitesse maximale que le fabricant a déclaré à 285 km / h, [dix] Environ 10 HP supplémentaires. L’aérodynamique a été améliorée par les derniers amortisseurs sonores inclus à l’arrière. Le suivi était de 97 mm. [9]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: 5 530 (3 499 en l’année de la performance [11] )

Yamaha R 1 50th Anniversary Limited Edition, RN12, 2006 [douzième]

2006 RN12 „lifting” [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 2006, la performance supérieure a été augmentée de trois à 129 kW (175 ch) en revisant sur les canaux entrants et de sortie. Un swing de 20 mm de plus et le cadre Deltabox de la cinquième génération ont été des changements supplémentaires. En plus du R 1, une édition limitée était Yzf-r 1 sp [13] Offert avec de la peinture spéciale, un couplage anti-sélecteur, des éléments printanières Öhlins de haute qualité et des roues de forge Marchesini en aluminium léger. [14] [douzième]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: 1 826

2007 RN19 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

YZF-R1 2007
(au Salon de l’automobile de Tokyo)

Pour l’année modèle 2007, une cinquième génération fortement révisée du YZF-R 1 a été présentée à l’Intermot à Cologne, qui est techniquement fortement basée sur le YZF-R 6 du millésime 2006. Dans le nouveau R 1, Yamaha construit également le système Drive-by-Wire YCC-T (Contrôle électronique de la soupape, Yamaha Chip contrôlé l’accélérateur, YCC-T ) dans lequel les soupapes de papillon sont ouvertes avec un servomoteur et fermées avec un câble. De plus, il a des tuyaux d’admission réglables électroniquement ( YCC-I ). Après une longue tradition de vanne, Yamaha est maintenant revenue à 4 vannes par cylindre [4] Et mettre le moteur sur plus de couple dans la plage de vitesse inférieure et moyenne. Les exigences de la norme d’émissions Euro 3 se sont reflétées dans un poids supplémentaire du système d’échappement de 6 kg. D’autres innovations étaient également un frein avant à 6 pistons et un amortisseur de direction. [15] Yamaha spécifie une performance supérieure de 132 kW (180 ch) pour le nouveau YZF-R 1 (139 kW (189 ch) avec un système de pression de poussière), avec un poids sec de 177 kg; pour la vitesse de pointe de 285 km / h. Le magazine moto a déterminé une consommation d’essai de super essence sans plomb de 8,1 litres sur 100 km. Le réservoir a pris 18 litres. [15]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: 3,462

2009 RN22 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha YZF-R1, RN22, 2009
Yamaha YZF-R1, RN22, 2009

Yamaha YZF-R1, RN22, 2009

Depuis l’année modèle 2009, le moteur a un vilebrequin de circulation transversale, [16] [17] Un arbre de compensation réducteur opposé est utilisé pour réduire les vibrations. [18] [19] La construction du moteur fournit plus de couple dans la plage de vitesse inférieure, [16] Le son est également conçu par la séquence d’allumage. [17] Le moteur produit 134 kW (182 ch) à 12500 tr / min et a un couple de 116 Nm à 10 000 tr / min. [16] De plus, le conducteur peut sous le Yamaha Chip contrôlé l’accélérateur, YCC-T -Système lui-même définit trois cartes différentes du contrôle du moteur, ce qui influence le développement des performances: Standard (Tout autour), Mode A Avec une réponse directe, B Avec pliage des performances réservées. Le système d’échappement a également été modifié et il y a maintenant des pots d’extrémité triangulaires qui sont déposés à l’arrière du siège. Le Deltabox -Ardre en aluminium avec un arrière en magnésium [20] A un empattement de 1415 mm et une suspension de roues modifiée. [21] Avec 66 degrés, l’angle de tête de direction est identique au modèle d’origine, l’aspiration de 102 mm était de 10 mm de plus. [16] Ce modèle était avec un poids de carburant complet 206 [20] Le plus dur de toutes les générations R1 jusqu’à 215 kg. [22] Un rapport de conduite du Se concentrer appelé une consommation de 6,8 litres / 100 km de super essence. [19]

À partir de 2012, il y a eu un contrôle de glissement de conduite. [17]

Nouvelles inscriptions en Allemagne: 32 661

2015 RN32 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha YZF-R1M (RN32, Rennversion)

Yamaha yzf-r1 M (RN32, Rennversion)

YZF-R1 RN32

YZF-R1 RN32

Après environ 6 ans, le successeur nouvellement construit a été présenté fin 2014. [22] Le moteur nouvellement développé a fabriqué 147 kW (200 ch) [23] à 13 500 tr / min. Avec 199 kg de poids vide (complètement rempli) [24] Le poids de l’ur-R1 a été atteint à nouveau. L’arrière du cadre est en magnésium, [23] Le moteur pèse près de 60 kg. [25] Il a un trou plus grand millimètre et 1,3 millimètre de moyeu de moins que celui du modèle précédent, 7,1 millimètres de moins que dans l’ur-R1. Les vannes sont opérées à la place de tapets en tasse via des leviers de traînée légers et revêtus de DLC; La baignoire et le couvercle du moteur sont en magnésium, [24] Le Pleuel en titane, les pistons sont forgés. [22] De plus, le R1 a obtenu un équipement électronique complet composé de contrôle de lancement, de contrôle de la diapositive, de contrôle de traction et de quatre étages [26] “Contrôle des roues”, [27] ce qui empêche la roue avant de se soulever [28] ou avec lequel le levage de la roue avant peut être contrôlé ( Contrôle de levage, LIF ), [29] ainsi que quatre “powermodes” et ABS différents. [30] En raison du compact, mais confortable et également adapté aux plus grands conducteurs, les pilotes d’essai du RN32 ont comparé l’expérience de conduite avec celle d’une moto de course. Dans un test de plus de 50 000 km, il y a eu une consommation de 6,7 litres / 100 km. [trente et un]

En plus du modèle de base, un modèle spécial pour les équipes de course professionnelle et les pilotes de course a également été lancé. L’équipement de l’édition spéciale comprend des éléments d’amorçage de printemps à commande électronique ( Suspension de course électronique, ERS ), Des pièces de déguisement en plastique renforcé de fibre de carbone, un CCU (unité de contrôle de la communication) pour inclure les smartphones. Le prix de cette variante limitée était de 23 000 € au-dessus de celui du modèle de base de 18 000 €.

Yamaha propose les deux modèles depuis 2016 sous le nom de Versions de vélo nues Yamaha MT-10. Environ 40% ne sont pas du R1 sur le moteur. [32]

2017 RN49 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Yamaha YZF-R1, RN49, 2018

À l’EICMA 2017, diverses améliorations ont été présentées pour l’année modèle 2018 en collaboration avec la classification de l’UE 4, en particulier dans l’environnement électronique:

  • Châssis électronique ( Suspension de course électronique, ERS ) Depuis Öhlin, avec un ajustement automatique et sans couture des éléments de printemps de la fourche et du choc sur l’itinéraire, après analyse avec un sensorisme d’inertie à six axes, unité de mesure inertielle (IMU). [33]
  • Paramètres ERS améliorés dans le Contrôle de la conduite Yamaha ( yrcc yrcc )
  • Système de décalage rapide révisé (QSS) avec une nouvelle fonction pour baisser
  • Amélioration du «contrôle des roues» ( Contrôle de levage, LIF ) [28]
  • Modifications apportées aux identificateurs de dispositifs de contrôle du moteur (“Mappage de l’ECU”)

Ce sera à nouveau la version R1 Racing M offert; Avec lui, le cadre arrière est en magnésium, votre châssis est semi-actif et a un logiciel amélioré (châssis Öhlins de deuxième génération). [34]

Les machines de l’année de construction 2019 ont été données à une vitesse de pointe de 285 km / h, mesurée à 299 km / h. [2]

2020 RN65 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour l’année modèle 2020, le R1 a été soumis à un lifting plus étendu avec les changements significatifs suivants:

  • MOTEUR: Profils de remorquage et de cames nouvellement développés, voies d’admission modifiées, culasse nouvellement conçue avec, entre autres, un ensemble de buse d’injection nouvellement positionné pour améliorer l’efficacité et les performances de la combustion à grande vitesse, [2] Vannes en titane; Roulements de vilebrequin plus grands et circuit d’huile révisé avec une amélioration du dimensions du canal d’huile, ce qui permet une pompe à huile plus petite [35]
  • Le revêtement KFK selon le modèle M1, qui augmente l’efficacité aérodynamique de 5%; La partie inférieure du revêtement qui enferme le système d’échappement se compose de titane [35]
  • Respérez les réglementations sur le bruit et les gaz d’échappement Euro 5 [35]
  • Cadre arrière en magnésium, revêtement arrière en plastique renforcé de fibre de carbone léger (KFK)
  • Öhlins ers NPX Pression de gaz stable
  • Châssis et électronique de frein approfondie
  • Pneus avec une section croisée 200, type Bridgestone Battlax RS11 qui peut être affecté à la classe «Premium»
  • Instruments d’affichage améliorés avec des transistors à couches minces. [2]

Le YZF-R1 en Version M a la dernière génération électronique de châssis à partir d’Öhlins ( Suspension de course électronique, ERS ). De plus, le conducteur peut intervenir plus profondément dans l’électronique avec diverses applications. [2]

Modèle 1998/1999 (RN01) 2000/2001 (RN04) 2002/2003 (RN09) 2004/2005 (RN12) 2006 (RN12) 2007 (RN19) 2009 (RN22) 2015 (RN32) 2017 (RN49)
Moteur Lignes quatre cylindres, 4 temps, refroidissement par eau, DOHC, 20 vannes, [4] Contrôle d’échappement de l’EXUP Lignes quatre cylindres, 4 temps, refroidissement par eau, DOHC,
16 vannes, YCC-I -Indell Control, Exupter – Contrôle de l’Exhaute 		Rows quatre cylindres, 4 temps, vilebrequin de circulation transversale, refroidissement par eau, DOHC, 16 vannes, YCC-I –
Alésage / moyeu 74,0 × 58,0 mm 77,0 × 53,6 mm 78,0 × 52,2 mm 79,0 × 50,9 mm
Déplacement 998 cm³
compression 11.8: 1 12.3: 1 12.4: 1 12.7: 1 13.0: 1
Mélange Carburateur de type Gaser, Mikuni [d’abord] BDSR41, Ø 41 mm Carburateur de type Gaser, Mikuni [6] BDSR41 / 4, Ø 41 mm Injection
Préparation des gaz d’échappement – U-cat G-kat
capacité nominale 110 kW (150 ps)
à 10 000 / min 		112 kW (152 ps)
à 10 500 tr / min 		126 kW (172 ps)
à 12 500 tr / min 		129 kW (175 ps)
à 12 500 tr / min 		132 kW (180 ps)
à 12 500 tr / min 		134 kW (182 ps)
à 12 500 tr / min Sans système de pression de poussière 		147 kW (200 ps)
à 13 500 tr / min Sans système de pression de poussière
Couple maximum 108 nm
à 8 500 tr / min 		105 nm
à 8 500 tr / min 		107 nm
à 10 500 tr / min 		113 nm
à 10 000 / min 		116 nm
à 10 000 / min 		112 nm
à 11 500 tr / min
transmission 6 gang
empattement 1395 mm 1415 mm 1405 mm
Cadre Deltabox-ii -La cadres de ponts aluminium Deltabox-iii -Al. Deltabox-iv -Al. Deltabox-v -La cadres de ponts aluminium Deltabox-vi -Al.-Brückenr.
Faire du vélo à l’avant 41 mm Ø à l’envers Gabel [8] 43 mm Ø à l’envers Gabel
Faire du vélo derrière Os de printemps central avec réservoir de compensation Vibration en aluminium-tweem avec l’os de la plume centrale Vibration du magnésium-tweem avec l’os de la plume centrale [20] [17] [23] Vibration en aluminium-tweem, au magnésium R1m, [34] avec un os de plumes central
Front de freinage Frein à double disque,
Ø 298 mm avec des marches à 4 pistons 		Frein à double disque, Ø 320 mm avec marches à 4 pistons Frein à double disque,
Ø 320 mm avec des marches à 6 pistons [15] 		Frein à double disque, Ø 320 mm avec marches à 4 pistons
Frein à l’arrière Frein à disque,
Ø 245 mm 		Frein à disque, Ø 220 mm Frein à disque, Ø 220 mm avec selle de natation à 1 piston
Poids sec / prêt à conduire 177 kg / 198 kg 175 kg / 194 kg 174 kg / 193 kg 173 kg 172 kg / 203 kg 177 kg 189 kg / 214 kg 181 kg / 199 kg
  • Alan Dowds: Motos: superbikes à couper le souffle dans le monde . XXL Edition, Franconian-Crumbach 2005, ISBN 3-89736-329-1.
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