Zahnradbahn Lausanne–Ouchy – Wikipedia

Le Zahnradbahn Lausanne–Ouchy initialement Lausanne -Oouchy Wire Cable Car , abrégé IL , Français Funiculaire Lausanne–Ouchy , était un rack de chemin de fer et auparavant un funiculaire ^[d’abord] dans la ville suisse de Lausanne. Il a relié la gare de Flon non loin de l’augmentation du centre-ville avec la gare de SBB et le district d’Ouchy sur les rives du lac Genève. Il a été abandonné le 22 janvier 2006 et s’est étendu à la ligne entièrement automatique M2 de la Métro Lausanne jusqu’en septembre 2008. Société Métro Lausanne-Ouchy SA Appartenait complètement à la ville, la direction a eu lieu par le biais de la société de transport Transports de la Région Lausannoise (TL).

Terrain câble à l’alternative à la gare de Montriond

La piste standard de la voie a été construite en fonction du système Strub. L’itinéraire de 1482 mètres comptait cinq stations et était une seule fois avec une alternative à la gare de Montriond. Il a surmonté une différence de hauteur de 106 mètres, l’inclinaison maximale était de 11,6%. Les stations Flon et Gare CFF (station principale) sont dans le tunnel. Le train a couru toutes les huit minutes pendant la journée.

Le porte-gare de Lausanne, abrégé LG, a couru sur la ligne de chemin de fer entre Flon et la gare de SBB. Elle a conduit une deuxième piste parallèle à la piste Lausanne -Oouchy Cog et était complètement dans le tunnel. La longueur était de 318 mètres, la différence de hauteur 37 mètres et l’inclinaison maximale 12%. Une seule voiture a constamment fait des déplacements entre les deux stations, sans calendrier fixe. ^[2]

Au début des années 1870, les besoins de la circulation entre le Flon situé au centre, la gare et le centre d’expédition à Ouchy ont tellement augmenté que les remorques dessinées à cheval étaient loin d’être suffisantes. En raison de la grande différence d’altitude, ils ont décidé de construire un funiculaire. À cette fin, la société était le 12 mars 1874 Chemin de fer Lausanne-Ouchy fondé. L’ouverture de la route Flon -oouchy a eu lieu le 16 mars 1877. Pour la connexion courte, Bahnhof – Flon, parallèle au câblo-flon ahoïque, était à l’origine prévue (1873) traction pneumatique. Cependant, les tentatives correspondantes n’ont pas conduit à des résultats utilisables et la société a décidé de créer un deuxième téléphérique qui a ouvert ses portes le 4 décembre 1879. Les voies ont rapidement reçu le surnom la ficelle (Français. “Le cordon”).

Les deux téléphériques ont été utilisés avec des turbines à eau Girard ^[3] Conduit et a également eu une conduite à vapeur qui a été utilisée pour les révisions des turbines à eau ou en cas de manque d’eau. Il y avait également du trafic de fret vers Flon et Ouchy (Quai) sur l’itinéraire. En utilisant une platine et une piste traversant le parvis de station, il y avait une connexion au réseau ferroviaire. La piste de connexion a été remplacée en 1953 en raison du transport automobile fortement accru et de l’empattement de plus en plus grand des voitures de fret (limité à 5,5 mètres en raison de la platine) d’une distance de 15 kV alternée par la nouvelle station de fret de Sébeillon alors. La voiture a continué à être distribuée ici à l’aide de plates-formes coulissantes.

Dans le même temps, le téléphérique du stand-up a été converti en un chemin de fer à rack plus puissant avec ligne aérienne. La route Flon -oouchy a été modifiée le 14 avril 1958, la route de la navette Flon -Bahnhof le 25 février 1959. ficelle Était-ce maintenant métro devenir. La piste de connexion à la station de fret a été fermée en 1979 puis démolie. Un peu au sud de celui-ci se trouve le M1 Light Railway à Renens aujourd’hui.

Le chemin de fer à bagages a reçu le nom de ligne M2 en 2000. Il a été étendu dans une ligne de métro sans grille avec des calices en caoutchouc et étendu vers le nord à Epalinges. L’ouverture a eu lieu le 18 septembre 2008. Afin de faciliter les travaux de construction, le rack Railway a finalement été fermé le 22 janvier 2006.

Entre 1899 et 1948, il y avait un troisième téléphérique. La Chemin de Fer Lausanne – le signal est passé du Place du Vallon à l’extrémité nord de la vieille ville à la vue de 637 mètres de haut du signal de Sauvabelin. La longueur était de 468 mètres, la différence de hauteur 106 mètres. Le chemin de fer avait une largeur de piste de 1000 millimètres et a surmonté une inclinaison maximale de 28%. ^[4]

L’ensemble du parc des véhicules a été initialement stocké après le cadre de fonctionnement et devrait ensuite être livré à Villard-de-Lans en France et utilisé sur un nouveau chemin de fer à bagages de six kilomètres. Cependant, cette solution a été rejetée par les autorités municipales de Villard-de-Lans.

Course Car Bhe 2/2 101 et 102 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les deux wagons de réception ont été construits en 1954 par la zone industrielle suisse (SIG) et l’Oerlikon de Machine Factory (MFO) pour le Lausanne -Gare Cogwalk. Les véhicules avaient une longueur de 7,9 mètres. Ils avaient 16 sièges et 48 marge debout. Ils ont été remplacés par BHE 2/2 111 et 112 en 1964 et ont mis au rebut à l’été 1975. ^[5]

Course Car Bhe 2/2 111 et 112 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les wagons de train de vitesses construits en 1964 ont une longueur de 11,9 mètres et un poids total de 18,5 tonnes et ont remplacé le BHE 2/2 101 et 102. Ils avaient une performance horaire de 464 kW et ont atteint une vitesse de pointe de 32 km / h. La boîte a été construite par le SIG, tandis que la partie mécanique de l’usine de locomotive et de machine suisse (SLM) à Winterthur et la partie électrique de l’usine de la machine Oerlikon (MFO) arrive. Un wagon toujours commué entre Gare CFF et Flon, tandis que l’autre était en réserve. Les véhicules avaient les portes à gauche en direction de Flon et ne pouvaient donc pas être utilisés pour le transport des personnes sur le Lausanne -eater.

Locomotive il 2/2 121 à 123 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les locomotives de vitesse construites en 1958 ont une longueur de 6,25 mètres et un poids total de 18,1 tonnes. Ils avaient une sortie de 464 kW et ont atteint une vitesse de pointe de 32 km / h. La partie mécanique provient de l’usine de locomotive suisse à Winterthur, tandis que la partie électrique provient de l’usine Oerlikon Machine. Deux de ces véhicules, ainsi que deux voitures de tourisme, ont toujours commué le Flon et Ouchy, tandis que la troisième locomotive et une autre voiture de tourisme était en réserve.

Voiture de taxe BT 1 à 5 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En plus des HE 2/2, cinq voitures de contrôle BT 1 à 5 étaient disponibles en direction de Flon sur le côté droit du véhicule, et étaient toujours utilisés par paires devant un HE 2/2 sur la ligne Flon -oouchy, tandis que la cinquième voiture était en réserve.

Voiture de société [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Il y avait deux wagons plats qui provenaient toujours du téléphérique en fil métallique.

• Paillard Jean et al.: La compagnie du chemin de fer Lausanne–Ouchy, epopée lausannoise. BVA, Lausanne 1987, ISBN 2-88125-005-X.

1. ↑ Funimag: Lo – Lausanne Ouchy (anglais)
2. ↑ Funimag: Lo – Lausanne Gare (anglais)
3. ↑ Numéro de Walter: Slims partout dans le monde. Niveaux de corde tordues, traces de corde de dons, chemins de fer de câbles. Birkhäuser, Bâle 1975, ISBN 3-7643-0726-9, S. 54.
4. ↑ Funimag: Lausanne – Signal (Anglais).
5. ↑ Démontage du message; EA 12/75