[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/zahnradbahn-lausanne-ouchy-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/zahnradbahn-lausanne-ouchy-wikipedia\/","headline":"Zahnradbahn Lausanne\u2013Ouchy \u2013 Wikipedia","name":"Zahnradbahn Lausanne\u2013Ouchy \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Zahnradbahn Lausanne\u2013Ouchy initialement Lausanne -Oouchy Wire Cable Car , abr\u00e9g\u00e9 IL , Fran\u00e7ais Funiculaire Lausanne\u2013Ouchy , \u00e9tait un","datePublished":"2018-05-15","dateModified":"2018-05-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6e\/Lausanne_-_Ouchy_-_Flon.jpg\/220px-Lausanne_-_Ouchy_-_Flon.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6e\/Lausanne_-_Ouchy_-_Flon.jpg\/220px-Lausanne_-_Ouchy_-_Flon.jpg","height":"156","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/zahnradbahn-lausanne-ouchy-wikipedia\/","wordCount":2062,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Zahnradbahn Lausanne\u2013Ouchy initialement Lausanne -Oouchy Wire Cable Car , abr\u00e9g\u00e9 IL , Fran\u00e7ais Funiculaire Lausanne\u2013Ouchy , \u00e9tait un rack de chemin de fer et auparavant un funiculaire [d’abord] dans la ville suisse de Lausanne. Il a reli\u00e9 la gare de Flon non loin de l’augmentation du centre-ville avec la gare de SBB et le district d’Ouchy sur les rives du lac Gen\u00e8ve. Il a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 le 22 janvier 2006 et s’est \u00e9tendu \u00e0 la ligne enti\u00e8rement automatique M2 de la M\u00e9tro Lausanne jusqu’en septembre 2008. Soci\u00e9t\u00e9 M\u00e9tro Lausanne-Ouchy SA Appartenait compl\u00e8tement \u00e0 la ville, la direction a eu lieu par le biais de la soci\u00e9t\u00e9 de transport Transports de la R\u00e9gion Lausannoise (TL).  Terrain c\u00e2ble \u00e0 l’alternative \u00e0 la gare de Montriond        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La piste standard de la voie a \u00e9t\u00e9 construite en fonction du syst\u00e8me Strub. L’itin\u00e9raire de 1482 m\u00e8tres comptait cinq stations et \u00e9tait une seule fois avec une alternative \u00e0 la gare de Montriond. Il a surmont\u00e9 une diff\u00e9rence de hauteur de 106 m\u00e8tres, l’inclinaison maximale \u00e9tait de 11,6%. Les stations Flon et Gare CFF (station principale) sont dans le tunnel. Le train a couru toutes les huit minutes pendant la journ\u00e9e. Le porte-gare de Lausanne, abr\u00e9g\u00e9 LG, a couru sur la ligne de chemin de fer entre Flon et la gare de SBB. Elle a conduit une deuxi\u00e8me piste parall\u00e8le \u00e0 la piste Lausanne -Oouchy Cog et \u00e9tait compl\u00e8tement dans le tunnel. La longueur \u00e9tait de 318 m\u00e8tres, la diff\u00e9rence de hauteur 37 m\u00e8tres et l’inclinaison maximale 12%. Une seule voiture a constamment fait des d\u00e9placements entre les deux stations, sans calendrier fixe. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1870, les besoins de la circulation entre le Flon situ\u00e9 au centre, la gare et le centre d’exp\u00e9dition \u00e0 Ouchy ont tellement augment\u00e9 que les remorques dessin\u00e9es \u00e0 cheval \u00e9taient loin d’\u00eatre suffisantes. En raison de la grande diff\u00e9rence d’altitude, ils ont d\u00e9cid\u00e9 de construire un funiculaire. \u00c0 cette fin, la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait le 12 mars 1874 Chemin de fer Lausanne-Ouchy fond\u00e9. L’ouverture de la route Flon -oouchy a eu lieu le 16 mars 1877. Pour la connexion courte, Bahnhof – Flon, parall\u00e8le au c\u00e2blo-flon aho\u00efque, \u00e9tait \u00e0 l’origine pr\u00e9vue (1873) traction pneumatique. Cependant, les tentatives correspondantes n’ont pas conduit \u00e0 des r\u00e9sultats utilisables et la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er un deuxi\u00e8me t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique qui a ouvert ses portes le 4 d\u00e9cembre 1879. Les voies ont rapidement re\u00e7u le surnom la ficelle (Fran\u00e7ais. “Le cordon”). Les deux t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec des turbines \u00e0 eau Girard [3] Conduit et a \u00e9galement eu une conduite \u00e0 vapeur qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour les r\u00e9visions des turbines \u00e0 eau ou en cas de manque d’eau. Il y avait \u00e9galement du trafic de fret vers Flon et Ouchy (Quai) sur l’itin\u00e9raire. En utilisant une platine et une piste traversant le parvis de station, il y avait une connexion au r\u00e9seau ferroviaire. La piste de connexion a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e en 1953 en raison du transport automobile fortement accru et de l’empattement de plus en plus grand des voitures de fret (limit\u00e9 \u00e0 5,5 m\u00e8tres en raison de la platine) d’une distance de 15 kV altern\u00e9e par la nouvelle station de fret de S\u00e9beillon alors. La voiture a continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre distribu\u00e9e ici \u00e0 l’aide de plates-formes coulissantes. Dans le m\u00eame temps, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique du stand-up a \u00e9t\u00e9 converti en un chemin de fer \u00e0 rack plus puissant avec ligne a\u00e9rienne. La route Flon -oouchy a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e le 14 avril 1958, la route de la navette Flon -Bahnhof le 25 f\u00e9vrier 1959. ficelle \u00c9tait-ce maintenant m\u00e9tro devenir. La piste de connexion \u00e0 la station de fret a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1979 puis d\u00e9molie. Un peu au sud de celui-ci se trouve le M1 Light Railway \u00e0 Renens aujourd’hui. Le chemin de fer \u00e0 bagages a re\u00e7u le nom de ligne M2 en 2000. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu dans une ligne de m\u00e9tro sans grille avec des calices en caoutchouc et \u00e9tendu vers le nord \u00e0 Epalinges. L’ouverture a eu lieu le 18 septembre 2008. Afin de faciliter les travaux de construction, le rack Railway a finalement \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 le 22 janvier 2006.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Entre 1899 et 1948, il y avait un troisi\u00e8me t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. La Chemin de Fer Lausanne – le signal est pass\u00e9 du Place du Vallon \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord de la vieille ville \u00e0 la vue de 637 m\u00e8tres de haut du signal de Sauvabelin. La longueur \u00e9tait de 468 m\u00e8tres, la diff\u00e9rence de hauteur 106 m\u00e8tres. Le chemin de fer avait une largeur de piste de 1000 millim\u00e8tres et a surmont\u00e9 une inclinaison maximale de 28%. [4] L’ensemble du parc des v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 initialement stock\u00e9 apr\u00e8s le cadre de fonctionnement et devrait ensuite \u00eatre livr\u00e9 \u00e0 Villard-de-Lans en France et utilis\u00e9 sur un nouveau chemin de fer \u00e0 bagages de six kilom\u00e8tres. Cependant, cette solution a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par les autorit\u00e9s municipales de Villard-de-Lans. s\u00e9ries de mod\u00e8les Fabricant Ann\u00e9e de construction Origine nombre de pi\u00e8ces Mis au rebut Remarques S\u00e9rie Nombres total Fin Locomotives Il 2\/2 121\u2013123 SLM \/ MFO 1958  3 0 2006  Voile de train Bhe 2\/2 101\u2013102 Dire \/ MFO 1958  2 0 1964 Gratt\u00e9 en 1975 Bhe 2\/2 111\u2013112 SLM \/ SIG \/ MFO 1964  2 0 2006  Voiture de contr\u00f4le Bt 1\u20135  1958  5 0 2006  Tracteur Le 1\/2 152 je 1905 Infait.  (\u00dcb?) 0 2 0 1979 Flon \u00e0 la trafic de fret 153 1907 \u00dcb = rachat de l’inventaire \u00e9tranger (v\u00e9hicule d’occasion); Autour de = conversion de votre propre inventaire  Table of ContentsCourse Car Bhe 2\/2 101 et 102 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Course Car Bhe 2\/2 111 et 112 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotive il 2\/2 121 \u00e0 123 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de taxe BT 1 \u00e0 5 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de soci\u00e9t\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Course Car Bhe 2\/2 101 et 102 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les deux wagons de r\u00e9ception ont \u00e9t\u00e9 construits en 1954 par la zone industrielle suisse (SIG) et l’Oerlikon de Machine Factory (MFO) pour le Lausanne -Gare Cogwalk. Les v\u00e9hicules avaient une longueur de 7,9 m\u00e8tres. Ils avaient 16 si\u00e8ges et 48 marge debout. Ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par BHE 2\/2 111 et 112 en 1964 et ont mis au rebut \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1975. [5] Course Car Bhe 2\/2 111 et 112 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les wagons de train de vitesses construits en 1964 ont une longueur de 11,9 m\u00e8tres et un poids total de 18,5 tonnes et ont remplac\u00e9 le BHE 2\/2 101 et 102. Ils avaient une performance horaire de 464 kW et ont atteint une vitesse de pointe de 32 km \/ h. La bo\u00eete a \u00e9t\u00e9 construite par le SIG, tandis que la partie m\u00e9canique de l’usine de locomotive et de machine suisse (SLM) \u00e0 Winterthur et la partie \u00e9lectrique de l’usine de la machine Oerlikon (MFO) arrive. Un wagon toujours commu\u00e9 entre Gare CFF et Flon, tandis que l’autre \u00e9tait en r\u00e9serve. Les v\u00e9hicules avaient les portes \u00e0 gauche en direction de Flon et ne pouvaient donc pas \u00eatre utilis\u00e9s pour le transport des personnes sur le Lausanne -eater. Locomotive il 2\/2 121 \u00e0 123 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les locomotives de vitesse construites en 1958 ont une longueur de 6,25 m\u00e8tres et un poids total de 18,1 tonnes. Ils avaient une sortie de 464 kW et ont atteint une vitesse de pointe de 32 km \/ h. La partie m\u00e9canique provient de l’usine de locomotive suisse \u00e0 Winterthur, tandis que la partie \u00e9lectrique provient de l’usine Oerlikon Machine. Deux de ces v\u00e9hicules, ainsi que deux voitures de tourisme, ont toujours commu\u00e9 le Flon et Ouchy, tandis que la troisi\u00e8me locomotive et une autre voiture de tourisme \u00e9tait en r\u00e9serve. Voiture de taxe BT 1 \u00e0 5 [ Modifier | Modifier le texte source ]] En plus des HE 2\/2, cinq voitures de contr\u00f4le BT 1 \u00e0 5 \u00e9taient disponibles en direction de Flon sur le c\u00f4t\u00e9 droit du v\u00e9hicule, et \u00e9taient toujours utilis\u00e9s par paires devant un HE 2\/2 sur la ligne Flon -oouchy, tandis que la cinqui\u00e8me voiture \u00e9tait en r\u00e9serve. Voiture de soci\u00e9t\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il y avait deux wagons plats qui provenaient toujours du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique en fil m\u00e9tallique. Paillard Jean et al.: La compagnie du chemin de fer Lausanne\u2013Ouchy, epop\u00e9e lausannoise. BVA, Lausanne 1987, ISBN 2-88125-005-X. \u2191  Funimag: Lo – Lausanne Ouchy (anglais)  \u2191  Funimag: Lo – Lausanne Gare (anglais)  \u2191  Num\u00e9ro de Walter: Slims partout dans le monde. Niveaux de corde tordues, traces de corde de dons, chemins de fer de c\u00e2bles. Birkh\u00e4user, B\u00e2le 1975, ISBN 3-7643-0726-9, S. 54.  \u2191  Funimag: Lausanne – Signal (Anglais).  \u2191  D\u00e9montage du message; EA 12\/75       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/zahnradbahn-lausanne-ouchy-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Zahnradbahn Lausanne\u2013Ouchy \u2013 Wikipedia"}}]}]