ZeppelinPost – Wikipedia

Sous Zeppelinpost Comprendre dans le Philatelie Post, qui a été promu avec une Zeppelin et a une confirmation de vol correspondante. Le courrier promu avec d’autres dirigeables est comme Courrier vers le bassin désigné. Étant donné que le Zeppelin est familièrement synonyme pour les dirigeables, le poste de dirigeable est également en partie appelé ZeppelinPost.

Tampon de confirmation pour ZeppelinPost à partir de 1934

1908–1914: Early Zepppeline [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le début du ZeppelinPost a été suivi par le début du voyage vers 1900, car les dirigeables ont rapidement été utilisés pour le transport du courrier. À partir de 1908, il y avait les premières cartes de dépôt de Zeppelinen. Suivant le modèle du courrier du ballon, ils ont été jetés pendant la conduite et ont eu une impression qui a demandé au chercheur de le remettre à la station postale ou télégraphique la plus proche. De cette façon, des informations sur le cours du voyage pourraient rapidement être transmises aux rapporteurs sur le terrain. Le premier dirigeable utilisé pour transporter les cartes de dépôt était Lz 4 . Les cartes étaient toujours appelées “cartes de déclaration” et ont dû être soumises dans une branche du bureau télégraphique de Wolff. ^[d’abord] Peu de temps après, le Zeppelin était également Lz 3 utilisé pour cela. Les expéditions de courrier promues par ces deux dirigeables n’ont pas encore reçu d’étiquetage spécial.

Avec Lz 6 Le premier Zeppelin a été créé en 1909 pour être utilisé commercialement pour le transport des passagers. À partir de 1910, les cartes postales d’image écrites à bord avaient une pièce de 50 pf et la note pour publier la découverte dans le prochain bureau de poste. Pour LZ 7 “Allemagne” existait déjà avec une forme, qui a été modifiée après l’accident qui n’a été effectué que neuf jours plus tard. Avec la succession Lz 8 “Allemagne II” commence l’histoire réelle du ZeppelinPost, car il a été le premier à diriger un timbre Bord dans un point de post-aide. Commencé le 17 juillet 1912 Lz 11 “Viktoria Luise”, le premier dirigeable avec un bureau de poste officiel à bord. ^[2]

Les cartes postales étaient très populaires auprès des passagers. Delag en tant qu’opérateur de Zeppelin Trips a fait l’éditeur artistique Eyb dans la série imprimée de Stuttgart “Official Postcards” qui portait des dessins de l’artiste Michael Zeno Diemer sur la page d’image. Le premier d’une série totale de neuf séries était composée des six motifs “Landung à Munich”, “About the Clouds”, “” Z II ‘dans l’orage au-dessus du Rhine “,” Trip to Suisse “,” Ascension vers le 2 avril, le 2 avril 1909 “. ^[3]

Les timbres de dirigeables étaient disponibles sous différentes formes. L’inscription, par exemple “à bord du Zeppelin LZ 9”, a toujours donné des informations sur le type spécial de transport. Les opérateurs du ZeppelinPost ont reconnu leur potentiel économique pour la première fois. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, cependant, aucun Zeppepline n’a initialement commencé à des fins civiles, de sorte que la promotion du courrier aérien en Allemagne s’est arrêtée.

1919-1924: Réparation Zepppeline LZ 120 et LZ 126 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En décembre 1917, le German Air Rederey (DLR) a été fondé avec la participation de Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Le 5 février 1919, cela a reçu l’approbation de l’admission de la circulation aérienne entre Berlin et Weimar “dans le but de publier, de journaux et de transport de passagers”. En particulier, le trafic postal entre le gouvernement à Berlin et l’Assemblée nationale constitutionnelle à Weimar pourrait être considérablement accéléré. En août 1919 Rose Lz 120 “Lake Constance” pour la première fois et transporté à nouveau le courrier en plus des passagers. Le 8 octobre 1919, un transport de bureaux de poste à un temps de Berlin à Stockholm a suivi. À l’hiver 1919/20, la Commission interallée de surveillance de l’aviation avait une interdiction de conduire pour Lz 120 “Lac Constance” et LZ 121 “NordStern”. Les dirigeables ont été confisqués et livrés en Italie et en France en 1921 en tant que performance de réparation.

Aussi le nouvellement construit Lz 126 a été remis en 1924 en tant que performance de réparation, mais cette fois aux États-Unis. Au cours du transfert du 12 au 15 octobre 1924, un poste a également été diffusé, dont certains ont été jetés par Angra do Heroísmo sur l’île Açores de Terceira. Le dirigeable était sous le nom Zr-3 “USS Los Angeles” des États-Unis utilisés pour le transport de courrier, entre autres. Ce fut le début de l’American ZeppelinPost. Comme le Reich allemand, les États-Unis ont commencé une expansion régulière du Post de Zeppelin.

1928-1939: LZ 127, LZ 129 et LZ 130 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Couverture d’un courrier enregistré, fait la promotion du 1er trajet sud-américain de 1934 par LZ 127

L’ère classique de ZeppelinPost est le moment de l’exploitation des dirigeables LZ 127 et LZ 129 Entre 1928 et 1937, car ils étaient dans la circulation des lignes de pluie avec les destinations nord et sud-américaines et ont particulièrement bénéficié du transport postal officiel. LZ 127 entrepris un total de 590 voyages, dont le voyage mondial en 1929, le voyage sud-américain en 1930, la promenade polaire en 1931 et le voyage à l’exposition mondiale de 1933 à Chicago. LZ 127 a été reçu avec enthousiasme, en particulier en Amérique du Sud. Il y avait des timbres de confirmation de vol spécialement conçus, souvent très décoratifs pour presque tous les vols. Étant donné qu’un bureau de poste sur le panneau a été partiellement mis en place pour les vols de passagers, il existe également des sections de la carte correspondante à bord.

À des occasions spéciales, comme le voyage mondial de LZ 127 En 1929 ou la balade de Chicago du même dirigeable en 1933, le ReichSost n’a dépensé que des timbres destinés à ces voyages. Des marques spéciales de Zeppelin ont également été publiées dans les années 1930 en Amérique du Nord et du Sud.

Les lettres de Zeppelin les plus célèbres proviennent de l’accident du Zeppelin LZ 129 “Hindenburg” le 6 mai 1937 à Lakehurst. Sur les 17 609 courriers, seuls 368 pourraient être sauvés des flammes. Ces documents enregistrés sont désormais parmi les collectionneurs les plus recherchés dans l’aérophilatélie. Après l’accident du “Hindenburg” et le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le Post de Zeppelin a pris fin brusque. Le dernier ZeppelinPost en Allemagne a eu lieu en octobre 1939 avec le dirigeable Lz 130 promu.

Post de zeppelin moderne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans les dirigeables d’aujourd’hui tels que le Zeppelin NT, le courrier est parfois promu, mais cela se produit surtout sur l’initiative privée.

Poste retardé du 1er voyage américain du LZ 127 à partir de 1929

En plus du cachet postal réel, ZeppelinPost a généralement reçu un timbre de confirmation de vol. À bord de quelques dirigeants, un bureau de poste sur les panneaux a été mis en place sur certains voyages qui ont reçu le poste de passagers. Un timbre spécial sur le poteau de panneau a été coupé dans le bureau de poste sur le plancher.

Lors du voyage américain du LZ 127 «Graf Zeppelin» a été stocké à Friedrichshafen et a fourni un tampon de retard.

Le courrier transporté à bord à bord a été remis aux départs et à des atterrissages, mais souvent jeté uniquement dans des sacs postaux spéciaux si le dirigeable de la scène ne s’est pas retrouvé. Il y avait aussi des articles “sauvages” de pièces individuelles, sur lesquelles les expéditeurs (principalement des membres de l’équipe) ont demandé à remettre les articles au prochain bureau de poste pour le transport.

Ne faisant pas partie de ZeppelinPost si seulement un tampon montre un Zeppelin. Ceci est un motif philatelia.

Littérature principale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Günther wehner: Pour le transport de courrier avec learship Zeppelin . Dans: Archive pour l’histoire postale allemande , Heft 1/1978, S. 6–23.
• Edwin Allgins: Toujours promu comme un courrier zeppeline . Dans: Archive pour l’histoire postale allemande , Heft 1/1991, S. 27–40.

Littérature supplémentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Horns Meig, Vedes, Wrage: Le siècle de la Zeppepline , Jubilee Edition de Deutsche Post AG, 1999.
• Arthur Falk: Hindenburg Crash Mail. La recherche continue , Falk, Jericho N.Y. 1975 (Englisch).
• Cuir de diététique: Si ça avait été le jour! Le voyage Orient du LZ 127 “Graf Zeppelin”. Une étude aérophilatéliste , Topo-Verlag, Meersburg 2007, ISBN 978-3-940702-77-7.
• Walter Köcher: Le dernier trajet du dirigeable “Hindenburg” (Sujet de titre). Dans: Stamp Mirror n ° 5/2012, page 112 à 114
• Brigitte Kazenwadel-Drews: Zepppeline conquérir le monde . Delius Klasing Verlag, Heidelberg 2006, ISBN 978-3-7688-1817-9.

Dans le catalogue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Hermann Sieger: Catalogue Sieger-ZeppelinPost , Sieger-Verlag, Lorch 2004.

1. ↑ Brigitte Kazenwadel-Drews: Zepppeline conquérir le monde , 2006, S. 39.
2. ↑ Edwin Allgins: Toujours promu comme un courrier zeppeline , 1991, S. 29.
3. ↑ Günther wehner: Pour le transport de courrier avec learship Zeppelin , 1978, S. 7.