Flotta cartaginiana – Wikipedia
Conosciamo il Flotta cartaginiana Da rappresentazioni su monete o steli e per descrizioni di Polybius che riferiscono che il combattimento punico principale era il quinquérème o la nave con cinque file di rematori. Fu la nave che i romani copiarono per costruire il loro. Narra di polibio, nel suo Storia , quello nel 256 a.C. AD, Cartagine allineò una flotta di 350 navi, ma non ne rimase nulla dopo le guerre puniche e la caduta di Cartagine nel 146 a.C. J.-C.
L’autentico potere di Cartagine era in mare: la Marina punica era la più potente nel mondo conosciuto.
I fenici usavano barche dotate di scopi commerciali, che avevano una grande capacità di carico, con una lunghezza di 20-30 metri, un master-bau di sei o sette metri e una bozza di 1, circa 50 metri. La poppa era arrotondata e culminata con un fregio per coda di pesce. L’arco è finito con il APLUSTRE , un fregio che rappresentava la testa di un cavallo. Nel guscio, furono dipinti due occhi, il che doveva consentire alla barca di vedere la strada e causare terrore al nemico in caso di combattimento.
Indossavano un albero che sosteneva una vela rettangolare e, nel taglio, c’era una fila con pale asimmetriche molto ampie, che si trovava sul lato sinistro della poppa. Sul ponte vicino alla poppa, c’era la dunette, dove venivano mantenute l’attrezzatura e l’altra. L’equipaggio consisteva in circa venti uomini, poiché la navigazione a vela non richiedeva un numero più elevato di marinai.
Queste barche potevano navigare fino a 100 miglia al giorno: la media oraria era di circa sei nodi e la media giornaliera era compresa tra 68 e 82 miglia al giorno (Erodoto IV 86; Tucidide II 97; III 3; VI 1).
Barche minori [ modificatore | Modificatore e codice ”
Oltre alle navi commerciali e di guerra, ce n’erano altri, come le canoe usate per rotte a breve distanza o barche da pesca. La forma del guscio e delle sue dimensioni erano simili a quelle delle barche mercantili. La poppa era arrotondata e la prua punta, portando una trave in cima. La propulsione dipendeva anche sulle vele (con piccoli alberi) come sui treni, ed era diretto con un timone situato a sinistra della poppa.
Quinquereme [ modificatore | Modificatore e codice ”
Nel 1971 fu scoperto lo scafo di una nave punica a Lilybée: la chiglia è fatta di legno di acero, le barrette di quercia e il pavimento di pino. Le opere vivaci (parti della nave che rimangono immerse) sono state rivestite con un vantaggio per evitare la putrefazione del legno. Le barrette indossavano il marchio del produttore inciso, la prova che le navi venivano realizzate in grandi quantità, prefabbricate e assemblate più tardi nei siti navali, il che ha permesso loro di costruirle in un tempo molto breve.
Il potente Cartaginiano Quinquérème costituiva la spina dorsale della Marina Cartaginiana. Comprendeva un equipaggio di 420 uomini: 120 soldati che mettevano le corone a bordo e 300 marinai, tra cui 270 rematori disposti in tre file: due rematori nella classifica superiore, due a quelli del mezzo e uno nel rango inferiore.
Questa barca era più leggera di quella della flotta mercantile; Aveva un master-bau di un settimo di lunghezza esterna. Mentre la poppa era simile a quella delle navi commerciali, l’arco era un’arma offensiva durante i combattimenti, perché indossava un ram rinforzato in bronzo che rappresentava varie figure, che veniva utilizzata per rimuovere i lati delle barche nemiche. Su ogni lato dell’arco, c’erano gli occhi, sopra i quali c’erano orifizi attraverso i quali passarono le catene o le corde delle ancore. Sul ponte, vicino all’arco, c’era il castello che proteggeva gli arcieri e le catapulte durante gli scontri; A poppa, fu eretta una tenda in pelle e due grandi treni usati come timoni. Un albero retrattile poteva alzarsi al centro della barca per avere una vela quadrata e un altro albero situato nella prua indossava una piccola vela che permetteva la barca (diretta), anche con venti trasversali, ma durante i combattimenti, non era Usato: le barche sono state licenziate e per poter muoversi più rapidamente, la propulsione è rimasta affidata ai rematori. Questi erano all’interno del guscio lungo i lati e afferrarono i remi che uscivano attraverso gli orifizi inferiori.
PeeteContère [ modificatore | Modificatore e codice ”
Era la barca più antica, veloce e agile, con piccola bozza, che era lunga 25 metri e conteneva cinquanta rematori situati su due livelli, oltre al capitano, al secondo, il pilota e altri dieci riserve di marinai. Il ritmo dei rematori era contrassegnato da un flautista chiamato animali . Il Pentécontère è scomparso alla fine del NOI È secolo Di. J.-C. Ed è stato il trireme a sostituirla.
Trireme [ modificatore | Modificatore e codice ”
Progettato dai fenici, è diffusa nel Mediterraneo tra il Vii È secolo e il IV È secolo Di. J.-C. Era una nave di 36 metri di lunghezza, che conteneva un equipaggio di centottanta uomini: cento settanta represi, otto o dieci per manovrare il velo e un gruppo di soldati. I rematori che si trovavano su tre altezze, abbiamo scatenato la forza senza aumentare la lunghezza della barca e senza essere a disagio reciproco.
Dal IV È secolo Di. J.-C. , nei cantieri navali di Cartagine, il Trireme si trasforma in tetrère , che ha quattro rematori per treno, sulla stessa panchina, da cui il suo nome ( ‘ Tetra » = quattro). Là tetrère così come Pentère che gli successe, aveva una lunghezza di 40 metri e una larghezza di sei metri, con una bozza che non superiore a due metri. La loro velocità massima possibile era di cinque e sei nodi, sebbene quella della crociera fosse di due o tre nodi. Il loro equipaggio includeva rispettivamente duecentoquaranta e trecento uomini che manovravano i trenta treni, oltre ai marinai destinati alle vele.
Durante le guerre contro Roma, Cartagine aveva diversi squadroni di dodici navi e poteva formare flotte di centoventi navi e, in casi speciali, più di trecento.
Quando il nemico era in vista, le vele furono abbassate e l’albero fu rimosso: lo scontro fu fatto alla forza dei remi, per poter manovrare la barca più facilmente. Gli equipaggi erano composti esclusivamente da cittadini cartaginesi, a differenza dell’esercito che forniva mercenari.
Diecplus [ modificatore | Modificatore e codice ”
Era una tattica che consisteva in una gita simultanea e vetrosa dell’intera marina disposta online per passare attraverso l’avversario tra una barca e l’altra, per girare rapidamente e attaccare la poppa delle barche nemiche allo sperone della poppa.
Periplus [ modificatore | Modificatore e codice ”
Questa tecnica consisteva nel posizionarsi accanto a una nave nemica e nel trafiggere il suo fianco con uno sperone.
La scoperta di due barche da Iii È secolo Di. J.-C. Allegato vicino a Marsala, che sembrano essere barche ausiliarie, poiché sono piccole (30 m) e non stimolano, ha permesso di studiare la tecnica di costruzione navale. Le due barche sono state costruite con parti del legno prefabbricato separatamente e montate in seguito, che siamo stati in grado di dedurre dalla presenza di marchi per guidare i carpentieri.
La struttura di queste barche era abbastanza simile alle barche da pesca nei paesi del Mediterraneo oggi: un pavimento composto da una serie di schede estremamente strette o parzialmente sovrapposte, trattenute all’interno dal verticale, uno scheletro di travi ortogonali con la chiglia. È stato posizionato un rivestimento esterno di piastre di piombo di Brai.
La navigazione è stata fatta strofinando le spalle con la costa, di giorno, se possibile, e accampando sulle spiagge per passare la notte. In caso di necessità durante la notte, abbiamo usato tavoli a distanza oltre a guidare le stelle: la stella polare è stata chiamata Stella fenicia . Allo stesso modo, abbiamo usato i piccioni per viaggiatori per aiutarci in caso di nebbia. Al fine di proteggere la flotta da maree e tempeste, i Fenici costruirono porti e crearono un sistema di brezza. Il porto punico di Cartagine era una meraviglia della tecnica, protetto dietro la baia e diviso in due parti da un canale (porto civile e militare). Ospitava circa 400 navi.
- Jose Maria Bláquez , Antica storia orientale , Madrid, Ediciones Cátedra,
- Ramón Freddo , I fenici, i signori del mare , Informazioni e riviste,
- Francesco Decreto , Cartagine o l’impero del mare , Éditions du Seuil, , 4 È ed. , 251 P. (ISBN 978-2-02-004712-8 )
- UN. García e Bellido , Fenici e Cartaginesi in Occidente ,
Collegamenti interni [ modificatore | Modificatore e codice ”
link esterno [ modificatore | Modificatore e codice ”
Recent Comments