Soukhoï Su-7-Wikipedia

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IL Soukhoï Su-7 (Codice Otan Fitter a ) è un bombardatore di cacciatori con ali di freccia progettate dall’URSS negli anni ’50. È stato costruito in oltre 1.800 copie utilizzate da una dozzina di paesi diversi.

Il SU-7 è molto vicino al Soukhoï Su-9 che ha un’ala delta. Alla fine degli anni ’60, il SU-7 è stato migliorato per dare alla luce il Soukhoï Su-17 con geometria variabile.

Il Soukhoï SU-7 proviene dalla stessa richiesta di ciò che ha portato a MIG-21. Emesso , questa richiesta riguardava un aereo da combattimento supersonico con un’ala freccia (in russo: L’ala a forma di freccia ) O, nata un’ala delta (in russo: Ala triangolare ), nato . L’ufficio di design Soukhoï ha proposto due progetti di ciascun tipo:

  • Il T-1 e il T-3 a Delta Wing, che hanno portato al Soukhoï Su-9
  • S-1 e S-3 con ali di freccia
Un su-7 (a sinistra) e un miG-21 (a destra)

Fu l’S-1 che fu selezionato e diede alla luce il SU-7. Aveva un’ala con una freccia di 60 °, un ingresso dell’aria anteriore con un cono regolabile e doveva ricevere il nuovo reattore AL-7F di circa 10 tonnellate di spinta.

Un primo prototipo ha fatto il suo volo inaugurale , pilotato da Andrei Grigorevitch Kochetkov [ Primo ” , con una versione provvisoria senza post -combustione del reattore. In , è stata terminata una prima serie di test e il reattore AL-7 finale installato. Concorrenza con il futuro MIG-21, il SU-7 era in anticipo sul suo sviluppo e ha vinto un primo ordine, dopo aver mostrato la sua capacità di raggiungere la velocità di 2 070 km/h . I piani pre -seier sono stati testati Alla fine del 1958. Il reattore AL-7F non era affidabile, di conseguenza fu deciso di installare una versione AL-7F-1 migliorata su aerei standard. Dopo alcune altre modifiche, le consegne alle unità operative iniziarono nell’estate del 1959.

Nel frattempo, l’aeronautica sovietica aveva emesso una nuova richiesta per un aereo di attacco a terra e Soukhoï aveva proposto una versione modificata del SU-7. I principali cambiamenti sono stati un rafforzamento della struttura dell’aereo e del treno di atterraggio. Un prototipo designato C22-1 ha fatto il suo primo volo Con un reattore AL-7F e alla fine di aprile con un reattore AL-7F-1. Dopo una serie di test, è stata lanciata la produzione in serie e le prime copie consegnate nell’estate del 1960. L’aereo è stato dichiarato operativo in .

Questi primi SU-7 avevano autonomia molto limitata e Soukhoï ha lavorato per risolvere questo problema. Un prototipo S22 apparve nel 1961, con serbatoi di carburante nelle ali e piloni di trasporto modificato per consentire l’installazione di serbatoi esterni. Poco dopo, furono apportate ulteriori cambiamenti per prendere più carburante nella fusoliera e migliorare il piano. Designato SU-7BM, questa nuova versione entrò in servizio nel 1963 e fu la prima ad essere esportata (Polonia e Cecoslovacchia). È stato seguito nel 1967 dal SU-7BMK destinato all’esportazione, con un aereo degradato, di cui sette paesi hanno acquistato.

Il sistema SU-7BKL SKIS.

Soukhoï ha quindi attaccato l’altro difetto nel SU-7: la grande lunghezza della pista di cui aveva bisogno (2.400 metri per il decollo a pieno carico). È stato testato un sistema di soffiaggio flash, ma non ha fornito un miglioramento sufficiente. La soluzione alla fine mantenuta era l’aggiunta di un razzo in polvere per migliorare l’accelerazione durante il decollo e l’installazione di due paracadute di frenata. Parallelamente, i test sono stati effettuati con un carrello di atterraggio equipaggiato con una sorta di sci, consentendo l’uso di terreni non preparati. Ciò portò alla versione SU-7BKL, produzione dal 1965.

Il primo volo di una versione da due vetri destinata all’allenamento ha avuto luogo il e la produzione di serie è iniziata nel mese successivo. SU-7U designato (codice NATO Moujik ), questa versione era disponibile anche nella versione di esportazione.

  • SU-7 Fitter A: prima versione seriale (20 copie)
  • SU-7B: versione destinata all’attacco a terra (431 copie)
  • SU-7BM: versione con aumento della capacità del carburante (290 copie)
  • SU-7BMK: versione destinata all’esportazione (441 copie)
  • SU-7BKL: versione in grado di utilizzare terreni non preparati (267 copie)
  • Su-7u Moujik: versione a due posti per la formazione (367 copie)
  • Su-7umk: versione a due posti destinata all’esportazione (44 copie)

Note e riferimenti [ modificatore | Modificatore e codice ”

Bibliografia [ modificatore | Modificatore e codice ”

  • Enzo Angelucci e vasi IMPRASARGIE ( trad. Italiano), Aeroplani , T. 5: L’era di Jet Jet , Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. «Aviazione multiguide», , 316 P. (ISBN 2-8003-0344-1 ) , P. 226-227 .

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Ordine di designazione

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