[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2019\/12\/28\/pieno-di-silkair-185-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2019\/12\/28\/pieno-di-silkair-185-wikipedia\/","headline":"Pieno di Silkair 185 – Wikip\u00e9dia","name":"Pieno di Silkair 185 – Wikip\u00e9dia","description":"Un articolo di Wikipedia, gratuito l’Encyclop\u00e9i. 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IL Vol Silkair 185 era un volo dalla seta aerea tra Jakarta e Singapore. IL 19 dicembre 1997 , il Boeing 737-36n garantendo che il volo si schiant\u00f2 sul fiume Musi, vicino alla citt\u00e0 di Palembang, in Indonesia. I 97 passeggeri e i sette membri dell’equipaggio pertuiscono nell’incidente. Questo incidente, che \u00e8 stato oggetto di numerosi sondaggi, ha causato immense controversie nel mondo dell’aviazione [ Primo ” .     Il volo 185 ha dovuto collegare Jakarta e Singapore. Il Boeing 737 che garantisce che il volo \u00e8 stato in servizio solo per 11 mesi [ 2 ” , che lo ha reso un aereo quasi nuovo. HA 15 H 37 Ora locale, il dispositivo decolla dall’aeroporto internazionale di Sokarno-Hatta e ottiene l’autorizzazione del controllore aereo per salire a 35.000 piedi. HA 16 H 5 , mentre l’aereo cammina verso Palembang, il registratore delle conversazioni della cabina di pilotaggio si ferma, per una ragione indefinita [ 2 ” . HA 16 H dieci , il controllore aereo informa il volo 185 della sua posizione e gli d\u00e0 istruzioni da seguire per contattare la Torre di Singapore [ 2 ” . L’equipaggio riconosce la ricezione della chiamata. HA 16 H 11 , questa volta il registratore di dati di volo si ferma. HA 16 H dodicesimo , il volo \u00e8 ancora a 35.000 piedi quando si immerge improvvisamente in una spirale verso il suolo [ 2 ” . L’aereo finisce per dislocare in volo e si schianta nel delta del fiume Musi [ 2 ” . Tra i morti c’\u00e8 la modella e la donna delle lettere singaporiane Bonny Hicks [ 3 ” .   Le scatole nere del boeing sono abbastanza rapidamente recuperate, ma vediamo che entrambi sono stati disconnessi poco prima dell’immersione dell’aereo. L’NTSC (Office of Indaghey indonesiano sugli incidenti di trasporto) e l’NTSB (US Investigation Office) lanceranno ciascuno un’indagine sull’incidente, il che porter\u00e0 a polemiche. Conclusioni NTSC [ modificatore | Modificatore e codice ”  Detriti recuperati dal volo 185 Silkair. Conclusioni NTTSB [ modificatore | Modificatore e codice ” L’NTSB gli ha dato un rapporto di indagine diverso dall’NTSC. Secondo l’ufficio americano, non \u00e8 stato rilevato alcun fallimento meccanico e quindi considera che le scatole nere siano state volontariamente scollegate [ 2 ” . L’NTSB ha stimato usando i modelli di computer che il capitano avrebbe gestito volontariamente gli ordini in modo da causare la spirale del piano mortale [ Primo ” , per avere l’aereo schiacciato e suicidarsi, portando con s\u00e9 tutti i passeggeri [ Primo ” . A questo scopo avrebbe estinto personalmente le scatole nere. L’elemento decisivo dell’indagine \u00e8 che \u00e8 stato dimostrato, un simulatore supportato, che il pezzetto molto ripido dell’aere Le telecamere rispetto al punto di impatto in cui sono stati recuperati il \u200b\u200b75% dei detriti del relitto. L’NTSB ha stimato di essere in grado di dimostrare questa teoria dal fatto che il pilota lo sapeva al momento dell’incidente importanti difficolt\u00e0 finanziarie [ 2 ” , non contestato dagli investigatori indonesiani, che avrebbero motivato il suicidio. Tuttavia, questa teoria \u00e8 stata molto criticata da esperti, che hanno ritenuto che il comportamento del capitano il giorno dell’incidente non sembrasse quello di qualcuno che si suicider\u00e0: aveva fatto un annuncio iniziale in realt\u00e0 normale ai passeggeri e sembrava Ho chiesto a sua moglie di venire a prenderlo quando \u00e8 arrivato all’aeroporto. Conclusioni della Corte suprema della California [ modificatore | Modificatore e codice ” Nel 2004, la Corte Suprema della California ha giudicato il caso del volo 185 a seguito di una denuncia da parte delle famiglie delle vittime dell’incidente. Il tribunale ha stimato secondo i sondaggi di altri esperti secondo cui l’incidente era dovuto a una servo valvola difettosa dell’unit\u00e0 di controllo alimentare che controllava la gestione del piano [ Primo ” . Gli esperti hanno scoperto che gli ultimi momenti di volo 185 avevano le stesse caratteristiche di quelle di due precedenti incidenti a causa di tali fallimenti, i voli 585 United Airlines e 427 US Air. Tale fallimento lo blocca nel senso opposto dell’azione dei piloti e quindi rende il piano incontrollabile. Parker-Hannifin, il produttore del governo, \u00e8 stato condannato a una multa di $ 43 milioni [ 4 ” . La FAA ha ordinato un aggiornamento di tutti i sistemi di gestione dei dipartimenti Boeing 737 [ 5 ” (Vedi: incidenti relativi al governo Boeing 737). L’incidente \u00e8 stato oggetto di un episodio della serie TV Incidente aereo nominato Spinto (Stagione 12 – Episodio 13) [ 6 ” .  Xx \u00c8 secolo KLM completo 844 (en) (1957, 58 morti) Vol Garuda Indonesia 708 (en) (1967, 22 morti) Vol Pan Am 812 (en) (1974, 107 morti) Vol Garuda Indonesia 150 (en) (1975, 26 morti) Vol British Airways 009 (1982, 0 morti) Vol Garuda Indonesia 035 (en) (1987, 23 morti) Incidente Air Force indonesiano C-130 (1991, 135 morti) Vol Mandala Airlines 660 (en) (1992, 70 morti) Vol Merpati Nusantara Airlines 5601 (en) (1992, 31 morti) Vol Merpati Nusantara Airlines 724 (en) (1993, 41 morti) Vol Dirgantara Air Service 5940 (en) (1996, 18 morti) Vol Merpati Nusantara Airlines 106 (1997, 15 morti) Vol sempati acqua 304 (en) (1997, 28 morti) Vol Garuda Indonesia 152 (1997, 234 morti) Vol Silkair 185  (1997, 104 morti) Xxi \u00c8 secolo Vol Garuda Indonesia 421 (2002, 1 morte) Vol Lion Air 583 (en) (2004, 25 morti) Vol Mandala Airlines 091 (2005, 149 morti) Vol Adam Air 574 (2007, 102 morti) Vol Garuda Indonesia 200 (2007, 21 morti) F27 Incidente in Bandung (2009, 24 morti) Vol Mimika Air 514 (en) (2009, 11 morti) Vol Merpati Nusantara Airlines 9760 (en) (2009, 15 morti) Vol Qantas (2010, 0 morti) Vol Merpati Nusantara Airlines 8968 (en) (2011, 25 morti) Vol Nusantara Buana Air 823 (en) (2011, 18 morti) Superjet 100 Incidente sul Salak (2012, 45 morti) Vol Lion Air 904 (2013, 0 morto) Vol Indonesia AirAsia 8501 (2014, 162 morti) Vol Trigana Air Service 267 (2015, 54 morti) Vol Aviastar 7503 (2015, 10 morti) Vol Lion Air 610 (2018, 189 morti) Vol Sriwijaya Air 182 (2021, 62 morti)   "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2019\/12\/28\/pieno-di-silkair-185-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Pieno di Silkair 185 – Wikip\u00e9dia"}}]}]