Zwickau P70 – Wikipedia

Motore e trasmissione
AWZ Zwiclau P70
Zwiclau p70 «limousine»

Marca	Veb automobilwerk zwiclau
Anni di produzione	1955-1959
Produzione	36.786 copie (i)
Assembly Factory (S)	Zwickau, Allteragne
Motore (i)	Essence: 690 cm³;
Trasmissione	davanti
Peso e prestazioni
Peso scaricato	800 kg
Velocità massima	90 (coupé: 100) km/h
Chassis – carrozzeria
Carrosserie (S)	Berlina, Station Wagon, Coupé
Dimensioni
Lunghezza	3 740 mm
Larghezza	1 500 mm
Altezza	1 480 mm
Interasse	2 380 mm
Cronologia dei modelli

modificatore

IL Zwickau P70 è un’automobile prodotta tra il 1955 e il 1959 dalla East Germans Factory AWZ (Automobilwek Zwickau), con sede a Zwickau, in Sassonia.
Si distingue in particolare per la sua carrozzeria interamente realizzata in un materiale composito: Duroplast.

Nuova tecnologia [ modificatore | Modificatore e codice ”

Dalla metà del 1930, i leader della società tedesca Auto Union, preoccupati di vedere la produzione di acciaio sono in gran parte fatti a favore degli armamenti e quindi a scapito dell’industria automobilistica, hanno deciso di sviluppare un nuovo materiale di luce e resistente, derivato da bakelite, in grado di sostituire l’acciaio.
Tra il 1937 e il 1941, la fabbrica testava tre prototipi DKW F7 con carrozzeria composita. I risultati sono incoraggianti, ma l’idea viene abbandonata a causa di costi di produzione troppo elevati.

Dopo la guerra, l’ex centro di ricerca sull’Unione Auto, ora sotto il controllo della società della Germania orientale, rilancia il progetto.
I nuovi studi condotti portano alla creazione di un materiale più economico, di cui ora possiamo considerare l’uso in grandi serie.
I principali vantaggi di questo “Duroplast” sono di essere più leggeri dell’acciaio, di non arrugginire, di essere meno sensibili agli shock e garantire un migliore isolamento del suono. D’altra parte, una parte duroplast è molto più lunga da fare di una stanza d’acciaio equivalente.

Un’auto di transizione [ modificatore | Modificatore e codice ”

La soluzione tecnica di Duroplast offre nuove prospettive per la fabbrica di Zwickau. Nel 1954 fu avviato il progetto di un’auto completamente nuova: la P50. Ma lo sviluppo di esso richiede diversi anni di lavoro, un progetto per modernizzare la vecchia F8 IFA (pubblicato nel 1948, ma identico all’omonimo DKW del 1939) viene realizzato in parallelo. Viene presentato il primo prototipo di questo F8K, successivamente ribattezzato P70 Agosto 1954 . All’inizio di ottobre, le autorità di Berlino orientale danno il loro accordo, a condizione che il progetto P50 non fosse dimenticato.

Il nuovo P70 deve essere prodotto in serie dal mese di Agosto 1955 , che lascia gli ingegneri di Zwickau dieci mesi per completarne lo sviluppo. Nonostante molti problemi tecnici riscontrati e preoccupazioni nella consegna delle parti, le prime copie della preservazione cadono dai canali in Aprile 1955 e la produzione inizia davvero ad agosto, in conformità con ciò che era previsto.

Presentato ufficialmente alla fiera di Lipsia in Ottobre 1955 , poi al salone di Bruxelles Gennaio 1956 , la p70 “Zwiclau” assume la comprovata base tecnica dell’IFA F8. Il suo motore a doppia cilindro 690 cm ³Tuttavia, sviluppato 22 CV, contro 20 in precedenza.
Nel mese di Marte 1956 , una versione di “Kombi” si unisce alla berlina, seguita da una bella coupé 2+2 nella primavera del 1957.

Con il rilascio del nuovo Trabant P50 nel 1958, lo Zwickau non ha motivo di esserlo. Scompare nel mese di Giugno 1959 , dopo essere stato prodotto in 36.786 copie, tra cui circa 4.000 pause e alcune centinaia di coupé.
Se la maggior parte delle p70 fosse venduta nella Germania orientale, noteremo comunque la registrazione di 483 copie in Belgio tra il 1956 e il 1960.