[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2021\/01\/27\/pendulum-mobility-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2021\/01\/27\/pendulum-mobility-wikipedia\/","headline":"Pendulum Mobility – Wikipedia","name":"Pendulum Mobility – Wikipedia","description":"Nella geografia sociale, il Mobilit\u00e0 del pendolo , chiamato anche traffico pendolo O mobilit\u00e0 alternativa , designa gli spostamenti quotidiani","datePublished":"2021-01-27","dateModified":"2021-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6e\/Escalators_at_King%27s_Cross_St._Pancras_tube_station%2C_London_1100460.jpg\/220px-Escalators_at_King%27s_Cross_St._Pancras_tube_station%2C_London_1100460.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6e\/Escalators_at_King%27s_Cross_St._Pancras_tube_station%2C_London_1100460.jpg\/220px-Escalators_at_King%27s_Cross_St._Pancras_tube_station%2C_London_1100460.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2021\/01\/27\/pendulum-mobility-wikipedia\/","wordCount":3389,"articleBody":" Nella geografia sociale, il Mobilit\u00e0 del pendolo , chiamato anche traffico pendolo O mobilit\u00e0 alternativa , designa gli spostamenti quotidiani della popolazione per motivi di lavoro e\/o studi [ Primo ” . \u00c8 un fenomeno caratteristico delle metropoli e delle loro aree peri-urbane a causa dell’espansione urbana e della divisione spaziale delle attivit\u00e0, in particolare mediante suddivisione in zone. Questa modalit\u00e0 di mobilit\u00e0 geografica implica flussi in entrambe le direzioni, da casa al lavoro o allo studio, e viceversa, flussi centrifughi e centripeta, interni al centro urbano o alla periferia. Anche i geografi parlano spostamento del pendolo . Questo tipo di spostamento \u00e8 il pi\u00f9 predominante al mondo in relazione al fenomeno dell’urbanizzazione, \u00e8 messo in discussione da cambiamenti legati alla disconnessione di luoghi di lavoro, consumo e alloggi (peri -urbanizzazione che promuove l’esplosione di spostamenti, distanza dai lavori), che creano le condizioni per la mobilit\u00e0 multipolare, persino apolare (zigzagano per usare l’espressione italiana usata per tradurre questo fenomeno). La mobilit\u00e0 quotidiana pu\u00f2 quindi essere triangolare quando il viaggio viene eseguito tra casa, lavoro\/studio e terzo lieu (gare, scuola dei suoi figli, tempo libero, ristorante, ecc.) [ 2 ” .   L’impatto delle politiche pubbliche e degli arbitrati in un contesto della mobilit\u00e0 geografica e dei cambiamenti climatici, \u00e8 studiato da urbanisti, economisti, geografi e sociologi che analizzano la mobilit\u00e0 interurbana di pendolo e non -pendulum favorita dall’ipermobilit\u00e0 automobilistica. Svolgono in particolare lavoro sulla misura di Flusso di pendolo (quota della popolazione attiva di un comune che lavora in un altro comune) e Bilancia del pendolo (Differenza tra il flusso del pendolo in uscita e il flusso in arrivo), sulla gestione del rumore, del fastidio visivo, olfattivo e inquinante indotto da un forte traffico a pendolo e su arbitrati con gli usi della strada (parcheggio, spazi pedonali come quello marciapiedi o aree pedonali …) [ 3 ” .   L’oggetto di Shuttle \u00e8 il collegamento creato tra due informazioni che vengono informate a livello individuale, dal censimento della popolazione: il luogo di residenza e il luogo di lavoro e che consente di tradurre il pendolo, alternando le migrazioni di una popolazione.   In effetti, il qualificatore alternatore O pendolo Viene dal continuo avanti e indietro, nello stesso giorno, tra due destinazioni distanti, la principale caratteristica di questi viaggi che spesso si svolgono tra un palo urbano e la sua periferia, pi\u00f9 o meno distante. Le persone che praticano la migrazione del pendolo possono essere designate con il termine “pendolari” (“Who Shuttle”). Queste migrazioni possono anche essere osservate su una scala interregionale, generalmente spiegando da differenze significative nel volume dell’occupazione, o persino su una scala incrociata in cui le differenze nello stipendio o nel livello fisca Periferia francese). L’oggetto Shuttle \u00e8 nato negli anni ’30. Il primo riferimento a tali dati era consentito dall’introduzione della domanda sul posto di lavoro nel censimento del National Institute of Statistics and Economic Studies (INSEE), nel 1896 pi\u00f9 di trenta anni prima. Il suo sviluppo \u00e8 in gran parte spiegato dallo sviluppo dell’azienda salariale. In effetti, “l’oggetto navetta mette radici nello sviluppo delle statistiche del lavoro, un corollario del consolidamento di una societ\u00e0 salariale” [ 4 ” . Il suo sviluppo \u00e8 anche legato all’emergere di un problema importante negli studi territoriali, quello dello squilibrio, in cui le politiche pubbliche mirano a combattere le sue conseguenze dannose. In effetti, “La pausa con la vecchia organizzazione di lavoro ha creato un disturbo indicibile (…) Il grande male dell’era attuale deriva da esso: il nomadismo delle popolazioni dei lavoratori” [ 5 ” .   Pertanto, le navette sono state oggetto di un numero crescente di lavori nei settori della geografia, della demografia e della socioeconomia dei trasporti dal 1960. Il loro studio ha preso grande importanza negli studi sulla geografia urbana e sulla mobilit\u00e0 quotidiana “, come oggetto che riflette la strutturazione dello spazio, riassume le pratiche di mobilit\u00e0 e partecipa alla definizione di urbanit\u00e0” [ 6 ” , consentono di studiare lo spazio urbano, che occupa un posto sempre pi\u00f9 importante negli studi sulla mobilit\u00e0 e sui trasporti: \u00e8 su questa scala che molti problemi relativi al traffico sono concentrati. Le navette riguardano solo una frazione della popolazione: la popolazione attiva occupata, il cui comune \u00e8 diverso dal comune di residenza. Quest’ultimo rappresentava circa un quarto della popolazione francese nel 2008. Pertanto, le navette rappresentano gran parte del trasporto effettuato quotidianamente, ma sono tuttavia lungi dal rappresentare tutte le migrazioni quotidiane della popolazione, in particolare di fronte Trasporto scolastico che riguarda 5, 6 milioni di persone, o il 10% della popolazione metropolitana [ 4 ” . Il loro contributo deve anche essere messo in prospettiva in quanto non dicono nulla sull’esistenza, sulla frequenza e sulla via del potenziale spostamento tra la casa e il lavoro. Secondo Pierre Merlin, l’importanza dello strumento navetta \u00e8 tuttavia giustificata dalla facilit\u00e0 della sua osservazione statistica: \u201cLe migrazioni alternate non si limitano ai movimenti del pendolo della popolazione attiva, tuttavia in genere ci limitiamo, specialmente per motivi di facile osservazione statistica , con migrazioni alternate di attivit\u00e0 ” [ 4 ” .  La riduzione sempre pi\u00f9 significativa dei tempi di trasporto pubblico interurbano, come i treni ad alta velocit\u00e0, aumenta il raggio che \u00e8 possibile viaggiare quotidianamente per raggiungere il posto di lavoro, alcune navette che viaggiano per diverse centinaia di chilometri. Nelle citt\u00e0 sviluppate, i posti di lavoro tendono a concentrarsi nel centro della citt\u00e0, nella misura in cui l’urbanizzazione va di pari passo con la terrismo di posti di lavoro, la centralizzazione amministrativa e la concentrazione centrale di queste attivit\u00e0. Inoltre, in Europa, l’importante sviluppo delle aree urbane ha rappresentato, dal periodo del dopoguerra, un problema abitativo che \u00e8 stato risolto dall’estensione della superficie delle aree urbane e dalla creazione di sobborghi. Pertanto, in generale, abbiamo partecipato a una certa specializzazione di spazi (suddivisione in zone), la sistemazione situata alla periferia di citt\u00e0 e posti di lavoro nel centro della citt\u00e0: i comuni tendono a “specializzarsi” tra lavoro o alloggi. In effetti, se alcuni viaggi sono solo un riflesso della scelta individuale assunta, molti sono forzati, per mancanza di lavoro o alloggi adattati alle popolazioni locali [ 7 ” . Pi\u00f9 recentemente, alcune aree urbane hanno visto parte della loro popolazione, alla ricerca di un ambiente di vita che considerano meglio (peri -urbanizzazione), deserisce la citt\u00e0 per le aree meno urbanizzate della periferia mentre le loro attivit\u00e0 professionali rimangono situate nel centro del Polo urbano. Di conseguenza, in un contesto di sviluppo della motorizzazione domestica (uso della modalit\u00e0 di trasporto motorizzato individuale), i lavoratori si muovono ogni giorno due volte, dalla periferia al centro al mattino, dal centro alla periferia la sera. Questa tendenza generale pu\u00f2 essere cambiata gradualmente e talvolta tende a invertire: i lavori vengono quindi stabiliti al di fuori dei centri urbani. Questo \u00e8 il caso, ad esempio in \u00eele-de-France, con il distretto di La D\u00e9fense in cui molti lavori sono concentrati, ma anche con poli pi\u00f9 o meno importanti in una corona piccola e grande. Table of ContentsIn Francia [ modificatore | Modificatore e codice ” Bibliografia [ modificatore | Modificatore e codice ” Articoli Correlati [ modificatore | Modificatore e codice ” link esterno [ modificatore | Modificatore e codice ” In Francia [ modificatore | Modificatore e codice ” Nel 2007, quasi tre dipendenti su quattro (73%) hanno lavorato al di fuori del loro comune di residenza. Ma questa proporzione supera il 90% nelle corone peri -urbane di citt\u00e0 di meno di 50.000 abitanti e nelle aree prevalentemente rurali [ 8 ” . Il 77% dei posti di lavoro rimane concentrato nei poli urbani mentre il 63% dei dipendenti vive l\u00ec [ 9 ” . Anzi , secondo Iinsee, il peri -urbano, dove risiede il 22% delle attivit\u00e0, riunisce il 12% dei posti di lavoro. D’altra parte della campagna, la situazione \u00e8 pi\u00f9 equilibrata: ci sono il 15% dei posti di lavoro e il 13% dei dipendenti. Questo fenomeno \u00e8 particolarmente significativo nel nostro tempo: ad esempio, un francese viaggia in media 45 chilometri al giorno nel 2008, nove volte pi\u00f9 che negli anni ’50 [ dieci ” . Raggiunge una media di 3,15 viaggi al giorno [ 11 ” . Molti problemi sono collegati a queste mobilit\u00e0 alternate, specialmente quando vengono eseguiti come automobile, nella misura in cui ostruisce gli assi della strada. Questo \u00e8 il motivo per cui le metropoli sono dotate di sistemi di trasporto pubblico (come il RER nella regione di Parigi e presto Bruxelles) e via veloci (in particolare le cinture periferiche, qualificate come Ring Road in Francia e Ring in Belgio). In effetti, le migrazioni alternate sono di grande interesse perch\u00e9 costituiscono gli elementi essenziali dei viaggi fatti al momento di punta e che sono loro che portano alla congestione della rete di traffico parigina e alla quale congestione l’entit\u00e0 delle disposizioni necessarie [ dodicesimo ” . A ci\u00f2 vengono aggiunte le difficolt\u00e0 di concentrare la popolazione nei sobborghi e il fantasma Centri [ 13 ” , nelle metropoli del Nord America, in particolare. La mobilit\u00e0 alternata \u00e8 anche una fonte molto importante di inquinamento a causa della produzione di ossidi di carbonio, zolfo e azoto da parte delle auto. Pertanto, la recente evoluzione verso l’implementazione di posti di lavoro nei sobborghi ha effetti positivi, perch\u00e9 riequilibra il traffico nelle ore di punta, ma anche gli effetti negativi, perch\u00e9 porta a pi\u00f9 viaggi automobilistici. Questo stile di vita, schematizzato dal trittico Metropolitana, lavoro, dodo , \u00e8 anche uno dei componenti dello stress dei lavoratori, bloccato in ingorghi. Le navette consentono quindi di comprendere i problemi di saturazione in termini di trasporto, ma anche la disparit\u00e0 di distribuzione delle risorse fiscali. Hanno anche possibile studiare l’importanza delle citt\u00e0 del dormitorio, alcune delle quali rappresentano casi allarmanti, specialmente nell’agglomerato di Parigi, con in particolare la citt\u00e0 di Bussy-Saint-Georges in cui la percentuale di perdite quotidiane della popolazione attiva occupata era di 85 anni, 7% nel 2014 [ 14 ” . Una domanda che sorge sempre di pi\u00f9 \u00e8 quella di come le comunit\u00e0 possano promuovere un maggiore sviluppo economico orientato verso un miglioramento del mercato del lavoro locale [ 15 ” . \u2191 Nathalie Lerot, Mobilit\u00e0 internazionale degli studenti all’interno dello spazio di livello francese , Academic Presses of the North, 2001 , P. 115  \u2191 Jean-Yves Boulin, Citt\u00e0 e politiche , Documentazione francese, 2008 , P. 35 .  \u2191 Michel Bassand, Vincent Kaufmann, Dominique Joye, Sfide della sociologia urbana , Presse politecniche e francesi, 2001 , P. 211 .  \u2191 A b e c Hadrien Commeges, Julie Fen-Monge “navette per la casa: nascita e sviluppo di un oggetto statistico strutturato”, Annals of Geography 2017\/3 (n \u00b0 715), p. 333-355. Doi 10.3917\/ag.715.0333  \u2191 Corbusier, 1971  \u2191 Gelleli, 2002; Hili I\u00e9 e Legen\u00e9, 2003; Berger, 2004.  \u2191 Luc Rigollet, Henri Lavergne, ” Luc Rigollet, Henri Lavergne \u00bb, L’analisi delle lettere, n \u00b0 200 , 28 giugno 2013  \u2191 ‘ Viaggi per la casa amplificati dalla perirbanizzazione \u00bb , SU Insee.fr  \u2191 ‘ Viaggi di lavoro in casa che si sdraiano \u00bb , SU Caisdesdepotsdsdritores.fr , 23 Marte 2007 (consultato il 5 dicembre 2017 )  \u2191 E. Le Breton, Metro-Job-Dodo, dove siamo?, 2008  \u2191 Jacques Bergeron et al., Sapere tutto , Hatier, 2019 , P. 189  \u2191 Merlin, 1967  \u2191 Camille Renard, ‘ Centri urbani sempre pi\u00f9 deserti \u00bb , SU Franceculture.fr , 27 febbraio 2017  \u2191 ‘ File completo, Comune di Bussy-Saint-Georges (77058) \u00bb , SU Insee.fr  \u2191 ‘ Come comprendere meglio le dinamiche territoriali dell’occupazione \u00bb , SU Auran.org , Settembre 2014 (consultato il 5 dicembre 2017 )  Bibliografia [ modificatore | Modificatore e codice ” Articoli Correlati [ modificatore | Modificatore e codice ” link esterno [ modificatore | Modificatore e codice ”  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2it\/wiki29\/2021\/01\/27\/pendulum-mobility-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Pendulum Mobility – Wikipedia"}}]}]