Ling 6th of New York – Wikipedia
Per oggetti omonimi, vedi la riga 6.
Riga 6
Lexington Avenue locale |
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Rete | Metro di New York | |
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Capolinea | Pelham Bay Park
ponte di Brooklyn |
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I comuni serviti | Bronx et Manhattan | |
Storia | ||
La messa in produzione | 27 ottobre 1904 | |
Ultima estensione | 1945 | |
Ultima modifica | 1999 | |
Operatore | MTA | |
Sfruttamento | ||
Equipaggiamento utilizzato | R62A | |
Cravatta | Westchester Yard | |
Punti di arresto | 38 (29 Ligne Express) | |
Giorni operativi | L, ma, io, j, v, s, d | |
modificatore |
IL 6 Lexington Avenue locale e il <6> Lexington Avenue Local e Pelham Express sono due righe (nel senso dei servizi o Servizi in inglese) dalla metropolitana di New York. Il loro colore è verde poiché circolano sulla linea IRT Lexington Avenue sulla maggior parte del loro layout a Manhattan. Provengono dalla rete dell’ex Interborough Rapid Transit Company (IRT) e allegati al Divisione A. .
La linea 6 opera 24 ore al giorno nel Bronx e Manhattan. Funziona in Omnibus (fermati in tutte le stazioni) per tutto il suo corso, entra a Parkchester nel Bronx e nel ponte di Brooklyn – Municipio) nel sud di Manhattan. IL servizio 6 account 29 stazioni nel suo servizio espresso e 38 nel suo servizio omnibus.
I servizi speciali (designati da un logo quadrato incline) sono previsti per mezzogiorno (dalle 9:30 alle 15:30) e nelle ore di punta (06: 30-09: 30 e 15.30), con traffico espresso solo nel direzione più presa in prestito. Nella direzione del Bronx, i treni che circolano in omnibus si fermano a Parkchester , mentre i treni espressi continuano al capolinea Pelham Bay Park , situato più a nord.
IL , un servizio Omnibus ed Express è impostato sulla linea di Manhattan, seguendo il layout dell’attuale Avenue IRT Lexington Line tra Brooklyn Bridge e Grand Central – 42nd Street. Da lì, il servizio è stato condiviso a ovest sul 42 È Street sull’itinerario dell’attuale navetta della 42a strada da un lato e sull’altro nord sull’attuale linea IRT Broadway-Seventh Avenue fino al 145 È strada.
L’attuale configurazione in “H”, con servizi separati lungo Lexington Avenue e Broadway / Seventh Avenue, è stata introdotta solo nel 1917. Il servizio Omnibus completo della Lexington Avenue, del municipio nel 125 È Street, ha aperto le porte . IL , la terza stazione di Avenue-138th Street nel Bronx, è inaugurata. IL , il servizio è esteso dalla 138a strada a Hunts Point Avenue e al , Il servizio 6 è esteso a East 177th Street. IL , Il servizio 6 è stato di nuovo esteso, questa volta a Westchester Square. Finalmente il , Il servizio 6 è esteso al suo attuale capolinea, Pelham Bay Park.
Nel 1934, il servizio a sud della stazione del municipio fu interrotto e il servizio notturno lavorava solo tra Pelham Bay Park e 125th Street; La sera tardi il servizio espresso sulla linea 4 diventa locale per la prima volta quell’anno. Iniziare il , La stazione del municipio chiude le sue porte e la vecchia stazione di Brooklyn Bridge (ribattezzata Brooklyn Bridge-City Hall) diventa il terminale permanente della linea 6. Tuttavia, i treni usano ancora il ciclo per girarsi e tornare sui binari verso il Bronx. IL , il servizio notturno è esteso dal 125 È Rue al suo terminus precedente nella Brooklyn Bridge-City Hall. IL , 54 auto aggiuntive vengono messe in servizio sulla linea 6, passando la lunghezza dei treni da sei a sette carri.
Da 15 a , I treni settimanali di Pelham Bay Park sono estesi a South Ferry. IL , il servizio di sabato mattina Express inizia a funzionare sulla linea 6. dal , I treni notturni e del fine settimana sono anche estesi a South Ferry, seguito da un servizio notturno ; Tuttavia, il servizio si ferma di nuovo nella sala di Brooklyn Bridge-City il , quando la piattaforma del traghetto sud è chiusa. Di A , Le righe 4 e 6 vanno anche insieme a Manhattan a tarda notte, mentre il servizio notturno Express sulla linea 4 viene interrotto per un po ‘.
Dal , il servizio a tarda notte termina a 125 È Street a Manhattan, servizio 4 facendo tutte le fermate a sud della città. Lo stesso giorno, il servizio Bronx Express è esteso per operare durante la settimana, i treni di Pelham Bay Park circolano in Express a Brooklyn Bridge al mattino, poi verso Pelham Bay Park nel pomeriggio. Per alcuni mesi, nel 1985, una normale linea del treno 6 andò ad Atlantic Avenue a Brooklyn prima di prendere la direzione di Pelham Bay Park.
Di A , il servizio notturno è esteso a Brooklyn Bridge quando viene ripristinato il servizio Express End -Night Express sul 4. Ma la linea 6 viene abbreviata al 125 È Street per l’ultima volta quando il servizio notturno Express il 4 a Manhattan viene definitivamente arrestato. , le linee delle linee 4 e 6 iniziano a circolare insieme a Manhattan a tarda notte quando la linea 6 è estesa, permanentemente, alla Brooklyn Bridge-City Hall.
Traccia [ modificatore | Modificatore e codice ”
Stazioni [ modificatore | Modificatore e codice ”
Stazione fantasma [ modificatore | Modificatore e codice ”
Rimanendo in metropolitana dopo la stazione Brooklyn Bridge-City Hall , il capolinea della linea 6, passiamo una vecchia stazione mentre il remo si gira. Questa vecchia stazione fantasma, precedentemente chiamata Municipio era in servizio dal 1904 al 1945. I suoi archi, le sue pareti di piastrelle, i suoi baldacchini, lampadari e ornamenti di metallo ricordano che era progettata per essere una vetrina della metropolitana di New York all’inizio 20 È secolo. Questa straordinaria stazione segreta è in un ciclo che consente ai treni verso il centro di reindirizzare al Bronx nel nord [ Primo ” .
Frequenze [ modificatore | Modificatore e codice ”
La frequenza di passaggio in ogni direzione è un treno ogni 3 minuti nell’ora di punta e ogni 6 minuti in un’ora vuota. La linea 6 opera 24 ore al giorno ogni giorno della settimana tutto l’anno. Questa è una delle linee più prese in prestito nella metropolitana di New York.
Servizi Express [ modificatore | Modificatore e codice ”
Al mattino e sera le ore di punta il servizio
Fino al 2017, la linea è stata gestita con i moderni treni Kawasaki R142A. Questi sono stati rimossi dal servizio per essere modernizzati e adattati al sistema di guida CBTC.
Le linee originali della linea, remi R62A risalenti agli anni ’80, assicurano nuovamente il servizio durante l’attesa.
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