Airbus A340 – Wikipedia
Airbus A340 | |
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Un Airbus A340-300 di Lufthansa. |
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Descrizione | |
Tipo | Aereo di linea |
Equipaggio | 2 piloti + gli assistenti di volo |
Progettista | Airbus |
Costruttore | Airbus |
Data primo volo | 25 ottobre 1991 |
Anni di produzione | 1993-2011 |
Data entrata in servizio | 15 marzo 1993 con Lufthansa |
Utilizzatori principali (Dicembre 2022) |
Lufthansa 27 esemplari Mahaan Air 10 esemplari Cargo europeo 6 esemplari |
Utilizzatori storici | Lufthansa 62 esemplari assoluti (1993-presente) Iberia 39 esemplari assoluti (1996-2020) |
Esemplari | 380 (377 consegnati a compagnie aeree) [Primo] |
Costo unitario |
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Sviluppato dal | Airbus A300 |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche |
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Lunghezza | 63,69 m |
Apertura alare | 60,30 m |
Diametro fusoliera | 5,64 m |
Freccia alare | 30 ° |
Altezza | 16,99 m |
Superficie alare | 361,6 m² |
Peso a vuoto | 131 000 kg |
Peso carico | 257 900 kg |
Peso max al decollo | 257 000 kg |
Passeggeri | Fino a 440 |
Capacità combustibile | 140 640 l |
Propulsione | |
Motore | 4 Turbottontola CFM56-5C |
Spinta | 126-151 KN |
Prestazioni | |
Velocità max | 0,86 Mach (1 061,93 km/h) |
Velocità di crociera | 0,82 Mach (1 012,54 km/h) |
Autonomia | 13 500 km (7.300 NMI) |
Tangenza | 12 527 m (41 100 piedi) |
Nota | Dati tecnici riferiti alla versione -300 [2] |
Dati estratti da A340-AIRBUS.com |
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L ‘ Airbus A340 è un aereo di linea a fusoliera larga prodotto dall’europea Airbus tra il 1993 e il 2011. Il velivolo è ideato per il lungo raggio e dotato di quattro turboventole, alette d’estremità, un ampio piano verticale di coda e dei piani orizzontali in posizione bassa.
Airbus ha sviluppato l’A340 contemporaneamente all’A330 come aereo di linea per le rotte a lungo raggio; venne presentato per la prima volta il 5 giugno del 1987 durante il Salone internazionale dell’aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget.
Il prototipo dell’A340-300 effettuò il suo primo volo sull’aeroporto di Tolosa il 25 ottobre 1991. Il primo volo della versione -200 avvenne sempre a Tolosa il 1º aprile 1992. La versione -600, la quale rappresentava l’aereo più grande mai prodotto da Airbus fino all’entrata in servizio dell’A380 nel 2008, deteneva, prima dell’uscita del Boeing 747-8, il primato di aereo più lungo al mondo. Questa versione effettuò il primo volo il 23 aprile 2001. Rappresentava, fino all’entrata in servizio dell’A380, l’alternativa di casa Airbus al 747-400 dell’americana Boeing. La versione -500 ha effettuato il primo volo l’11 febbraio 2002.
Airbus ha annunciato il 10 novembre 2011 la cessazione della produzione del quadrimotore Airbus A340. [3] La decisione, secondo la casa costruttrice, è dettata dalle logiche di mercato.
Con l’introduzione degli aerei della famiglia del Boeing 777 con pesi maggiori rispetto all’A340, e in specifico con l’introduzione del Boeing 777-300ER, le vendite del velivolo europeo hanno iniziato a calare: negli ultimi anni il Boeing 777 ha superato con cospicuo margine l’A340. Nonostante uno dei due giganteschi GE90 del velivolo statunitense consumi molto più carburante rispetto a un Trent 500 dell’Airbus, l’uso di soli due motori, invece di quattro, comporta un vantaggio operativo di circa 8-9%. [4]
Nel gennaio 2006, Airbus aveva annunciato i suoi piani per la produzione dell’A340E, dove la E sta per Migliorato (in inglese: accresciuto, migliorato), con il quale sperava di recuperare quel margine di 8 punti percentuali in termini di consumo di carburante. A340E sarebbe stato dotato di Rolls-Royce Trent 1500 che avrebbero consentito un notevole risparmio di carburante. [4]
La produzione dell’A340 doveva proseguire, per altre 127 unità preventivate, fino al 2016. [5]
Verso la metà del 2008, con la crescita dei prezzi del carburante, l’alto consumo di carburante dell’A340 ha portato le compagnie a tagliare i voli a lunghissimo raggio, ovvero quelli che durano più di 15 ore. Thai Airways International ha cancellato il suo volo diretto Bangkok-New York della durata di 17 ore e operato con Airbus A340-500 per sostituirlo con un volo via Osaka e operato con Boeing 777-300.
Nonostante i voli corti sollecitino maggiormente un aereo rispetto a quelli più lunghi, questi ultimi richiedono alle compagnie di riempire al massimo i serbatoi, facendo sì che gli aerei in volo consumino solo carburante per trasportarne altro.
Si calcola che la Thai Airways abbia i suoi voli Bangkok-New York pieni all’80%, ma con i prezzi del carburante del 2008, sarebbe necessario avere un impossibile 120% di posti occupati per ottenere un volo redditizio. [6]
Altre compagnie stanno esaminando la possibilità di reintrodurre voli a lungo raggio. Nell’agosto 2008 Cathay Pacific Airways ha annunciato al Wall Street Journal che la crescita dei prezzi sta compromettendo le sue rotte trans-pacifiche e sarà quindi costretta a tagliare molti voli su quelle rotte per reimpiegarli su rotte più corte come tra l’Australia e Hong Kong.
Il CEO di Cathay Pacific ha confessato ai giornali: “Ridaremo forma al nostro network dove necessario per assicurare di far volare gli aerei dove possiamo coprire i costi e guadagnare qualche soldo…” . [7] Verso la fine del 2008 la Cathay ha restituito tutti i suoi A340-600, che aveva in leasing, per sostituirli con Boeing 777-300ER di proprietà. Gli Airbus sono stati rivisitati e consegnati alla Hainan Airlines.
In data 15 novembre 2012, Airbus annuncia di aver venduto gli ultimi due A340-500 prodotti (per un’altra società e che non li aveva a suo tempo ritirati) alla società britannica AJW Capital Partners. [8] [9]
Il 4 dicembre 2013 a Londra, Airbus ha presentato davanti ad un pubblico di oltre 100 delegati, tra i quali banchieri, periti, mediatori e finanziatori un piano di restyling per incrementare l’appeal di mercato del A340-600 con iniziative di riconfigurazione e di supporto per ridurre i costi operativi. [dieci]
Airbus infatti riconosce che l’A340-600 brucia circa il 12% in più di carburante rispetto ai velivoli di dimensioni simili del concorrente Boeing (vedi il Boeing 777), ma ha bassi costi di esercizio e ridotta manutenzione del motore.
Incidenti [ modifica | Modifica wikitesto ”
Ad oggi l’A340 non ha avuto incidenti con conseguenze mortali, tuttavia 5 aerei sono stati danneggiati irreparabilmente: [11]
- A340-200 : Versione con aumento dell’autonomia e una fusoliera accorciata rispetto alla versione 300, posti in configurazione standard: 300 in 2 classi (30+270) e 261 in 3 classi (12+36+213). Il primo volo risale al 1º aprile 1992. Questa versione, prodotta complessivamente in 28 esemplari , non è più in produzione, l’ultima consegna è stata nel giugno 1997.
- A340-213X : Variante realizzata in 1 solo esemplare (cn 204, l’ultimo della serie -200) con aumento dell’autonomia a 15.000 km, conosciuta anche come Airbus A340-8000 , è stato consegnato nel novembre 1998.
- A340-300 : Versione ad alta densità rispetto alla versione 200, posti in configurazione standard: 335 in 2 classi (30+305) e 295 in 3 classi (12+42+241). La -300 è la versione iniziale dell’A340 e volò la prima volta il 25 ottobre 1991. Il diretto concorrente della Boeing è il 777-200ER. Questa versione, prodotta complessivamente in 218 esemplari , non è più in produzione, l’ultimo esemplare standard è stato consegnato nel dicembre del 1996.
- A340-313X : Variante con a più alto peso lordo . Questa versione, 153 aeromobili prodotti, non è più in produzione, l’ultima consegna è stata nel maggio del 2004.
- A340-313E : Variante con maggiore peso massimo al decollo ed un aumento dell’autonomia aggiungendo un serbatoio centrale. Questa variante, 12 aeromobili prodotti, non è più in produzione, l’ultima consegna è stata nell’ottobre del 2008.
- A340-500 : Versione con un grande aumento dell’autonomia, posti in configurazione standard: 359 in 2 classi (30+329) e 313 in 3 classi (12+42+259). Con questa versione la compagnia Singapore Airlines effettuava il volo senza scalo più lungo (da Singapore a New York). L’unico aereo di linea con autonomia maggiore è il Boeing 777-200LR “Worldliner” introdotto però nei primi mesi del 2006 (4 anni dopo). Questa versione è stata ordinata complessivamente in 35 esemplari (settembre 2009), successivamente aumentati a 36 esemplari (ottobre 2010) e infine ridotti a 34 (nel 2012); il 31º esemplare è stato consegnato nel giugno del 2010 e il 32º esemplare nel dicembre 2010. A dicembre 2012 sono stati consegnati gli ultimi 2 che erano stati prodotti. [8] e non consegnati; sono stati acquistati nel novembre dalla AJW Capital Partners e consegnati nel dicembre dello stesso anno alla Azerbaijan Airlines; infatti l’Airbus nel novembre 2011 aveva annunciato di aver completato la produzione e che nuovi aerei non saranno più costruiti . [3]
- A340-500HGW : Variante con a più alto peso lordo ( H più alto G Ross IN eight), prodotta dal 2006. [dodicesimo]
- A340-600 : Versione con le maggiori modifiche: ha una fusoliera allungata, un nuovo impianto di propulsione con motori più potenti e l’aggiunta di un carrello centrale, posti in configurazione standard: 419 in 2 classi (36+383) e 380 in 3 classi (12+54+314). Il primo volo è del 23 aprile 2001. Il diretto concorrente di questa versione è il Boeing 777-300ER. Questa versione è stata ordinata complessivamente in 103 esemplari (settembre 2009), successivamente ridotti a 97 esemplari (dicembre 2009) e il 97º esemplare (l’ultimo) è stato consegnato nel luglio del 2010.
- A340-600HGW : Variante con a più alto peso lordo ( H più alto G Ross IN eight), prodotta dal 2006. [13]
Specifiche [ modifica | Modifica wikitesto ”
Dati | A340-200 [21] | A340-300 [2] | A340-500 [21] | A340-600 [22] |
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Codice ICAO | A342 | A343 | A345 | A346 |
Codice qui | 342 | 343 | 345 | 346 |
Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti | |||
Capacità massima passeggeri | 420 | 440 | 375 | 475 |
Lunghezza totale | 59,42 m | 63,69 m | 67,93 m | 75,36 m |
Diametro cabina | 5,29 m | |||
Diametro fusoliera | 5,64 m | |||
Larghezza piano orizzontale | 19,40 m | 22,59 m | ||
Apertura alare | 60,30 m | 63,45 m | ||
Superficie alare | 363,1 m² | 437,3 m² | ||
Freccia alare | 29,7 ° | 31,1 ° | ||
Altezza fusoliera | 7,78 m | 7,76 m | 7,95 m | 7,99 m |
Altezza totale | 17,03 m | 16,99 m | 17,53 m | 17,93 m |
Passo | 29,91 m (MLG)
30,91 m (CLG) |
32,05 m (MLG)
33,04 m (CLG) |
34,16 m (MLG)
34,91 m (CLG) |
39,46 m (MLG)
40,21 m (CLG) |
Peso operativo a vuoto (OEW) | 118 000 kg | 131 000 kg | 168 000 kg | 174 000 kg |
Peso massimo senza carburante (MZFW) | 169 000 kg | 174 000 kg | 225 000 kg | 251 000 kg |
Peso massimo durante il rullaggio (MTW) | 254 400 kg | 257 900 kg | 369 200 kg | 381 200 kg |
Peso massimo al decollo (MTOW) | 253 500 kg | 257 000 kg | 368 000 kg | 380 000 kg |
Peso massimo all’atterraggio (MLW) | 181 000 kg | 186 000 kg | 240 000 kg | 265 000 kg |
Carico utile massimo | 51 000 kg | 52 000 kg | 54 000 kg | 66 000 kg |
Capacità cargo | 132,4 m³ | 158,4 m³ | 149,7 m³ | 201,7 m³ |
Capacità massima carburante | 140 940 l | 214 808 l | 198 139 l | |
Velocità di crociera | 0,82 Mach (1 012,54 km/h) | |||
Velocità massima | 0,86 Mach (1 061,93 km/h) | |||
Autonomia | 6 700 NMI
12 400 km |
7 300 NMI
13 500 km |
9.000 NMI
16 670 km |
7 800 NMI
14 450 km |
Quota di tangenza | 41 100 piedi
12 527 m |
41 450 piedi
12 634 m |
||
Motori (x4) | CFM56-5C | RR Trent 553 | RR Trent 556 | |
Spinta (x4) | 126-151 KN | 197-260 KN | 197-275 KN |
Motori [ modifica | Modifica wikitesto ”
Al dicembre 2022, dei 377 esemplari consegnati, 101 sono operativi. L’Airbus A340 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati. [Primo]
Civili [ modifica | Modifica wikitesto ”
Gli utilizzatori sono [23] [24] :
Governativi e militari [ modifica | Modifica wikitesto ”
Gli utilizzatori sono [23] [24] :
- ^ UN B ( IN ) Ordini e consegne . Sono Airbus . URL consultato il 23 marzo 2020 .
- ^ UN B WV001 (versione di peso)
- ^ UN B ( IN ) Il completamento della produzione segna un nuovo capitolo nella storia di successo A340 . Sono Airbus.com , Airbus, 10 novembre 2011. URL consultato il 16 ottobre 2012 (archiviato dall’ URL originale il 15 ottobre 2012) .
- ^ UN B ESCLUSIVO: A340 migliorato per assumere 777 .
- ^ Aviation Week & Space Technology, 29 ottobre 2007, p. 63.
- ^ Le compagnie aeree freno lunghi voli per risparmiare su carburante, Wall Street Journal, 8 luglio 2008, pp.B1-B2.
- ^ Cathay Pacific per tagliare i voli per Los Angeles, Wall Street Journal, 12 agosto 2008, P.D3.
- ^ UN B ( IN ) AJW Capital acquista due A340-500S . Sono Airbus.com , Airbus, 16 novembre 2012. URL consultato il 24 dicembre 2012 (archiviato dall’ URL originale il 16 gennaio 2013) .
- ^ Airbus manda in pensione l’A340, venduti gli ultimi due Archiviato il 22 novembre 2012 in Internet Archive..
- ^ Airbus: l’A340 verso il restyling? – Nonloaerei.net Archiviato il 5 marzo 2016 in Internet Archive..
- ^ Rete di sicurezza dell’aviazione ASN Database dell’aviazione Tipo di aeromobile Airbus A340 . Sono Aviation-Safety.net . URL consultato il 24 dicembre 2012 .
- ^ Kingfisher cresce la sua flotta Airbus con l’acquisto di cinque A340-500 Archiviato l’8 luglio 2009 in Internet Archive..
- ^ A340-600 recentemente certificato porta la produttività più alta del 18% Archiviato il 16 giugno 2006 in Internet Archive..
- ^ ( IN ) Caratteristiche dell’aeromobile . Sono Airbus . URL consultato il 23 aprile 2020 .
- ^ ( IN ) A340-200 . Sono Airbus . URL consultato il 25 marzo 2020 .
- ^ ( IN ) A340-300 . Sono Airbus . URL consultato il 25 marzo 2020 .
- ^ ( IN ) A340-500 . Sono Airbus . URL consultato il 25 marzo 2020 .
- ^ ( IN ) A340-600 . Sono Airbus . URL consultato il 25 marzo 2020 .
- ^ ( IN ) EASA, Foglio di dati di tipo certificato A340 ( PDF ), Sono EASA.EUROPA.EU .
- ^ ( IN ) Codici di aeromobili . Sono Avcodes.co.uk .
- ^ UN B WV000 (versione di peso)
- ^ WV101 (versione di peso)
- ^ UN B ( IN ) Elenco di produzione Airbus A340 . Sono Planespotters.net . URL consultato il 19 aprile 2020 .
- ^ UN B ( IN ) Operatori Airbus A340 . Sono Planespotters.net . URL consultato il 19 aprile 2020 .
- ^ “Nuovo aereo VIP per RTAF” , su scramble.nl, 29 gennaio 2023, URL consultato il 29 gennaio 2023.
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