Sauther the Costa Costic – Wikipédia

IL affondando Costa Concordia è un grave incidente in crociera, che si è verificato nel Mediterraneo, venerdì 13 gennaio 2012 , vicino all’isola di Giglio, al largo della costa meridionale della Toscana.
Mentre naviga troppo vicino alla costa sull’ordine del capitano, l’edificio sta riversando una barriera corallina costiera sul porto. Il guscio viene strappato a circa 53 metri di lunghezza e su una larghezza fino a 7,30 metri al massimo e prende immediatamente l’acqua. La nave, sotto l’azione combinata della sua inerzia, la corrente e il vento, riuscì a fare un’inversione a U e si incaglia su una digna su una roccia costiera vicino al porto.

La valutazione finale ammonta a 32 morti.

Il recupero dell’edificio è gestito tra lunedì 16 e martedì 17 settembre 2013 E dura le 19:00 Il costo complessivo stimato dell’operazione è di 1,1 miliardi di euro, più del costo di costruzione della nave nel 2005-2007 (500 milioni di euro). Il relitto inizia il suo ultimo viaggio verso Genoa mercoledì 23 luglio 2014 . Arriva a genoa il 27 luglio 2014 in giro 5 H mattina da smantellare. Il capitano della Costa Concordia, Francesco Schettino, che ha dato l’ordine di avvicinarsi all’isola per fare una “salvezza” ( Inchino ) Fornire un disastro, quindi ha lasciato la nave nel mezzo di un naufragio, è stata condannata a sedici anni di prigione, una sentenza confermata in appello nel 2017.

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  La Costa Concorre a Quai.

  Messa in servizio: 2006

• Lunghezza: 290 M
• Larghezza: 35.5 M (flottazione)
• Disegno: 8.30 M
• Tirant d’Air: 70 M
• Tonnaggio della barca: 114.500 UMS
• Velocità: 23,5 nodi max
• Potere : 102 000 cap O 75.600 KW
• Numero di ponti: 17 (13 per i passeggeri)
• Capacità: 3.780 passeggeri
• Membri dell’equipaggio: 1.100
• Classificata da Post-Panamax, la nave è troppo imponente per prendere in prestito il canale di Panama.

Spazzare in numeri [ modificatore | Modificatore e codice ”

Al momento dell’affondamento, la Costa Concordia aveva a bordo 4.231 persone (3.208 passeggeri e 1.023 membri dell’equipaggio). La valutazione finale riporta 32 morti (16 donne e 16 uomini).

Tempo serale del 13 gennaio 2012 [ modificatore | Modificatore e codice ”

È buio quando la Costa Concordia partirà da Civitavecchia questo venerdì 13 gennaio 2012 ha 19 H 18 . Il tempo è nuvoloso, la temperatura esterna è 13 ° C. , con un vento nord -est che soffia a 15 nodi o circa 27 km/h .

Quando la Costa Concordia sta affondando sull’isola di Giglio in 21 H 45 , il tempo è nuvoloso, la visibilità è 19 km , la temperatura esterna è 4.4 ° C. , il vento soffia da nord -est a 10 nodi o 18 km/h , il mare è calmo e c’è poca corrente.

Ricostruzione cartografica basata sui dati AIS ^{[ Primo ”} .

Tutto ciò che segue è stato preso dal rapporto indagato del Ministero dei trasporti italiano e della scatola nera della nave.

Prima dell’impatto [ modificatore | Modificatore e codice ”

21 H : Il comandante Francesco Schettino scava al ristorante Milano a Bridge 3 al retro estremo della nave.

21 H 9 : Concordia sta viaggiando a Trois-Zéro-Deux (302 °) ad una velocità di 15,8 nodi in modalità pilota automatica. È circa 4.8 in cosa A sud dell’isola di Giglio.

21 H 19 : Dopo diversi swedder la nave segue un cappuccio di 279 ° l’arco orientato verso l’isola di Giglio. Ciro Ambrosio Il quarto ufficiale contatta Schettino che è al ristorante “Milano”, per comunicare la strada che era stata definita da Civitavecchia. Il passaggio della Costa Concordia deve essere effettuato a 6 miglia dall’isola, deve essere fatto il punto di svolta davanti all’isola 21 H 39 Avere la porta attraverso il porto intorno alle 21:44 ^{[ 2 ”} .

21 H 34 min 9 S  : le commandant Francesco Schettino arrive sur la passerelle.

21 H 34 min 16 S : Francesco Schettino annuncia all’ufficiale del quartiere che prende il controllo della nave e chiede di attraversare la barra in modalità manuale.

21 H 39 min 29 S : Francesco Schettino annuncia: “Arrivare a tre zero-zero (300 °) a destra”

21 H 43 min quarantasei S : Francesco Schettino: “Trois-Qucotre-Zéro, Trois-Cinq-Zéro” (Cap)

The Drawn Maker risponde: “Trois-Quatre-Zéro”

21 H 43 min 50 S : Francesco Schettino: “A Trois-Cinq-Zéro a destra! Altrimenti andiamo alle rocce ”

21 H 44 min 14 S : Francesco Schettino: “A destra 10, a destra 20. Va bene. Sinistra 10, sinistra 20 “. (Gradi d’angolo)

21 H 44 min 58 S : Francesco Schettino: “All Sinistra Bar”. Il quartier generale è sbagliato e imposta la barra a destra. Pochi istanti dopo cambia se stesso e mette la barra a sinistra, la parte posteriore della barca non seguirà (sotto l’effetto dell’inerzia, la barca “spazza”). La nave si trova a 150 metri dalle rocce (la scole).

21 H 45 min 3 S : Francesco Schettino: “à gauche toute”

Impatto [ modificatore | Modificatore e codice ”

21 H 45 min 8 S : Impatto della nave con lo scole.

In questo momento, il tabellone della porta di Costa Concordia ha colpito lo scole, quindi la colonna sonora della scatola nera registra forti vibrazioni della struttura della nave; Una moltitudine di allarmi riporta una via navigabile e un danno grave. La velocità della nave cade improvvisamente a 8,3 nodi, quindi perde la sua propulsione e inizierà a derivare a 350 °.

Dopo l’impatto [ modificatore | Modificatore e codice ”

21 H 45 min 8 S : Francesco Schettino: chiudere immediatamente le porte impermeabili.

21 H 45 min trentunesima S : Francesco Schettino: “à gauche toute”

Ciro Ambrosio: “A destra tutto”

Francesco Schetino Recoreque: “a Gauche Toute”

21 H quarantasei min dodicesimo S : black-out , tutte le luci principali si spengono.

21 H quarantasei min 59 S : Francesco Schettino annuncia: “Va bene”, ma gli ordini non rispondono più.

Conversazione tra Concordia e Guardia costiera [ modificatore | Modificatore e codice ”

Guardia costiera: “Buonasera Costa Concordia, hai problemi a bordo?” »»

On -board Officer: “Sì, affermativo. Abbiamo un guasto all’alimentazione a bordo. Controlliamo cosa sta succedendo. »»

Guardia costiera: “Un caro amico di un membro dell’equipaggio ha contattato la polizia per dirgli che molte cose erano cadute a terra durante la cena”.

Ufficiale su -board: “No, negativo. Abbiamo un insufficienza energetica a bordo e controlla la situazione a bordo. Ti terremo informato. »»

Seguendo eventi [ modificatore | Modificatore e codice ”

21 H 57 : Francesco Schettino contatta Roberto Ferrarini, il responsabile della crisi della Costa Crisères a terra e gli spiega che la nave ha colpito una roccia, spiega la situazione al momento della chiamata e riferisce alla probabile evoluzione della situazione. Gli dirà che la nave è dentro black-out , ma che le eliche non sono interessate. Informa inoltre che l’acqua entra dalla parte posteriore e che il sistema elettrico è fuori uso.

Ma Roberto Ferrarini non misura attraverso le osservazioni del comandante l’entità del danno, non sospetta che già due scomparti siano annegati. Contatterà l’ispettore tecnico di Costa Cruises per chiedergli la sua opinione, ma non lo informerà che Costa Concordia è dentro black-out . Non essendo informato, l’ispettore tecnico fornirà cattive istruzioni, utilizzerà gli archi di stufati in modo che la nave sia collocata in un luogo sicuro, lancia l’ancora e effettua una valutazione del danno.

Sedici minuti dopo l’impatto, il comandante non ha potuto ignorare la gravità dell’incidente e la perdita della nave, perché le squadre di intervento hanno indicato che i principali compartimenti impermeabili (WTC) della nave erano colpiti.

Questi WTC erano essenziali per il corretto funzionamento della nave.

Il WTC 4 ospitava gli orsi di aste di collegamento e unità idrauliche, compressori di condizionamento dell’aria.

I motori di propulsione elettrica alloggiati WTC 5 (PEM), le pompe antincendio, la propulsione, i processori di ventilazione della stanza della macchina, i trasformatori di propulsione.

Il WTC 6 ospitava tre dei principali generatori diesel Wärtsilä.

Il WTC 7 ospitava tre dei principali generatori diesel Wärtsilä.

Il WTC 8 ospitava i reattori e le prese.

22 H 16 : Un ufficiale a bordo contatta le autorità marittime di Civitavecchia per l’invio dei due rimorchiatori, il motivo invocato da una via navigabile sul porto della nave, ma afferma sempre che la situazione è sotto controllo.

22 H 18 : Nulla funziona nella sala macchine, colpi, zavorra e pompe a barra sono sott’acqua. La Costa Concordia deriva a una velocità di circa 1 nodo verso il sud -ovest. L’azione combinata del vento nord -est, le correnti e i safran bloccato sugli dritta iniziarono una lenta svolta verso la nave verso la costa. Tutte queste azioni combinate significano che il cottage va sul lato della porta sul lato di dritta.

22 H 34 : Il Livorno Harbor Center ricorda la Concordia e chiede se la nave può ancora navigare o se dichiarare un’emergenza.

Risposta affermativa da parte della Concordia, una nave in difficoltà, richiede assistenza immediata.

22 H 35 : Francesco Schettino decide di abbandonare la nave dopo aver avuto una conversazione con il responsabile della crisi Costa Cruises.

22 H 47 : Francesco Schettino decide di ancorare.

22 H 54 min 6 S : Primo H 9 min Dopo aver colpito la scole, la Costa Concordia applaude per la “Punta Lazaretto”, la sua posizione finale. A quel tempo, la nave guarda a 20 ° a dritta ed è stato in questo momento che Francesco Schettino ha deciso di abbandonare la nave.

6 H 17 : Fine dell’evacuazione, 4.196 persone vengono salvate in quel momento.

Conversazione tra Francesco Schettino e il comandante di Falco per telefono [ modificatore | Modificatore e codice ”

Mentre il comandante Francesco Schettino ordinò di abbandonare la nave e poi lasciò la Costa Concordia su una canoa di salvataggio (lasciando il suo equipaggio a badare a se stesso) il comandante del porto del capitano di Livorno in contatto telefonico con lui per suggerire, quindi ordinargli di ri-di ri- Minute a bordo della nave (da una scala della corda) e per dirigere le operazioni di abbandono.

Riepilogo della registrazione tradotta da italiano al francese:

23 H Primo :

Il comandante Gregorio de Falco dell’ufficio del porto di Livorno. “Sì, vengo da Falco de Livorno, sto parlando con il comandante?”

Comandante Francesco Schettino. “Sì, buon serata comandante di Falco”

Comandante Gregorio de Falco. “Dimmi il tuo nome per favore”

Comandante Francesco Schettino. “Sono il comandante Schettino, comandante”

Comandante Gregorio de Falco. “Schettino? Ascolta Schettino. Ci sono persone bloccate a bordo. Ora vai con la tua barca sotto la prua della nave sul lato destro. C’è una scala (di corda di riserva) e sali a bordo. Vai a bordo E ci dici quanto sono chiare le persone? Registro questa comunicazione, comandante Schettino “.

Comandante Francesco Schettino. “Comandante, voglio dirti una cosa …”

Comandante Gregorio de Falco. “Parlando a voce forte. Metti la mano davanti al microfono e parla con una voce più forte, è chiaro?”

Comandante Francesco Schettino. “Attualmente la nave è inclinata.”

Comandante Gregorio de Falco. “Ho capito. Ascolta: ci sono persone che scendono per la scala dell’arco. Questa scala devi sfogliarlo nella direzione opposta, salire sulla nave e dirmi quante persone sono e cosa sta succedendo a bordo. È chiaro? Devi dirmi quanti bambini, donne e persone che hanno bisogno di assistenza. E mi dici quante persone ci sono in queste categorie. È chiaro? “. “Ascolta Schettino, potresti essere riuscito a salvarti dal mare ma lì, davvero andrà male. Se non sali a bordo, ti causerà molti problemi. Vai a bordo, Mess di merda. ”

Comandante Francesco Schettino. “Comandante, per favore”.

Comandante Gregorio de Falco. “No, ma per favore. Ora vai, torni a bordo. Mi assicuri che stai tornando a bordo?”

Comandante Francesco Schettino. “Sto già andando lì, sono qui, non vado da nessuna parte, sono qui.”

Comandante Gregorio de Falco. “Cosa stai nel processo di comando?”

Comandante Francesco Schettino. “Sono qui per coordinare l’aiuto.”

Comandante Gregorio de Falco. “Chi coordina lì? Ora torni per coordinare i servizi di emergenza a bordo. Rifiuti lì?”

Comandante Francesco Schettino. “No, no, non mi rifiuto. È proprio quello …”.

Comandante Gregorio de Falco. “Ti rifiuti di tornare a bordo? Dimmi per quale motivo non ci vai?”

Comandante Francesco Schettino. “Non ci vado perché c’è l’altra barca (salvataggio, nota del redattore) che si è fermata.”

Comandante Gregorio de Falco. “Vai a bordo, è un ordine. Non devi pensare a qualcos’altro. Hai dichiarato l’abbandono della nave. Ora sono io che comanda. Vai a bordo, è chiaro? Senti? Vai lì e chiamalo direttamente dalla barca. Sul punto c’è già il mio aiuto aereo. ”

Comandante Francesco Schettino. “Dov’è il tuo salvataggio significa?”

Comandante Gregorio de Falco. “È a prua. Vai avanti. Ci sono già cadaveri Schettino”.

Comandante Francesco Schettino. “Quanti sono lì?”

Comandante Gregorio de Falco. “Non lo so. Uno è certo, l’ho sentito. Ma dipende da te quanto, dannatamente buona sera.”

Comandante Francesco Schettino. “Ma ti rendi conto che è buio e che non vediamo nulla qui?”

Comandante Gregorio de Falco. “Cosa vuoi fare Schettino, tornare a casa? È buio, quindi vuoi tornare a casa, è così? Sali sulla prua della nave per scala e tu mi dici cosa possiamo fare, quante persone ci sono, Quali sono i loro bisogni. Immediatamente. ”

Comandante Francesco Schettino. “Sono con il secondo comandante” (su una barca di salvataggio).

Comandante Gregorio de Falco. “Schermate entrambi. Tu e il tuo secondo siete a bordo, è chiaro?”

Comandante Francesco Schettino. “E comandante, vorrei salire a bordo ma l’altra barca qui … ci sono gli altri soccorritori … si è fermata e è bloccata, ho chiamato altri soccorritori”.

Comandante Gregorio de Falco. “È stata un’ora che me lo dici. Ora vai a bordo, vai a bordo. E vieni a dirmi quante persone ci sono.”

Comandante Francesco Schettino. “Va bene il comando”

Comandante Gregorio de Falco. “Vai immediatamente”

Lo scambio si ferma a 23 H 5 ^{[ 3 ”} .

Delle 4.229 persone a bordo (3.206 passeggeri e 1.023 membri dell’equipaggio), trentadue persone perdono la vita. Tra questi, due turisti francesi e un membro dell’equipaggio peruviano sono annessi ^{[ 4 ”} . Quattordici altri sono feriti ^{[Rif. necessario]} . IL 15 gennaio , si trovano i corpi di due turisti, un italiano e uno spagnolo ^{[ 5 ”} . I pompieri, che trascorrono tutta la notte di 15 a 16 gennaio Alla ricerca della scomparsa, trova a bordo della nave il corpo di un passeggero che porta il suo giubbotto di salvataggio. È sul secondo ponte nella parte ancora emersa della nave. La notte da 16 a 17 gennaio , un settimo corpo viene individuato. Questa stessa notte il conteggio delle scomparse viene rivisto in modo più pessimista ad altre ventotto mancanti ^{[ 6 ”} . IL 18 gennaio , La prefettura di Grosseto pubblica un elenco che include i nomi di ventitré che sono scomparsi o il cui corpo non è stato ancora identificato ^{[ 7 ”} . Diverse persone scomparse sono state successivamente trovate ^{[ 8 ” , [ 9 ”} .

Sono stati trovati otto corpi 22 febbraio 2012 e cinque 22 Marte 2012 .

Con un controllo incrociato di varie fonti, la distribuzione per nazionalità dei 3.216 passeggeri sulla fodera è la seguente: 989 italiani, 569 tedeschi, 462 francesi, 177 spagnoli, 129 americani, 127 croati, 108 russi, 74 austriaci, 69 Swiss, 46 brasiliani, 46 giapponesi, 42 olandesi, 33 ucraini, 30 sudcoreani, 26 cinesi da Hong Kong, 25 britannici, 21 australiani, 17 argentini, 13 taiwanesi, 12 canadesi, 12 cinesi, 12 polacchi, 11 portoghesi, 11 unghesi, 11 Domenicani, 10 cileni, 10 rumeni, 10 colombiani, 9 turchi, 8 bulgari, 8 peruviani, 6 belgi, 5 svedesi, 4 israeliani, 4 danesi, 3 irlandesi, 3 macedoni, 2 messicani, 2 sudafricani, 2 paraguali, 2 finlandesi , 1 indiano, 1 lituano e 1 neozelandese ^{[ dieci ” , [ 11 ” , [ dodicesimo ”} .

Fino a metà 2013, il bilancio è di trenta morti e due scomparsi, un passeggero italiano e un membro dell’equipaggio indiano i cui corpi sono rimasti prigionieri del relitto per la sua guarigione ^{[ 16 ” , [ 17 ”} .

FINE settembre 2013 E inizia Ottobre 2013 , i resti del corpo passeggeri italiano sono stati trovati dopo il recupero della fodera, l’ultimo corpo del membro dell’equipaggio indiano è stato trovato il 3 novembre 2014 a bordo della nave quindi demolita nel porto di Genoa ^{[ 18 ”} .

Molto rapidamente dopo il disastro, il capitano della nave, Francesco Schettino, è stato fortemente criticato nella maggior parte dei media nazionali e internazionali, anche prima dell’inizio del suo processo. Ha persino vinto il soprannome “L’uomo più odiato in Italia” ^{[ 19 ”} . Il fatto che la testimonianza dei sopravvissuti annienta la presunzione di innocenza di Francesco Schettino gli consente di ottenere il sostegno agli esperti marittimi ^{[ 20 ”} e innesca la creazione di club di supporto sui social network e nel suo villaggio ^{[ 21 ”} .
Uno storico francese di Titanic fa il parallelo tra la reazione dei media dopo l’affondamento del Costa Concordia e dopo quello di Titanic : Molti giornali avevano annunciato un nuovo contraddittorio (come il rimorchio di Titanic ad Halifax o la negazione dell’affondamento affermando che le olimpiche RMS avevano confuso e accompagnato la sua nave Jumeau a New York), proprio come per il Costa Concordia : sono stati citati Poi smentite ^{[Rif. necessario]} , tra le altre cose, il tentativo di far approvare la responsabilità da parte di una donna moldava presente con il capitano e che non era né registrato nell’elenco ufficiale dei passeggeri, né su quello dei membri dell’equipaggio ^{[ 22 ”} così come il favore concesso al capo dei server per razza la costa di cui proveniva ^{[ 23 ”} .

Viene quindi criticato, dopo quello del capitano, il comportamento dell’equipaggio che avrebbe abbandonato il suo incarico abbandonando i passeggeri al loro destino ^{[ 24 ”} , o non sarebbe stato in grado di abbattere le canoe di salvataggio ^{[ 25 ”} , che è confutato da un membro dell’equipaggio che indica che aveva portato quattrocento a cinquecento persone nelle zattere di salvataggio. ^{[ 26 ”} . La Costa Croisières Company è anche criticata dal Capitano, che afferma che è stato lei a chiedergli di avvicinarsi il più possibile dall’isola di Gollio ^{[ 27 ”} che è stato quindi confermato da un telefono che ascolta dalla polizia italiana ^{[ 28 ” , [ 29 ”} ; Ciò ha aggiunto alla rottura Costa Allegra ^{[ 30 ”} alla fine provoca la discussione di una possibile decisione di rinominare l’azienda ^{[ trentunesima ”} . Viene quindi sottolineato il comportamento di alcuni passeggeri: alcuni avrebbero tolto l’attrezzatura della nave per rivenderli su eBay ^{[ 32 ”} , mentre altri passeggeri di sesso maschile sono accusati di aver disprezzato l’adagio “le donne e i bambini prima” spingendole fuori dalle canoe per prendere il loro posto ^{[ 33 ”} ; Inoltre, alcuni richiederebbero un risarcimento troppo grande rispetto al danno subito ^{[ 34 ”} .

L’istinto di sopravvivenza viene regolarmente menzionato per giustificare il comportamento del capitano o dei passeggeri ^{[ 35 ”} .

Il dialogo tra il comandante Schettino e il direttore della Guardia Costiera di Livorno, il comandante di Falco, ha tournicati i media e i social network.

L’ingiunzione da Falco a Schettino per salire a bordo e fare il suo dovere, energico come un po ‘castigato (” vada a bordo, cazzo »-Free Translation: torna a bordo, il capo di Con) diventa una frase di culto, che i trader stampati su magliette, cappelli, catene chiave. Non è una coincidenza, l’Italia ha visto la fine del Berlusconi un politico noto per il suo gusto appariscente, le fughe sessuali e la corruzione finanziaria e che, per inciso, avevano lavorato come cantante-animatore su fodere di crociera in gioventù. IL vada a bordo, cazzo è percepito come un appello alla civiltà in un’Italia che gira la pagina di Berlusonism ^{[Interpretazione personale?] [ 36 ”} .

Sondaggio di spedizione [ modificatore | Modificatore e codice ”

IL 14 gennaio 2012 , Il comandante Francesco Schettino e il primo ufficiale di Ciro Ambrosio sono incarcerati dalle autorità italiane per “Omicidio multiplo, naufragio e abbandono della nave ^{[ 37 ” , [ 38 ”} » . In effetti, il capitano si unisce alla riva poco prima di mezzanotte, mentre gli ultimi passeggeri vengono evacuati 6 H la prossima mattina ^{[ 39 ”} . Il comandante e il suo secondo sono rilasciati mercoledì 18 gennaio 2012 Sotto la supervisione giudiziaria e i residenti ^{[ 40 ”} . Anche altri sette dipendenti della Costa Company (quattro membri dell’equipaggio e tre membri del personale a terra) saranno perseguiti in seguito, per “omicidi per imprudenza, naufragio e mancanza di comunicazione alle autorità marittime”. ^{[ 41 ”}

Il registratore dei dati di viaggio viene recuperato domenica 15 gennaio ^{[ 42 ”} , ma risulta difettoso, causando polemiche ^{[ 43 ”} . In effetti, la scatola nera si era scomposta per quattro giorni al momento del dramma, mentre le regole marittime vietano a una nave di prendere il mare se i suoi strumenti non funzionano. La società Costa ha affermato che la casella ha dato un errore del codice, ma non è stata suddivisa ^{[ 44 ”} .

L’indagine ha rivelato che il capitano si è avvicinato alla costa per creare un “inchino”, una tradizione che consiste nell’avvicinarsi all’isola di Giglio per salutare gli abitanti ^{[ 45 ”} . Questa pratica è tollerata ma rimane pericolosa ^{[ quarantasei ”} . È scoppiata una controversia sul ruolo del comandante. In effetti, avrebbe ritardato dando l’allarme (mentre l’equipaggio uniforme era a conoscenza della gravità della situazione) e si sarebbe rifiutato di tornare sulla nave dopo averlo lasciato ^{[ 47 ”} . Tuttavia ha negato queste accuse e ha detto di aver informato la sua compagnia in tempo reale ^{[ 48 ”} .

Pur riconoscendo di aver lasciato la nave prima della fine dell’evacuazione, Schettino ha negato la sua colpa, dicendo che aveva agito con professionalità per fallire la nave e quindi impedire che scorresse ^{[ 29 ”} . Ha iniziato per la prima volta dicendo che aveva colpito uno sperone roccioso che non appare su carte nautiche ^{[ 49 ”} .

Il direttore di Costa Cruises ha affermato che avrebbe ingannato la compagnia cercando di nascondere l’entità dei problemi serali del dramma, – con gli annunci di oratori che spiegano che si trattava solo di un fallimento dell’elettricità – calmare la paura dei passeggeri ^{[ 50 ”} .

Secondo un telefono che ascolta dalla polizia italiana, il capitano è stato oggetto di pressioni di un funzionario di Costa Cruises per seguire molto da vicino la costa ^{[ 29 ” , [ 28 ”} .

Dopo aver preso di mira quasi esclusivamente il comandante, la giustizia italiana è interessata al possibile ruolo svolto dalla Costa Cruises Company in questo dramma ^{[ 51 ”} . Secondo ex dipendenti della nave, i membri dell’equipaggio sono stati spesso bevuti durante le crociere passate ^{[ 52 ”} .

Un altro punto sollevato dal sondaggio è il scarso coordinamento dell’equipaggio a causa di problemi linguistici, molti membri dell’equipaggio che padroneggiano male italiani, il linguaggio di lavoro della nave ^{[ 53 ”} .

L’accusa italiana ha annunciato il 20 dicembre 2012 che la sua indagine sul disastro è stata completata ^{[ 54 ”} . IL 10 aprile 2013 , Costa Cruises Company viene condannata a una multa di un milione di euro, dopo una procedura negoziata ^{[ 55 ”} .

Si tiene un’audizione preliminare 13 aprile 2013 , dinanzi al tribunale di Grosseto, contro Francesco Schettino e altri cinque membri di Costa Cruises. Sarà possibile decidere il possibile referral legale dell’ex fodera del rivestimento e degli altri imputati ^{[ 55 ”} .

IL 12 maggio 2017 , Il comandante Francesco Schettino viene condannato a 16 anni di carcere durante il suo processo, una sentenza confermata in appello, il suo ricorso in cassazione è stato quindi respinto dalla Corte di Cassazione italiana ^{[ 56 ” , [ 57 ”} .

Giurisdizione [ modificatore | Modificatore e codice ”

A seguito dell’affondamento, sono state presentate diverse lamentele contro la società madre di Costa Cruises, Carnival Corporation & PLC.
Una denuncia collettiva è stata presentata davanti al Miami Court ^{[ 58 ”} , che è stato poi raggiunto da circa cinquanta passeggeri francesi ^{[ 59 ”} . In attesa della costituzione di un’associazione di vittime, sono state presentate anche diverse denunce in Francia ^{[ 60 ”} , in Germania ^{[ sessantuno ”} , in svizzero ^{[ 62 ”} . IL 28 gennaio , un ex membro dell’equipaggio di Costa Concordia ha presentato la prima denuncia contro il gruppo di carnevale, per conto di tutte le vittime dell’affondamento ^{[ 63 ”} .

Costa Cruises ha proposto, oltre alla copertura di tutti i costi, per compensare ciascun passeggero (non portato) fino a 11.000 € € ^{[ sessantaquattro ”} .

Diversi avvocati dei sopravvissuti hanno aperto le proprie indagini riguardanti l’affondamento ^{[ 65 ”} .

Dopo essere stato licenziato, il comandante Francesco Schettino dichiara di voler trovare la sua posizione di comandante nella sua ex compagnia ^{[ 66 ”} .

In Giugno 2012 , una nuova denuncia è stata presentata contro il gruppo di carnevale, da uno studio legale californiano in rappresentanza di 150 passeggeri denuncianti. Gli avvocati ritengono che la società avrebbe costretto i progettisti della nave a massimizzare il profitto a scapito della sicurezza. Secondo loro, gli standard utilizzati per la costruzione di una nave di queste dimensioni erano logori e i piani lo avevano reso troppo pesante nella sua parte superiore, con una propensione a lanciare ^{[ sessantasette ”} .

In Febbraio 2015 , Il comandante Francesco Schettino viene condannato a 16 anni di prigione per omicidi, abbandono di navi e affondamento ^{[ 68 ”} . In Maggio 2016 , la sua condanna è confermata in appello e poi dentro Maggio 2017 , in cassatazione ^{[ 68 ”} .

Nei giorni successivi all’affondamento, la priorità è stabilizzare la nave sulle rocce su cui poggia. In effetti, può scivolare e fluire più profondamente verso fondi di 100 metri nelle vicinanze. Pier Luigi Foschi, CEO di Costa Cruises, il proprietario della Società della nave, ha dichiarato durante una conferenza stampa il 16 gennaio che viene studiata l’idea di un salvataggio della nave ^{[ 69 ”} . Lo stesso giorno, gli esperti olandesi arrivano per determinare se la barca può essere raddrizzata. Ma è probabile che la struttura della nave sia “molto colpita”. In caso di demolizione sul posto Dalla nave, sarebbe necessario estrarre una grande quantità di prodotti inquinanti ^{[ 70 ”} , tra cui 2.300 tonnellate di carburante ^{[ 71 ”} .

È stato condotto uno studio tecnico di sei proposte e il piano selezionato deve essere distribuito per un anno ^{[ 72 ”} .

Inizio Aprile 2013 , è stato annunciato che il relitto della nave verrà salvato e non smantellato sul posto. Il progetto prevede di installare una piattaforma immersa su cui la nave sarà raddrizzata dai cavi. Caisoni verranno fissati sui lati, che, una volta riempiti di aria, consentiranno di fluttuare la nave ^{[ settantatre ”} . Una volta che la barca è a galla, verrà rimorchiata al porto di Genoa ^{[ 74 ”} .

Per circa 20 ore (tra lunedì 16 settembre 2013 Al mattino e alle prime ore della notte di martedì 17 settembre 2013 ), l’operazione di recupero del relitto viene eseguita con successo, che è un mondo per primo per un edificio di queste dimensioni. Sono ancora necessari diversi mesi prima che venga rimorchiato in un porto italiano e poi smantellati ^{[ 75 ”} .

IL Primo ^È Febbraio 2014 , un sub spagnolo che lavora sul relitto sta per caso dopo essere stato bloccato tra fogli durante le operazioni preliminari per installare scatole sul lato destro della nave ^{[ settantatre ”} .

Costo [ modificatore | Modificatore e codice ”

Il costo dell’affondamento per la società Carnival Corporation & PLC, stimata in $ 750 milioni, deve essere in gran parte curato dalle compagnie assicurative, ma deve già subire quasi 40 milioni di dollari per la perdita di “funzionamento fino alla fine dell’imposta anno ^{[ 76 ”} . Anche il corso di borse di studio dell’azienda è diminuito bruscamente, così come le sue previsioni di risultati ^{[ 77 ”} .

In Settembre 2012 , The Lloyd’s of London Awards il titolo di Marittimo dell’anno – Marinaio dell’anno – che premia i migliori professionisti in navigazione e la marina mercantile presso l’equipaggio del Costa Concordia Per il suo comportamento esemplare durante l’affondamento, che ha salvato la maggior parte dei passeggeri sulla barca ^{[ 78 ”} .

IL 13 gennaio 2013 , I comuni di Isola del Giglio e Monte Argentario sono stati decorati con la più alta distinzione civile italiana: il Medaglia d’oro del merito civile concesso dal presidente della Repubblica per l’impegno di cittadini, amministratori e istituzioni locali in salvataggio dei sopravvissuti ai sopravvissuti di Costa Concordia ^{[ 79 ”} .

Il 13 gennaio 2022 fu organizzata una cerimonia a Giglio Porto per commemorare la tragedia, 10 anni dopo.

Il fuoco del gruppo francese! Chatterton rende omaggio a questo incidente nella sua canzone “Côte Concorde” (traduzione letterale in francese con il nome della barca Le Costa Concordia ), estratto dal loro primo album Qui il giorno (un intero sepolto) , pubblicato nel 2015. The American Group Car Seat HeadRest include nel suo album Adolescenti di negazione (In) , pubblicato nel 2016, una canzone intitolata La ballata della Costa Concordia .

Conseguenze sul turismo sull’isola di Giglio [ modificatore | Modificatore e codice ”

Mentre il turismo è molto basso fino a maggio, l’isola di Giglio ha registrato “un salto del 200%” della sua frequenza da allora Gennaio 2012 . L’isola, che ha circa 700 residenti in inverno e 3.400 in estate, riceve 4.000 vacanzieri sedentari a luglio e agosto e registra 50.000 passaggi, secondo le compagnie di traghetti che forniscono attraversamento del continente sull’isola ^{[ 80 ”} .
Di fronte alla folla di questi “turisti diurni”, la città ha deciso di stabilire da allora Luglio 2012 Una tassa di atterraggio a una persona. Questa tassa è inclusa nel prezzo del biglietto dell’imbarco sui traghetti che collegano il villaggio di Porto Santo Stefano e l’isola di Giglio. In Luglio 2012 , 80.000 passeggeri sono atterrati in loco, segnalando 80.000 € € ai fondi municipali di Giglio ^{[ 81 ”} .

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  La nave bloccata a dritta

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  Sopravvissuti di Costa Concordia .

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  Tazza di tazza Costa Concordia fallito.

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