Blériot Xi – Wikipedia, Enciclopedia gratuita
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| Informazioni di base | |
| Paese |
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|---|---|
| Costruttore |
Louis Blériot |
| Tipo |
Separare |
| Costruzione |
Legno coperto di tela |
| Equipaggio |
1 pilota |
| Storia | |
| Data Oblotu |
23 gennaio 1909 |
| Dati tecnici | |
| Guidare |
1 × anzani, pistone a 3 cilindri |
| Energia |
25 km |
| Dimensioni | |
| Allineare |
7,79 m |
| Lunghezza |
7,62 m |
| Altezza |
2,69 m |
| Caricamento -porta |
14 m² |
| Tempo | |
| Possedere |
230 kg |
| Prestazione | |
| Velocità max. |
75,6 km/h |
| Dati operativi | |
| Utenti | |
| (militare) Argentina, Australia, Belgio, Bulgaria, Cile, Danimarca, Francia, Grecia, Guatemala, Giappone, Nuova Zelanda, Russia, Romania, Serbia, Svizzera, Svezia, Turchia, Gran Bretagna, Itain | |
| Lancia | |
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Burrickiot XI – Uno dei primi aerei francesi costruiti da Louis Blériot e Raymond Saulnier nel 1909.
Al Museo dell’aviazione polacco di Cracovia c’è una replica dell’aereo Blériot XI costruito nel 1967 da Paweł Zołotów [Primo] .
La macchina era realizzata in legno di quercia e pioppo in una configurazione a bordo singola con ali coperte di tela. Inizialmente, l’unità era il motore di un altro pioniere dell’aviazione francese Robert Esnault-Shelterie, guidando un’elica in metallo a quattro riquadri, che, tuttavia, fu abbandonata a favore del motore Anzani a 3 cilindri con un motore da 25 CV, che, nonostante il Design semplice, è stato caratterizzato da parametri migliori. Un ulteriore incoraggiamento per Blériot è stato il fatto che questo motore era in grado di funzionare ininterrottamente per un’ora. Blériot Xi aveva anche una soluzione innovativa del telaio principale, che era flessibile, permettendo l’atterraggio anche nel vento laterale. Invece di alettoni, c’erano superfici di sterzo mobili integrate con il lobo. La coda consisteva in un timone di altezza e un timone della direzione senza uno stabilizzatore verticale. L’incapacità di Blériot di garantire un’ulteriore stabilità laterale della macchina lasciando la parte posteriore della fusoliera senza placcatura, che ha contribuito alla riduzione delle forze esercitate dalle raffiche laterali del vento.
Il primo volo sul canale di La Manche in una macchina più pesante dell’aria ebbe luogo il 25 luglio 1909. Blériot, in conformità con i requisiti stabiliti da Mail giornaliera , il fondatore del premio per questa impresa, è iniziato a Sunrise (4:35 del mattino) con Les Barraques vicino a Calais. Dopo 37 minuti di volo alle 5:12, l’aereo è atterrato dall’altra parte del canale, a Dover che copre la strada 22 miglia legali, ovvero 35 chilometri. L’unica attrezzatura di navigazione del pilota era la bussola, perché il pilotaggio della macchina in base alla navigazione visiva era impossibile a causa del vago tempo. L’atterraggio ebbe luogo sulla costa d’Inghilterra, dove il vincitore fu atteso dal giornalista del giornale britannico. Mail giornaliera . L’atterraggio è stato piuttosto difficile, ma ha avuto successo nonostante il danno all’aereo. Un premio finanziato dagli editori Mail giornaliera C’erano 1000 libbre di sterline, o 25.000 franchi francesi.
L’unico concorrente di Blériot in gara attraverso il canale di La Manche, che è uno dei pionieri dell’aviazione di Hubert Latham nel piano di tipo Antoinette Egli superò e non sembrava abbastanza presto per avere la possibilità di vincere.
Per commemorare l’impresa di Louis Blériot, la città di Les Barraques è stata successivamente ribattezzata Blériot Plage .
Dopo aver attraversato riusciti il canale di La Manche, sono apparsi ordini per l’aereo Blériot XI, motivo per cui Louis Blériot ha dovuto fare affari a spese della passione dell’aviazione. Fino al settembre 1909, l’etichetta Blériota ricevette un ordine per 101 macchine alimentate da vari motori, tra cui più potente gnomo rotazionale e Anzani modernizzato. Questi aerei sono stati venduti in quattro versioni: come aerei scolastici, sport e turistici, militari e da corsa. Nel 1911, tre copie furono costruite nella pianta Awiata di Warsaw.
Alcune delle varietà dell’aereo Blériot XI:
- Blériot Xi-2-A Piano a due posti standard con sedili in un sistema in tandem (uno dopo l’altro)
- Blueroot XI-2 Fino a ‘ fianco a fianco ” – Un piano più grande a due vetri con sedili fianco a fianco
- Blueroot XI-2 Hyrdroaeroplane – Acquatico impermeabile con nuotatori e una superficie più grande delle ali
- Blueroot XI-2 Genio – Versione militare adattata per un facile trasporto e piegatura. Il tempo di assemblaggio o di smantellamento dell’aeromobile sul campo non ha superato i 25 minuti
- Blériot Xi-2 BG-upper Postpaziente in Configuration parasole
- Blériot Xi-3-A Aereo a tre vie con sedili in un sistema in tandem
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