raddampfschlepper – ウィキペディア
a raddampfschlepper バージを牽引するホイールスチーマーです。推進力は、主にヨーロッパで、側面に接続されたシャベルホイールを介して行われましたが、後輪を介して頻繁に行われました。内陸ナビゲーションでは、彼らは車輪ボートと呼ばれ、オーストリアでは車輪列車船と呼ばれます。最初のホイール蒸気トラクターがライン川で放出されたため、ヘルプと踏みんの使用人は彼らの存在を恐れており、1831年からシンツィヒやライン川沿いの他の場所で暴力的な議論が発生し、トラクターが射殺されました。 [初め]
19世紀初頭に乗客と商品輸送の最初の蒸気船が成功裏に使用された後、1821年からオランダで最初のけん引試行が行われ、ホイールスチームトラクターが建設されました。 ヘラクレス 。船の長さは53.40 m、幅は6.50 mで、100トンを積み込み、合計350トンで最大6隻の船を引き上げることができました。 200 psi複合蒸気エンジンを搭載していました。 1829年から、ヘラクレスはロッテルダムとケルンの間で定期的に使用されていました。 1845年、ドイツで最初の鉄輪蒸し器は、デュイスブルク・ルーロートのヤコビ造船所、ハニエル＆フイセンに建設されました。 ルール 長さ62.20 m、幅6.70 mで、180 psi蒸気エンジンで駆動されていました。最初のホイールドラッカーには、固定されたシャベルが付いたシャベルホイールがまだありました。これらのホイールは、後に過剰な制御が行われ、大きな直径を持っていたシャベルの車輪に比べて狭くなりました。
最初の蒸気エンジンはまだ低圧で動作し、シャベルホイールはバランスのとれたリンケージで駆動されていましたが、クランクシャフトからシャベルのホイールに直接横たわっている後の中型および高圧蒸気エンジンが設置されました。速度は1分あたり約40回転でした。過剰なコントロールされたシャベルホイールの導入により、けん引力は6000〜7000トンに増加し、けん引列車の長さは最大1500 mで、最大8つの荷重で構成されていました。シャベルホイールは最大6メートル、その直径が低くなりました。最初のホイールスチーマーがまだ比較的狭い場合、船は長年にわたってほぼ23 mの幅に達しました。ドラフトは1.20 mから1.70 mの間の特別な輸送タイプであり、So -Caled Baselドライバーがアッパーライン川の旅に使用されました。
エルベ、ウェザー、セーレ、メイン、ネッカー、ローヌのドナウ川、ライン川で使用されたチェーンとロープ船は、ホイールトラクターとの競争でした。チェーンの配送の利点は、無料のタグと比較して石炭の消費量が大幅に低いことでした。しかし、ライン川のタウアーは、残りの出荷を無効にしたため、非常に速く姿を消しました。
1929年、海運会社のフランツ・ハニエルはホイールスチームトラクターを持っていました フランツ・ハニエルi それぞれ500 hpの2つのエンジンで動作するディーゼルエンジンに変換します。タグもなりました チューリッヒ （1921）、 ドルドレヒト （1922）、 トゥーロン （1929）および1931年、ル・ローヌはタービンドライブで建てられました。
ホイールスチーマーのタービン ドルドレヒト 1分あたり3,600回転で1500 hpを作成し、ヘッドホイールドライブを備えた40のサイクリングドライブに縮小されました。フレンチホイールボートのメッツは、1930年に石炭ダストの発砲に切り替えられ、最大30％の燃料節約がもたらされました。 Heckrad Steamトラクターも計画されていました。アメリカの後輪汽船とは異なり、後部のクラッディングの下に2つの別々のシャベルホイールがありました。これらの船の適用地域は、エルベとドナウ、時にはライン川でした。 [2]
1880年代以降に建設されたホイールスチームトラクターは、ほとんどが約200m²の加熱面を持つ2つのボイラーを備えており、マルチプレッシャーマルチファッシュ拡張蒸気エンジンには最大1800 psiがありました。最初はリベットされた船の船体は、長さ65〜80 m、自転車箱のない7〜9メートルで、深さは最大1.90 mでした。ホイールボックスは船のほぼ中央にあり、コマンドブリッジが配置されている上部構造がありました。橋の前と後ろに、ボイラーは折りたたみ可能な煙突で横たわっていました。蒸気エンジンはボイラーの間に設置されました。蒸気ボイラーの前と後ろには石炭バンカーがあり、船のサイズに応じて、最大200トンの石炭を収容できます。最大8つのドラッグウィンド（ストランド風）は、最大1500 mまでのワイヤーの長さが前兆に建設されました。けん引ワイヤは、橋の下のパグと税板に沿ってストランドクランプに沿って行き、偏向ローラーを介して脱走者に導かれました（欠陥者は、後方船を駆け抜け、ワイヤーが自由に移動できることを保証する括弧です）。 [3]
石炭の消費量は、ロッテルダムの旅行で約70トンでした。ライン川の最後の自転車トラクターであるオスカーのフーバーは、1954年に重油操作に変換され、炭素発火の4つのボイラーではなく、約500m²のボイラーエリアを備えた2つの新しいボイラーを受け取りました。乗組員は15人から8人に減少しました。 16日間の旅行Duisburg-Karlsruheと背面の暖房油の消費は60トンから70トンでした。
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Achterdeckのディストリビューター
ヒーター、船員、機械オペレーター、ヘルムマンの宿泊施設は、フォアデックのデッキの下にありました。キャプテンには、寝室、サロン、オフィススペース、バスルーム、トイレのある広々としたアパートがあり、時にはデッキの下にも、ローラー船に独自のキッチンがありました。チームの衛生室とキッチンは、シャベルホイールの両側の建物にありました。
シャベルホイールトラクターは、ライン川、ウェザー、エルベ、ドナウ川に使用されていました。 1935年、ライン川に135のホイールボートが登録されました。第二次世界大戦中、多くのホイールスチーマーは爆撃または自分の乗組員から沈没しました。ほとんどの船は再び育てられ、修理されました。ただし、スクリュードライブを備えた強力なディーゼルタグの導入により、蒸気のタグ船の乗り心地の端は予測可能でした。 1967年、最後のシャベルホイールトラクターはライン川にありました、 オスカー・フーバー 、サービスを終えた。シャベルホイールトラクターはまだドナウ川で走っていますが、主にディーゼルドライブを使用しています。 [3]
- フェンデルグループ、マンハイム、17ホイールスチームトラクター
- ハニエル海運会社、デュイスブルク、11
- Matthias Stinnes、Mülheimand der ruhr、11
- Mannheim Steam Shipping Company、7
- Harpen Shipping Company、Duisburg-Ruhrort、9
- Rederei Raab Karcher、Duisburg、6
- ライン航空の航海のための一般的な会社、シュトラブルク、22 [4]
- ↑ http://www.geschichte-kripp.de/7.html 。
- ↑ Schweizeterische Bauzeitung、Volume 85/86、Isso 21、p。274。 e周期 ））
- ↑ a b WernerBöcking： 蒸気からディーゼルへ：ライン綱 – トゥー 、1992年のボスプロフィリン舗装、ISB、5-89413-2043-2043-2043-2043-2043-2043-2043-204-3。
- ↑ ウォルター・マイケルズ： ライン川とドナウ川の忘れられない蒸気船 、委員会ACT Hestra-Verlag Darmstadt 1967。
- ウォルター・マイケルズ： ライン川とドナウ川の忘れられない蒸気船 、コミッショナー法Hestra-verlag Darmstadt 1967
- WernerBöcking： 3千年にライン川に船が出場します 、August Steiger Verlag、Moers 1979 ISBN 3-921564-14-X
- WernerBöcking： 蒸気からディーゼルへ：ライン綱 – トゥー 、Boss-Pilit-Volut Gly、1992 ISBN 3-89413-204-3
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