Derkerbachbahn-ウィキペディア

Kerkerbachbahn
コースブックライン（DB）：	Ex 195H、194U
ルートの長さ：	35,1 km
貿易距離：	1000 mm （MeterSpur）
最大傾向：	20‰
最小半径：	80 m
最高速度：	25 km/h
0.0 dehrn 0.5 比 0.6 Dehrn Hafenに 0.8 泥だらけのリメワーク 1.3 State Road 3063 1.4 新しいラインジャンクション 1.6 馬 （今日の通常のゲージ） 2.8 カーカーバッハ 2.9 anst。 3.3 lahntalbahn 3.7 カーカーバッハ / ehem。 Derkerbach West lahntalbahn 6.3 Troidck 7.6 ホーフェン Obertöntbachの接続（1911–1919） 9.2 エシェナウ（ナッソー） 11.1 Christianshütte 12.4 シュプバッハ 14.1 hüttenmühle 15.9 ヘックホルツハウゼン 16.9 Heckholzhausen Chaussee 18.4 Schlagmühle 20.5 Meilingenの後ろ 23.6 ラー（ウェスターヴァルト） 25.4 fussingen 28.7 フィルブルク 30.8 Waldernbach 33.6 店舗 35.1 フレーム

Kerkerbachbahn aktien-gesellschaft 1884年から1984年まで、1886年から1975年までアクティブな鉄道会社として存在していました。同社は南ウェスターヴァルトの運営者であり所有者でした Kerkerbachbahn 、ラーンバレーのカーカーバッハ（ランケル市の商業地域と同じ名前）を経由してデハーンからメンゲルスキールチェンまで、ヘッセのリンブルクヴェルブルクの現在の地区を通り抜けた鉄道線。

会社の設立 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1884年5月12日のKerkerbachbahn AGの設立シェア

Kerkerbachbahn aktien-gesellschaft 1884年5月12日にリンブルクとデルラーンの10人の個人によって設立されました。株主の大半はオランダ市民でした。同社は、1887年にシュプバッハ市のクリスチャン小屋の後、1906年にスティードン市のケルカーバッハに本部を移動しました（どちらもオベルラーンクレイス）。企業の目的はそれでした 「Kerkerbachのプロイセン州鉄道とのつながりを持つ、ヘックホルツハウゼンとデハーンの間で人と商品を輸送するための狭いゲージの枝の建設と運用」 。

鉄道線の建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Kerkerbachbahnのコースに関する1906年のカードセクション

記念碑として、1901年に建てられたこの標準車線のボルシグ・ロコモティブは、ヘックホルツハウゼンに記念碑として設立されました。

KerkerbachからHeckholzhausenまでのこの典型的な小さな鉄道は、開始時に建設と管理の厳格な要件を提供していたプロイセンの小さな鉄道法を開始することで、まだ存在していなかったため、法的に完全な鉄道でした。鉄道は、主に鉱石、石灰岩、ラーンマルター、玄武岩、音、南西部ヴァルドの鉱物資源、ラーンのスティード港とラフンタルルートジュエン – リンブルクのカーケルバッハ州駅まで輸送する必要があります。しかし、このつながりは、旅行者にとって、明らかな町のランケルにさえ、リンブルクやワイルブルクに向かって変更しなければならなかったことを意味していました。

最初の4キロメートルの長さのセクションは、3つの光沢とメーターのトラックで3つの光沢のあるものを作成しました。Kerkerbachの階下からSteedenを越えてDehrnまで、1886年5月1日から貨物列車のみが運転しました。パーソナルトレインは、2年後の1888年6月1日、ケルカーバッハ渓谷の乗客交通がシュップバッハを越えてヘックホルツハウゼンに走り込んだときにも取り上げられました。貨物交通は、1887年11月5日、1888年1月10日に、当時の重心があったクリスチャンスハッテを介してヘックホルツハウゼンにすでに始まっていました。

10年以上の休憩の後に、この狭いゲージの「上部ルート」を西ヴァルトへの継続することを決定しました。 Hintermeilingenは、1905年10月1日、1907年10月24日にWaldernbachに連絡し、最終的に1908年4月15日にMengerskirchenに到達しました。 Kerkerbach鉄道全体が35キロメートルの長さに達していました。

ヘックホルツハウゼンからメンゲルススキルチェンまでのルート拡張は、経済的失敗であることが判明しました。一方では、これは約2時間の旅行時間で傾斜と曲線のルートを責めることでした。一方では、第一次世界大戦の終わりに経済危機がありました。 1920年11月15日の時点で、公共事業はウィンケルズとメンゲルススキルチェンに停止されました。 ^[初め] Ag Eiserfeld Steinwerkeは、1920年にHinter Meil​​ingenからルートを購入し、名前でプライベート接続レーンとして実行しました hintermeilingen-mengerskirchener bahnbahn gmbh 1935年まで。

また、通常のルートからの枝として、貨物交通のためのいくつかの接続車線が何年もの間操作されていました。 1937年から1939年まで、ディートキルチェン近くのラーンに架かる3高速道路橋の建設まで。

旅客輸送の終わり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

常に控えめな旅客交通（1日あたり2〜3ペア）は、1929年のカーケルバッハとデハーンの間のセクションで終了しましたが、特に第二次世界大戦の他の輸送オプションが不足しており、その後の1958年6月1日までの間に、ケルカーバッハとヒンターマイリンゲンの間に留まることができました。その後、ケルカーバッハからシュプバッハまでの列車のみが提供されましたが、これもちょうど2年後に省略されました。 1949年以来、Kerkerbachbahnには小さなバス会社があり、リンブルクに一時的に都市系統を含めていました。しかし、彼らの集水域の重要な部分は、Kraftpostと他の企業によって、リンブルクとワイルブルクに直接路線を持つ他の会社によって開かれました。

貨物輸送の終わり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

「不動産時代」から1981年からのKerkerbachbahnのシェア。

1958年、KerkerbachbahnはRuhrtalerから狭いゲージと通常のレーンディーゼル機関車を調達しました。しかし、1960年12月17日に、残りの貨物交通のタスクは、ケルカーバッハ渓谷のルートで続き、その後、すべての狭いゲージトラックの故障が続きました。対照的に、スティードンでのBASFルートヴィヒシェフェンからの休憩からの石灰岩の除去により、Dehrn、Steeden、Kerkerbachの間の下部セクションが継続的に活用されました。 Kerkerbachbahn AGは、1975年1月1日からドイツ・ブンデスバーンがコネクティングトラックとして引き継いだまで、このセクションを最初に続けました。 Kerkerbachbahn-Gesellschaftは、輸送会社全体を放棄し、1984年から100年後に破産を登録するまで不動産ビジネスの新しい株主と一緒に運営しました。

HintermeilingenとHeckholzhausenの間の積み込みランプの残骸

2009年4月の建設作業では、スティードン近くの鉄道線を復元するために、バックグラウンドでライムが機能します

ライムワークスの積み込み（2016）

KerkerbachとMengerskirchenの間のルート部分のトラックは、個々のセクションが閉じられた後に解体されました。今日、ルートのセクションに足と自転車の道があります。このkerkerbachtalサイクルパスは、最初は鉄道が解体された直後に旧鉄道線の一部の自治体のエリアのセクションに作成されました。 2009年から2011年にかけて、均一な看板と共同マーケティングを伴う継続的な拡大がありました。

KerkerbachからSteedenを経由してDehrnまでのセクションは、DB Netz AGのインフラストラクチャとして存在していますが、2000年から2009年には使用されていません。 Dehrnでは、南部地域では多くのトラックシステムがすでに削除されています。石灰プラントの面積にあるトラックシステムは、多くのスイッチでまだ利用できます。

2007年3月末に、Steedener Kalkwerkの所有者であるSchaefer Kalk Gmbh＆Co KGは、Steedenの施設を拡大することを決定しました。これに関連して、Kerkerbachからの既存のルートは、Dehrnの直前に再び再活性化されました。トラックの建設作業は2008年9月に始まり、2009年11月3日に列車でルートが初めて使用されました。 ^[2]

1. ↑ MainzのPrussian and Hessian Railway Management（編）： マインツのプロイセンとヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1920年11月20日、67号。発表No. 1148、p。621。
2. ↑ RP： 「ライムトラック」は再活性化します 。 In：Eisenbahn-Revue International 12/2009、p。601。