Hバーン – ウィキペディア

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Hトレイン
H-Bahn Dortmund in alter Lackierung
寸法
クラッチの長さ 9.200 mm
キャビンの長さ 8.232 mm
ワイドキャビン 2.244 mm
高さのキャビン 2.623 mm
高いレベルのインテリア 2.003 mm
高さのドア 2.000 mm
広いドア 1.350 mm
距離ドアセンター 4.600 mm
距離シャーシセンター 5.689 mm
重さ
着陸装置 1.750 kg
キャビンが空 4.955 kg
車両が空です 8.455 kg
Bostrabに従って負荷を支払う 4.923 kg
許容される最大重量 13.378 kg
車ごとの容量
座席 16（ドルトムント） / 15（düsseldorf）
スタンディングルーム 29（Dortmund） / 32（Düsseldorf）
テクノロジー
最高速度 50 km/h
パワーを駆動します Alt 4×23 kW
新しい4×31 kW
50 km/hと7.5 mの距離での駆動騒音 65 dB（a）
その他
広告（Dortmund） dew21

Hトレイン （ドルトムント）と スカイトレイン （Düsseldorf）は、Safege Systemに従って自動的に大型のキャビンハンガーです。同社はこのシステムの開発者であり、元のメーカーです シーメンス 製品として Sipem（Siemens People Mover） 参照していた。ドイツでは、路面電車の建設および会社規制のシステム（bostrab）が対象であり、セクション4（2）PBEFGに従って（他のトラフィックから）考慮されます） 独立した列車 、それに応じて自動的に、つまりH.車両内のドライバーなしで操作できます。

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ドライブ関数は説明されていません

ウィキペディアを研究して、 入れる。

下の中空のレールが開いている車道の原理と、劇場のカーテンを吊るすときに、ここに室内ローラーのペアがあります

H-Bahn車両は、ドライブの内側にある下の中空の箱のキャリアに2つのシャーシと一緒にぶら下がっています。サポートおよびドライブ機能は、ホイールを実行する中空ボックスキャリアの下部にあるスロットの2つの左右に提供されます。運送業者の内側の下端と上端にあるリーダーシップは、水平方向のリーダーシップを確保します。 3相変化する電流（3相）は、400ボルトの電圧で側面に取り付けられた4つの側面ストリームレールを介して送信されます。この線は、車両とコントロールセンター間のデータのワイヤレス伝送のための線です。ダワーはルートの枝を有効にします。レベルのドアは、高地の鉄道駅やトラックエリアへの衝突を防ぎます。

H-Bahnは中央のコントロールセンターから監視されるため、ドライバーなしで管理します。占有率によっては、時間または通話に使用できます。乗客は、ボタンを押すと乗客のエレベーターのように乗客に「注文」されます。

1973年、当時の連邦研究技術省は、このシステムを促進するために約2,200万DMを提供しました。 1975年7月21日、サイトはそうでした duewag デュッセルドルフでは、当時のハンス・マトセファー大臣の参加により、デュッセルドルフで発足した裁判とデモンストレーションルート。 1976年に1.5キロメートルのルートが工場の敷地内にありました シーメンス エルランゲンで動作しています。 [初め]

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Siemensは、この市場セグメントでのみシステムを使用するために、2007年以来システムを積極的に販売していません。 ライトオートマチック車（VAL） 集中するために、今はシーメンスに引き継がれた輸送部門 寸法 開発されていましたが、テクノロジーはさらなる設置に利用できます。

2009年には、モスクワの新しいオフィスにシステムが提供され、ドルトムント事業会社が技術コンサルタントとして活動していました。システムはそこで作用しませんでした。

と同じアドレスで h-bahn-gesellschaft dortmund mbh 2009年5月から会社でした 航空列車国際Gmbh 「H-Bahnシステムの販売と、特に中国共和国の分野での設立におけるサポート」というビジネス目的で登録されています。 [2] 。中国では、名前が付けられている会社が試みています 航空鉄道国際上海co H-Bahnの建設を注文する。 「Beijinger Volkszeitung」によると、この会社にはシーメンス制御ソフトウェアの改善されたバージョンがあり、車両と車両の95％が中国自体で生産できると述べています。 [3] [4] [5]

ドルトムント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

H-BAHN21
ルートの長さ： 3,162 km
電気システム： 50 Hz ∆に400
最高速度： 50 km/h

Dortmund Stadtwerkeの子会社であるDSW 21のH-Bahnは、Dortmundで運営されています。

ルートネットワークの建設と拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初の公共のHバーンは、1984年以来、ドルトムント工科大学の敷地内にあり、最初は北を南キャンパスと結びつけていました。このルートは、5月2日に当時のハインツリーゼンフーバー大臣によって開設されました。 1979年に決定されたRUHRアクションプログラムからの必要な資金は、ノースラインヴェストファリア州政府に提供されていました。ルートは1.05キロメートルの長さを示し、2台の車両で使用されました。費用は約2,400万dmに達し、その75％は連邦政府が負担し、5％が市で5％でした。最大スパンは38.5メートルです。 大学道 必要。

ドルトムントのH-Bahnルートは停止します テクノロジーセンター

3年間の建設時間の後、新しいジャンクションと2つの新しいステーションであるEichlinghofenとS-Bahn Stop Dortmund Universityを備えた最初の900メートルの拡張が1993年に完成しました。さらに、電源が変換され、モジュラーオペレーティングシステムがインストールされ、ルートにはロケーションシステムが装備されていました。ロケーションシステムにより、3センチメートルまでのスタンス仕様が可能になります。これらの変換により、車両はそれまでステーションに近づかなければならなかったため、高速と密度の高いタイシーケンスが可能になりました。デュワグ/シーメンスによって3台の新しい車両が配達され、以前に使用されている車両の代わりになりました。二重のトラクションを備えた計画された操作はまだ実現されていませんが、このためのシステムはステーションで部分的に利用可能です。

インテリアビューh-Bahnhof 大学

エリアのルートブランチ
大学 /キャンパスノード

近くのテクノロジーパークへのさらに1212メートルの長さの延長が2003年12月19日に開設されました。ルートネットワークは現在、3.162キロメートルです。このセクションの建設は、1400万ユーロに加えて、別の車両に150万ユーロかかります。 車両技術Dessau AG（FTD） よりモダンなインテリアで。会社番号4があります。5番目の車両は何年もの間集会中でした。これは、2016年にFTDが破産したために遅らせる必要がありました。その後、車両は中国のスイス鉄道車両メーカーによって行われました モリナリレール 引き継がれ、Dessau-Roßlau（元FTD工場）の作品で完成し、2021年9月にDortmundに届けられました。

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

テクノロジーパークからアイヒリンホーフェンまでの1行目には、2つの乗客ブースが日中に10分ごとに通勤します。 大学 15分ごとに、ドルトムントHBFとボチュムに向けてSバーンとのつながりがある場所に会います。 3番目の車両は、最古のルートで5分ごとに2行目として振動します キャンパスノード と キャンパス・ソッド 。 4番目の車両は、保護区として、およびライン2を補強するために利用できます（以下を参照）。

午後7時ごろに夕方に操作概念が変更されます。2行目の代わりに、 キャンパスノード 後 Eichlinghofen ライン1は10分ごとに分割されます。5行目として、車両はS-Bahnの旅行に接続して30分ごとに運転します 大学 と Eichlinghofen 、その間の行7以外 テクノロジーセンター と 大学 。後者の線は午後9時までのみ操作されますが、3行目と5行目は真夜中頃まで走ります。

5行目の大学（S）-Eichlinghofenは、2018年6月30日以来、土曜日の午前8時から午後4時まで運営されています。 [6] 土曜日にテクノロジーセンターへのルートセクションに操作はありません。同社は日曜日と公開休日にルート全体にかかっています。

メンテナンス作業のための別の手段も存在します。これは、ルート上のワゴンが失敗した場合の避難にも使用されます。約20万キロメートルは、3,700の営業時間で3,700営業時間でカバーされ、約160万人の乗客が輸送されます。 [7]

2行目で2つの車両を同時に使用できるようにするために、駅は キャンパス・ソッド 2011年に3つのプラットフォームに拡大しました。 交通協会のRhein-Ruhr（VRR） このために270万ユーロを承認しました。 [8] この拡張は、大学の会社のピーク時に容量の問題が原因で必要でした。車に押し込む人が多すぎると、ドアが閉まることができず、運転手術が時間外に出ることができます。つまり、1回以上の旅行が失敗します。この拡張の開設後、ピーク時に2番目の車両が2行目に使用され、これは予備車両にサービスを提供します。 [9] これにより、1時間あたり最大2160人の乗客を昇進させることができます。 [十]

時刻表に従って時刻表操作に加えて、車両の要件を備えたコールアップ操作は、たとえば午前1行目に乗客が実行することもできます。

事件 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年5月15日、キャンパスノードステーションの近くで事故が発生しました。そこでは、H-Bahnは解体会社によって積み込まれた容器と衝突しました。 27人が負傷しました。 [11] その結果、4台の車両のうち3台のみが長時間使用できるため、1台の車両のメンテナンス作業中に大学とテクノロジーセンター間のバス交換の交通を設置する必要がありました。 [十] 2013年11月以来、4台の車両すべてが再び稼働しています。 [12番目]

可能な拡張機能 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stadtbahn Development Concept 2008 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

H-Bahn Station Stopをプレイします Eichlinghofen

Stadtbahn Development Conceptの更新の過程で、既存のH-Bahn施設のいくつかの拡張と新しいルートの建設が2008年に利益とコストに関して調査されました。 [13] ただし、コストベネフィット因子が低すぎるため、すべてのバリアントは拒否されました。ルートのバックアップはありませんでした。

始める ゴール 費用便益要因
テクノロジーセンター 白 ネガティブ
大学s パークハウスバロップ ネガティブ
大学s 手のひらの牧草地で ネガティブ
大学s マルキシェ・ストラス ネガティブ
テクノロジーセンター ウィットテナーストラス ポジティブ（0.3）
ホルツウィックデ駅 ドルトムント空港 ポジティブ（0.36）
Hauertへの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2017年6月、ドルトムント市議会は根本的にH-Bahnルートの延長について発言しました。彼は、ドルトムント市のドルトムント市とキャンパス2030のコンセプトから既存の要件を取り上げました。 H-Bahn GmbHとDSW21は、通りへのセクションの計画を記録しました。新しい停留所は、現在のテクノロジーセンターの西410メートルになります。 2020年の初めに、計画承認プロセスはまだ開始されていません。具体的な計画作業は、ルートのこのセクションを白いフィールドへのさらに拡張し、バロップ駐車ガレージに向かうルートのために、まだ知られていません。

バイパス大学-FH-ポート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

大学から港へのルートはチェックされ、現在の政治的努力を実現します。これは、ユニオンビアテルのドルトムント応用科学大学の将来のサイトと、近い将来の都市計画の再設計を経験する港との関係を扱っています。 [14] 同時に、古典的なライトレール接続もチェックされます。 [15] さらに、ルートをフレデンバウムまで拡張するオプションがあり、そこにはU41ライトレールラインに接続があります。 [16] 2023年1月、ドルトムントドルトムントドーストフェルド駅とフレデンバウムの間のルートの建設が経済的であることを確認した専門家の意見が発表されました。ルートの長さは4キロメートルで、7つのステーションがあり、2030年以降の開口部が考えられるように、4年間の計画された建設期間が必要になります。 [17]

テストルートの構築

H-Bahn GmbHは、計画会社から邪魔されずに新しいCBTCシステムを開発するためにテストトラックを構築することに興味があり、これに基づいて、シーメンスによるTrainguard MTのバージョンがCBTCシステムの基礎と見なされています。将来、テストトラックは、工科大学のサイトをU42ライトレールラインにリンクするルートの一部になる可能性があります。 [18] [19] 2023年1月、ルートの実装が経済的であるという報告の一環として、Theodor-Fliedner-HeimステーションのU42へのリンクが作成されることが発表されました。 [20]

デュッセルドルフ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スカイトレイン
ルートの長さ： 2,5 km
電気システム： 50 Hz ∆に400
最高速度： 50 km/h

2002年7月1日から別の施設がありました。デュッセルドルフ空港にあります。建設は1996年11月に始まりました。最初のセクションの間 Fernbahnhof そしてその 端子A/B 動作させる。このルートの長さは2.5キロメートルで、最大4％の傾斜があります。最大250メートルのセクション 端子c 約15年後にターミナルが完成してオープンしました。建設費は約1億5000万ユーロに達し、そのうち空港駅は3,500万ユーロを食い尽くしました。建設費の62％は資金提供によって提供されました。

ルートでは、それぞれ2つの結合キャビンから最大6台の列車の長さは18.4メートル、幅2.56メートルで、400ボルトの電圧で操作されています。各2台の列車には、64席と30席があります。 3分間の休憩で、列車は午前3時45分から午前0時45分まで1時間ごとに最大2000人の乗客を輸送します。ルートは、21 km/hの移動速度で7分で平均21 km/hを走行します。最高速度は50 km/hです。

その初期段階では、鉄道はセキュリティシステムの繊細な解釈にいくつかの問題を抱えていたため、オープンルートでの根拠のない緊急ブレーキが発生しました。これにより、会社が段階的に設定されました。あるいは、その後、振り子バスの操作が提供されました。 2005年10月31日から12月4日まで、道路での作業が本質的に行われました。

乗客が車に2時間以上あった2006年1月10日の別の故障の後、システムは再び取り出されました。 [21] 2006年1月から9月16日までのスカイトレインは、道路航空会社の交換と一般的なオーバーホール車のシステム統合のために、まだ静かに際立っています。会社 シーメンスTS この間に必要になった鉄道交換のコスト。 2006年9月16日、会社は制御技術と車両が修正された後一時的に再開され、停留所での取り扱いが加速し、運用管理が最適化されたため、快適性、高速、したがって輸送の容量が向上しました。

暫定再起動の4日後、列車は2006年9月20日に停車し、20人の乗客が46分後に車を離れることができましたが、操作管理の概念は長い間実践されていました。

2006年12月7日、スカイトレインは最終的に空港から減少しました。空港によると、99％を超えるシステムの利用可能性は、受け入れ前に実証されました。 Siemensは施設の運営者であり、25年の保証期間にわたって鉄道のさらなる失敗についても責任を負います。

停止ポイントはドイツ語と英語で発表されます。

テーラーと特別な規制 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドルトムント大学、VRRのS1への移行

両方のレーンは、VRR関税システムに統合されています。 DortmundのH-Bahnでのみ走りたい場合は、2時間かかる特別な関税に応じてチケットを購入できます。デュッセルドルフでは、訪問者のテラスの対応する駐車券とチケットもチケットと見なされます。重度の障害者カードを含む無料の旅行も与えられます。 [22]

ドルトムント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

デュッセルドルフ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

得 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  1. ↑ H.ヘディーティ： H-Bahn、1970年代のErlangenでの問題。 の： http://www.hedayati.eu/index.html 。 2019年1月7日、 2019年1月1日にアクセス 。
  2. ↑ 2009年5月29日付のエントリーNo. HRB 22076としてのDortmund登録裁判所の商業登録簿に。www.handelssebister.de
  3. ↑ 彼はwei、xie yu： 上海の混雑を容易にするためのモノレール – 人々の毎日のオンライン。 の： English.PeomedAily.com.cn。 9. 2013年5月、 2013年12月29日に取得 （英語）。
  4. ↑ ni yinbin： サスペンションモノレールの計画を計画します。 の： shanghaidaily.com。 Shanghai Daily、17。2012年11月、 2013年12月29日に取得 （英語）。
  5. ↑ 空中での電車：上海はH-Bahnを紹介します。 の： Radio China International。 9. 2013年5月、 2013年12月29日に取得 。
  6. ↑ H-Bahnの土曜日の運営は、6月30日にTu Dortmundに始まります。 アーカイブ オリジナル 午前 29. 2018年6月 ; 2018年6月29日にアクセス 。
  7. ↑ インフラストラクチャと操作データ。 H-Bahn-GesellschaftDortmund、 2011年9月10日に取得 。
  8. ↑ VRRは、拡張のために270万ユーロを付与します （ 記念 2010年11月30日から インターネットアーカイブ ）、2010年5月10日のVRRのプレスリリース
  9. ↑ 「Dortmund H-Bahnは3番目のトラックを取得します」とDortmund Student Magazine「必須読書」で、H-Bahn-Gesellschaft MBH DortmundのマネージングディレクターであるRolf Schuppとのインタビュー
  10. ↑ a b H-Bahnは新しいトラックを制御します。 の： Einundzig.de- DSW 21のオンライン雑誌。 Dortmund Stadtwerke、2012年9月、 2017年3月19日にアクセス 。
  11. ↑ TobiasGroßekemper、Alexandra Neuhaus、Oliver Koch： 27人の怪我：H-Bahnは事故後に再び運転します。 の： ruhrnachrichten.de。 16. 2012年5月、 2013年12月29日に取得 。
  12. ↑ 2013年11月12日のホームページに関するメッセージ
  13. ↑ Stadtbahn Development Concept Dortmund-調査レポートと測定。 2008年2月14日にドルトムント市議会によって決定されました。 （pdf; 868 kib）ドルトムント市 / dsw 21のstadtbahnbauamt、からアーカイブ オリジナル 午前 2012年3月16日 ; 2011年9月9日に取得 。
  14. ↑ spd dortmund： Dortmundのモビリティ：H-Bahn。 2020年2月14日、 2020年3月10日にアクセス 。
  15. ↑ Nordstadtblogger： 大学から「スマートサイ」への接続を輸送しますか？政治は、uとh-bahn-空港が除外されていることを議論しています。 の： ノードシュタットブロガー。 8. 2020年5月、 2020年5月15日に取得 。
  16. ↑ アレクセプト： H-Bahn Visionから駐車場検索まで：Speicherstraßeでのモビリティ計画に関する論争のある議論。 の： Nordstadtblogger。 15. 2021年6月、 2022年5月24日にアクセス 。
  17. ↑ Nordstadtbloger社説： H-Bahnの拡張：トラフィックレポートは、両方のプロジェクトの「利点と意味」を示しています。 の： Nordstadtblogger。 2023年1月27日、 2023年1月28日にアクセス 。
  18. ↑ ちょうど間に合うように、自律的で排出フリー：40年のH-Bahnの成功は、トラック拡張で報われます。 2022年5月24日にアクセス 。
  19. ↑ Landは、70万ユーロでDortmund H -Bahnを促進します-Cityはネットワークを拡大しています。 2022年5月24日にアクセス 。
  20. ↑ H-Bahn拡張の予備決定。 2023年1月28日にアクセス 。
  21. ↑ 報告 スカイトレインが操作されていません 。 In：Railway Revue International。問題3/2006、 ISSN 1421-2811 、S。110。
  22. ↑ スカイトレイン空港デュッセルドルフ
VRR

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