Wallauer Spange-ウィキペディア

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Wallauer Spange Wiesbaden HBFがBreckenheim -Wiesbaden Railway Lineを介してCologne -Rhein/Main Speed Trackを介してFrankfurt（Main）Fernbahnhof空港に向かって接続する計画された鉄道線です。ルートはと言われています HessenExpress WiesbadenとFrankfurt Airportの間で、移動時間を約15分に短縮します。 Wallauer Spangは、Rhein/Main -Rhein/Neckarプロジェクトの一部と考えられています。

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2027年末に稼働することです。 [2]

以前の計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ケルン – ライン/メインハイスピードルート。

2002年にオープンした鉄道線のブレッケンハイム – ウィーズバーデンは、すでにヴィーズバーデンを北への高速ルートに拘束しています。このルートの計画中、Wiesbadenの2つのトラックと160 km/hの接続接続クリップ – フランクフルトAMメインが考慮されました。これは、計画されたトンネルの計画されたトンネルの南ポータル近くのルートからブレッケンハイムへのルートからルートから外に出され、ウォラウとデルケンハイムの間のA 66の南に走っていたのは、最終的には1,380 mの長さの高速道路ジャンクションの西に走っていたでしょう。 トンネル・マッセンハイム （半径：2,000 m）高速道路を東方向に横切り、ルートキロメートル157の新しいラインに通す。 [3] このオプションの資金調達は、1992年半ばに保護されていませんでした。 [4]

2007年にWiesbadenの新しいラインとのつながりの悪化の背景に対して、2007年に市は実施されました Wallauer Spange 必要。 Wiesbadenと空港の長い距離ステーションの間の移動時間は、28分から39分から約15分に減少します。費用は1990年代に約1億Dマークで計算され、2007年には推定6500万ユーロでした。 [5] 実現可能性調査では、Intraplan Consultは建設費を4,300万ユーロと推定しました。 [6]

2015年以来の計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2015年3月の運輸省による調査では、フランクフルトからダルムシュタットへの新しいラインと、ダルムシュタットまたはフランクフルトHBFのいわゆる「ヘッセンエクスプレストレイン」とともに実現されたとき、ウォラウアーの肯定的なコストベネフィット比が見られます。 [7] ルートは、Bundesautobahn 3を渡るか渡ることを目的としています。これは、ウィーズバデンクロスの計画された改修の一部として行うことができます。 [8] 2016年、ヴィーズベーデンの高さのような分岐と高速ルートの高度のスレッドを持つ単一のトラックバリアントが、連邦輸送インフラストラクチャプラン2030に含まれていました。 [9]

2016年1月12日、ヘッセンの運輸大臣タレク・アル・ワジルと鉄道のチーフであるルディガー・グルーブは、2016年に計画が開始されるプロジェクトの実施を発表しました。ルートはRhein/Main -Rhein/Neckarプロジェクトの一部です。

2018年10月に発表されたドイツの最初のドラフトでは、2トラックのWallauer Spangeが計画されています。 [十] Deutsche Bahnは、2019年以来、2つのトラックルートも計画しています。 [11] 2番目のトラックの追加コストはローカル輸送措置と見なされ、パフォーマンスおよびファイナンス契約（LUFV）の一環として、ヘッセ州からの資金から資金提供されています。 [12番目]

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需要の需要による議会の職業は、2020年7月3日に行われました。 [13] 計画承認文書は、2022/2023年の変わり目に提出されました。 2023年初頭、建設は2025年に始まり、2027年の終わりにルートが開設されました。 [2]

ルート上のWallauの停留所が考慮されており、2019年夏に完了する潜在的な研究の対象です。 [11] ストップはジャンクションに直接行われます エラー 連邦高速道路66。 [9] 2020年11月、ホッホハイム市は、停止自体のコストの20％を宣言しました。 [14]

SO -CALLEDで HessenExpress Wiesbaden HauptbahnhofとFrankfurt空港の間の移動時間は、34分から13分に低下するはずです。 [15] そこから列車をフランクフルト中央駅まで、またはダルムシュタットとマンハイムに導くことが計画されました。 [8] [16]

Hessenexpressは、WiesbadenとFrankfurt（Main）空港の間で30分ごとにフランクフルト（メイン）HBF（メイン）に走ります。 2028年の新しいラインライン/メイン – ライン/ネッカール（Zeppelinheim -Darmstadt）の北部セクションの試運転の後、空港で終わるラインはダルムシュタットHBFまで拡張され、ダルムシュタットも1時間ごとに空港に接続されます。 [17] [18]

  1. ↑ 計画承認プロセスに関する情報。 2023年1月6日にアクセス 。
  2. ↑ a b ヴィーズバデンからフランクフルト空港までの電車でより速く：ウォラウアーのスペンジの計画が進行しています。 ドイツ・バーン、2023年1月4日、 2023年1月4日にアクセス 。
  3. ↑ 新しい建設ルートケルン – ライン/メイン – プロジェクトグループNBSフランクフルトAM鉄道建設センターのメイン（編）： ニューラインケルン – ヘッセのライン/メイン：セクションHünstetten -Wiesbaden/Hattersheim 。 Leporello（8ページ）、フランクフルト、1992年。
  4. ↑ Wilhelmd Blind： ケルン – フランクフルト（M）1時間で 。の： 鉄道鉄道 。 41、いいえ。 7/8、1992年7月/8月、pp。475–484。
  5. ↑ 留め金でフランクフルトにすばやく 。の： Wiesbadener Kurier 、2007年12月1日。
  6. ↑ wiesbadener tagblatt： 「Wiesbadenの接続不確実性：Wallauer Spangeの構築「完全に開いている」」 （ 記念 2011年10月2日から インターネットアーカイブ ）、7。2011年5月
  7. ↑ BVU ITP SMA： 中央ライン軸の交通概念の開発-Rhein/Main -Rhein/Neckar -Karlsruhe。 （PDF）2015年3月12日 2016年1月20日にアクセス 。
  8. ↑ a b ベベンブルクのピット： 鉄道交通：空港の「ヘッセン発現」。 の： フランクフルターrundschau。 2015年1月12日 2016年1月20日にアクセス 。
  9. ↑ a b Wallauer Spang：予備計画のためのバリアント決定（2019年6月現在）（6 MB）。 （PDF）DBネットワーク、 2020年11月にアクセス 。
  10. ↑ Future Allianceの一部としての最初のドラフト専門家のターゲットの時刻表のプレゼンテーション。 （PDF）2018年10月9日 S. 22 、 2018年10月19日にアクセス 。
  11. ↑ a b Manfred Becht： Wallauer Spang：Bahn in a shurl-ルートは2つのレーンで計画されています。 の： fnp.de. 13. 2019年5月、 2019年5月24日にアクセス 。
  12. ↑ 印刷物19/18610：連邦政府による少ない。 Wallauerプロジェクトの予備計画と初期の一般参加の結果に関するレポート。廊下の中央ラインのサブ測定：ターゲットネットワークI（NBS/ABSマンハイムを含む-KARLSRUHE、NBSフランクフルト – マンハイム、ABSケルン/ハーゲン – シーゲン – ハナウ）。ドイツの通路、2020年4月14日、 2022年8月24日にアクセス 。
  13. ↑ Wallauer Spangeに関する質問と回答。 の： Wallauer-Spange.de。 DBネットワーク、 2022年8月24日にアクセス 。
  14. ↑ Wallau Stop：Hochheimは一緒に支払います。 Wiesbadener Kurier、2020年11月12日 2020年11月19日にアクセス 。
  15. ↑ WiesbadenとFrankfurter空港の間の新しい列車の接続が計画されていました 。の： フランクフルター・ノイエ・プレス 。 2016年1月13日、 ZDB-ID 126029-7 、 S. 23 。
  16. ↑ 編集チームMetropolnews： Wallauer Spang：Deutsche Bahnは、WiesbadenとFrankfurt Airportの関係を計画することについて市民に知らせます。 の： Metropolnews.info。 6. 2018年6月、 2018年7月16日に取得 （英語）。
  17. ↑ Wallauer Spang。 DBネット、 2020年11月15日に取得 。
  18. ↑ ノーバート・ジャニアック、イロナ・ナドラー： ドイツのより多くの容量を生み出します 。 In：DB Netz AG（ed。）： インフラプロジェクト2018 。ドイツ・バーンの建物。 PMC Media House、Hamburg 2018、ISBN 978-3-96245-163-9、 S. 102–107 。

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