全体的なポート – ウィキペディア

a 総ポート は、港に代表される港湾労働者の組合と港湾の港湾処理会社の雇用主協会の編集された合併です。港の港全体は、港の非常に信頼できない港湾労働者の仮想雇用主として機能します。 トータルポートワーカー 呼ばれます。

港で雇用されている企業と港湾労働者の港湾作業は、かなりの変動の初期の時代に影響を受けました。港で働いている個々の企業の順序状況は、どの船がどのタイプの負荷を積み込んだか削除する必要があるかに大きく依存していました。船が到着し、港を離れた不規則性は、個々の企業にとって秩序状況の大幅な変動を意味し、これは一般的な長期経済変動と比較することはできませんでしたが、すべての企業向けに設計されました。たとえすべての企業の一般的な秩序の状況が港で変動しなかったとしても、これは個々の企業が一時的に圧倒されず、非常に短期の追加人事要件を持っていたことを意味するものではありませんでしたが、他の企業は注文を受けておらず、既存のスタッフを雇用できませんでした。これは、唯一の所有者が非常に小さなスタッフを正社員として雇用したことを意味し、注文不足の時でさえ、彼らに資金を提供することができました。さらに、SOに覆われていない未装備の港湾労働者のタイプが開発されました。これらの港湾労働者は毎朝港に来て、1日唯一の所有者で雇われました。

このタイプの人材募集は、雇用主および従業員として不利でした。

状況は、彼らが恒久的な雇用主がいないことを意味しました。唯一の所有者の絶え間ない港湾労働者ができるように、未訓練の港湾労働者は資格を取得できませんでした。彼らは休日、休日の支払いの権利もなく、解雇に対する保護もありませんでした。

雇用主は、恒久的な人的資源がなければ、彼らが後退する可能性がある場合、雇用主にとって不利でした。個々の労働者の特別なパフォーマンスは、長期間にわたってしか現れていないため、認識できませんでした。さらに、登録されていない労働者は、とにかく短い時間後に釈放されたため、会社に特に関心がありませんでした。

20世紀の世紀の変わり目頃、たとえば1892/1906にハンブルクで、1913年にエメデンで、1914年にブレーメンで港湾会社の港は、個々の港で作成されました。これらの協会は、未成年の港湾労働者を組織し、それぞれの要件について唯一の所有者に割り当てました。しかし、この構造は、企業の自発的なコミットメントにのみ依存しており、主に企業の利益に貢献しました。登録されていない港湾労働者の社会的状況はわずかに改善されました。

国民社会主義の時代に、第12回条例が実施する 国家作業の順序に関する法律 1935年から、港湾会社全体の法的根拠が作成されました。「作業の受託者」の順序で、港のすべての個々の企業が全体的な港のために統合される可能性があります。この架空の全体的な港は、港湾労働者全体、したがって一定の労働者として、港のすべての印象的な労働者に割り当てられました。港全体の港は、主に港で雇用されている一貫性のない労働者を管理し、計画された労働力を配布する目的に役立ちました。しかし、同時に、この構造は、経済の変動によってそれほどひどく影響を受けておらず、すでに言及された資格を獲得することができなくなったときに、以前に縮小された港湾労働者に大幅な社会的改善を引き起こしました。

1941年まで、ドイツで最も重要な19の港と8つの内陸港が作成されました。

第二次世界大戦が終わった後 国家作業の順序に関する法律 連合軍管理委員会とその実施規制の法律により。これは、第12の実装規制、したがってポート全体の法的根拠にも影響しました。

しかし、港湾会社全体の建設は、国家社会主義イデオロギーにおけるその基礎に基づいて、またはその基礎に関係なく、またはその根拠に関係なく、 国家作業の順序に関する法律 未処理の港湾労働者にとって適切な社会モデルであることが証明されました。したがって、早くも1947年、シティブレーキ港とブレマーヘイブンブレーメン港の規制全体が、ハンブルクの団体交渉政党を継続するための法的根拠として作成され、自発的な集団協定で港全体を継続しました。

（再）自由民主主義の基本秩序の要件を満たす「連邦領土全体の連邦領土全体の法的根拠を作成するために、「港湾労働者のための特別な雇用主の創設に関する法律（港全体）」 ^[初め] 1950年8月3日に作成されました。それ以来、この法律は変更されました。

この法律は、既存の全体的な港の基礎を形成します。これは、海上交通および港湾環境の技術的および経済的発展により、その数が大幅に減少しています。それにもかかわらず、たとえば、1,000人以上の従業員とGHBVの総港とHamburgの総合港湾会社（GHBG） – 国の総港湾会社は、約1,250人の従業員を抱えています（2018年現在） ^[2] ポート全体の構成要素が依然として実際的に重要であるという証拠。リューベックとロストックには、さらに全体的なポートが存在します。

ポート全体の現在の構造は、次の基本に基づいています。

国家社会主義の規則とは対照的に、港湾会社全体は、それぞれが協会で表されている港の雇用主と港の従業員との間の契約上の合意によって作成されます。このような団体交渉協定が締結されなかった港の場合、州の個人法によって港の全体的な港を作成することはできません。

まず第一に、港の港全体は、起業家自身または雇用主協会を通じて契約上の合意に関与している港の企業にのみ属します。ただし、これらの企業が、契約が締結され、有能な当局によってこれを確認する前に、それぞれの港で働いているすべての港湾労働者の半数以上を雇用している場合、港の他のすべての港湾会社は必然的に港全体に含まれています。

港の港全体は、雇用関係にない港湾労働者が雇用されている港の仮想雇用主です。法的規制自体に応じて雇用を追求することは許可されていない全体の港は、個々のメンバー企業に必要な港湾労働者全体を提供します。そうでなければ、彼は長期的な社会的資格を獲得できる労働者の恒久的な雇用主を務めています。さらに、港湾会社全体は、港湾労働者全体の保証された賃金を保証します。

一方、港湾会社全体に属する港に拠点を置く企業には強制がありますが、港湾会社全体は、メンバー企業が提供するサービスの独占を考慮していません。港全体の港は、1つの港で使用される海運会社と貨物輸送業者を強制することはできず、メンバー企業が封筒作業を実施するようになります。この点で、該当するドイツの法律によれば、ハーージュの全体的な港は、それぞれの港の港湾会社の独占が提供され、したがって、ヨーロッパの反トラスト法違反、商品の交通の自由、および労働者の自由運動に対するECJによって互換性のない方法を宣言したと宣言したと宣言しました。 ^[3]

• アスマン、ユルゲン： 港全体に関する法的質問 。 Diss。Jur。、Cologne 1965。
• weinkopf、クラウディア： ハンブルクの全体的な港は、業界関連の企業間労働プールの例として 。科学センターノースラインヴェストファーリア、ワークアンドテクノロジー研究所。 Gelsenkirchen 1992。
• ゲフケン、ロルフ： 港での作業と産業の行動。ポートワークの歴史と港湾労働者組合について 、Edition Falkenberg、Rotenburg 2015

1. ↑ 港湾労働者のための特別雇用主の創設に関する法律のテキスト
2. ↑ GHBV Webサイトの「私たちについて」
3. ↑ 1991年12月10日の欧州裁判所の判決「Merci Converzionali Porto di Genova Spa Siderurgica Gabrielli Spa」