Jernbaneverket-ウィキペディア

Jernbaneverket
法的形式	権限
設立	1996年
解決	2016年12月31日
解決	Bane Norによるタスクテイクオーバー
シート	オスロ
業界	鉄道インフラストラクチャ
Webサイト	www.jernbaneverket.no

ノルウェー鉄道インフラストラクチャオフィス（ ノルウェー語 Jernbaneverket ）国家当局でした。それは、ノルウェー鉄道網の管理、運用と開発を担当していました。 2017年1月1日からJernban Editorialによる2016年の終わりに、その解散を伴う当局の課題 ^[初め] そしてベインも引き継いだ ^[2] 。

1996年、同社はNorges Statsbaner（NSB）から NSB BA と Jernbaneverket 外。 1999年7月の初め Jernbaneverket ノルウェー州鉄道から分離。

Jernbaneverket 責任インフラストラクチャとトラフィックの2つの領域に分かれています。

インフラストラクチャディビジョン（インフラストラクチャ部門） セントラルクロスセクションタスクに加えて、3つの領域が含まれます OST、西、ノード そしてその 建設部 。
多様なタスクには、インフラストラクチャのメンテナンス、計画、新しい建設、つまりトラックシステム、列車ステーション、安全および信号システム、さらに、列車に何らかの形で関連するほとんどすべてのものが含まれていました。

責任の分野（2005年の終わりの時点）およびa。 4087 kmトラックシステム、704トンネル、2807橋。

さらに、同社は他の顧客に建設、運転、ツールをレンタルしました。木製のしきい値のための掘削機から双方向車両、雪の刃/プラウまでのトンネル検査車両まで延長されたオファー。

Traffikdivisjon（交通部）は本部、3つの地域で構成されていました 東、西、北 部門と同様に 舗装エネルギー （列車エネルギー）。主なタスクは、主に運用上の時刻表と交通制御、および国立鉄道網の乗車システムの供給です。他の鉄道オペレーターは出身です 舗装エネルギー 供給されます。

さらに、それは属していました ノルウェー鉄道博物館 （ノルウェー鉄道博物館）ハマーで、2005年以来新しく結成されています ノルウェー鉄道学校 （ノルウェー鉄道学校）会社へ。

Jernbaneverketは、2004年末に合計3152人の常設従業員を抱えていました。

2012年1月、ノルウェーの鉄道網は4170キロメートルで構成され、そのうち251 kmは2つのトラックでした。 ^[3] 2013年1月には4237キロメートルがあり、そのうち245 kmが2つのトラックでした。 ^[4]

多数のトンネルが率いるオスロ – マウンテンズルートは、特に建築的です。 GeiloとMyrdalの間には、Hardangerviddaの高原を横切り、1200メートル以上の高さに達します。

ボドーは、ノルウェーの鉄道網を介して到達可能な最北端の鉄道駅です。スウェーデンの鉄道網を介して、さらに北に ofotbahn 鉱石トラックの一部である到達。ナルビクからリクスガネン、スウェーデンではキルナ、ボーデン、ルーレオに至ることは、NSBによって運用されていません。

トロムとフィンマークの最北端の州には公共鉄道はありません。 Kirkenes -bjørnevatn鉄道線は、NSBにも属していません。これは、鉄道網の残りの部分に接続されていないため、2016年まで鉱石交通のみを提供しました。

プラットフォームの高さ：

• ローカル輸送オスロ：760 mm
• オスロを除く：250 mm

1. ↑ 正しい軌道に乗る – 鉄道部門の改革。 の： regjeringen.no。 運輸省、2015年5月12日、 2020年10月19日に取得 （ノルウェー）。
2. ↑ 鉄道改革：ベインとSFが確立されています。 の： regjeringen.no。 運輸省、2016年8月19日、 2020年10月19日に取得 （ノルウェー）。
3. ↑ Jernbaneverketのルーティングネットワーク
4. ↑ 背の高い鉄道。 jernbaneverket、 2014年4月9日に取得 （ノルウェー）。