” sd-baureihe wikipedia 534.0 – ウィキペディア

chdsd-bauriep 534.0 DRシリーズ58 22
番号：	chsd 534.001–0149 DR 58 2201–2216
メーカー：	恥、ピルセン ブライトフェルド＆ダンク、ソルティ ” kd、プラハ
建設年（E）：	1923–1943
検査：	1973年まで
デザインタイプ：	1’E H2
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
最小ハーフナイフ：	150 m
学習メイズ：	73–75,9 t
質量：	81,3–84 t
摩擦塊：	69,2–75,5 t
最高速度：	60 km/h
パフォーマンスを示す：	1208 kW
フリーブラードの直径：	1.308 mm
アイデアの直径：	1.045 mm
コントロールタイプ：	Heusinger
シリンダー番号：	2
シリンダーの直径：	620 mm
ピストンハブ：	632 mm
セッサーの過圧：	14バー
暖房パイプの数：	112
スモークパイプの数：	0 74
さびエリア：	4,2m²
放射線暖房エリア：	15,5〜17,5m²
パイプ暖房エリア：	202,1–203,5m²
オーバーウェアエリア：	53–93,2m²
蒸発加熱エリア：	218.2–229m²（水が薄）

の車両 シリーズ534.0 Czechoslovak州鉄道（čsd）の5番目の結合貨物列車けん引機関車でした。 1938年から1945年の間に、ドイツ帝国の存在に分類された機関車は、会社番号58 2201から58 2216を運びました。

534.0シリーズの機関車は、1920年代初頭にピルセンのシュコダで開発されました。彼らはまだ古いオーストリアの建物の原則に建設的に対応していました。最初の30の機関車は、1923年にškodaで製造されました。その後、SlanýのBreitfeld＆Dank Companyも制作に含まれました。機関車は自分自身を証明しました。 1938年までに、合計128の機関車がチェスドに届けられました。

1939年にチェコスロバキアが独立したスロバキアとボヘミアとモラビアの保護領に溶けた後でも、さらなる機関車が製造されました。 1942年と1943年には、このタイプのさらに21の機関車が建設され、そのうち11人はスロベンスケのエレズニス（Sジェス）に行き、10人が保護鉄道鉄道のボヘミアとモラビア（BMB-čmd）に行きました。 1945年以降、彼らはchsd番号534.0129から534.0149を受け取りました。 1938年にDRに来た機関車は、1942年10月にBMBに売却されました。

第二次世界大戦中、534.0シリーズを戦争蒸気機関車として構築し続ける計画がありました2。背景は、ボヘミアとモラビアの多くの鉄道線が14.5トンの車軸荷重のためにのみ設計されており、DRシリーズ50は限られた範囲でしか使用できなかったことでした。 1940年5月21日から31日の間に、Brünn -BohemianTrübau（Brno-českát©Bová）ルートの両方のシリーズとの比較測定が最終的に534.0シリーズのさらなる建設が続くことはありませんでした。 ^[初め]

第二次世界大戦の終わりに、対応する機関車が再び構築されました。これらは、いくつかの建設的な変更により534.03シリーズに分類されました。

1973年12月、最後の機関車は534,0123で引退しました。 534.027は、技術国立博物館のプラハの展示として保存されていました。

1. ↑ カレル・ゼイサマー： 蒸気機関車のチェコの建物-II。部 。 S. 295ff。

• ジンディッチ・ベック、zdeněkbek： 鉄道百科事典 – 蒸気機関車[3]。 コロナ出版社、プラハ2000、ISBN 80-86116-20-4
• JosefMotyčka： 鉄道百科事典 – 蒸気機関車[5]。 コロナ出版社、プラハ2001、ISBN 80-86116-23-9
• アンドレアス・ニッピング、インゴ・ヒュッター、ハンジュルゲン・ウェンツェル： 機関車「帝国への家」。 Ek-verlag、Freiburg 2009、ISBN 978-3-88255-131-0