Hone XL 700 V Transalp – Wikipedia
XL 700 V Transalp 車両メーカーのホンダのバイクで、旅行エンデューロとして設計され、2007年から2012年にかけて建設されました。
バイクは2007年10月2日にパリのオートバイフェアで行われました 2輪の世界 XL 400 V、XL 600 VおよびXL 650 Vの後、すでに第4世代であり、TransAlpという名前で販売されました。このオートバイは、2007年から2009年までスペインで工場コードRd 13の下で2010年から2012年に製造され、イタリアでの生産は工場コードRd 15の下で実施されました。
ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
液体冷却された2つのシリンダーエンジンは、技術的にはホンダNT 700 V Deauvilleに由来しています。 Vモーターは並んで構築されており、52度のシリンダーバンク角度があります。 4ストロークエンジンは、44 kW（60 hp）の公称出力と6,000分の速度で60 nmのトルクを生成します -1 。各シリンダーヘッドには、チップレバーを介して2つの入口と2つの出口バルブを制御するチェーン駆動のカムシャフトがあります。オートバイは5.1秒で0から100 km/hに加速し、最高速度172 km/hに達します。
動力伝達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
強度の分離は、オイルバスでのローププル操作のマルチディスククラッチ、爪のスイッチされた5速ギアを通るトルク変換によって行われます。セカンダリドライブは、チェーンドライブで実装されます。
燃料供給と消費 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
混合物はASによって形成されます プログラムされた燃料噴射（PGM-FI） 指定された、コンピューター制御燃料噴射。イグニッションは、中央に配置されたトランジスタコントロールされたスパークプラグによってシリンダーごとに行われます。平均燃料消費量は、120 km/hの速度で100 kmあたり5.5リットルです。燃料タンクには17.5リットルのボリュームがあり、そのうち3リットルの予備があります。メーカーは、少なくとも91オクタンのノック強度でエンジンガソリンを使用することをお勧めします。排気ガス後処理は、ラムダプローブを備えた調節された触媒によって行われ、汚染物質の制限値を下回る排気ガス標準EURO-3を下回ります。
着陸装置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シャーシは、溶接鋼の背面を備えた四角い鋼管で作られたダブルループフレームに構築され、エンジンは肥沃です。前輪は望遠鏡のフォークに導かれ、後輪サスペンションはプロリンクスイングと徐々に保存された中央スローガンで構成されています。モーターサイクルの重量は219 kgの運転準備ができたら、最大ペイロードは200 kgです。
「この車両カテゴリでより重要なのは、信頼性、処理品質、トルクのフルコース、消費量の低いなどの日常的な美徳です。 （…）しかし、非常に迅速な風景の探索により、噴射ノズルを通る5リットルを超えることはほとんどなく、アクション半径は許容可能な300キロメートルの方向にしっかりと傾向があります。」
「Transalpは、慣れなくなることなく制御しやすい、絶対に単純なバイクです。それは非常に予測可能であり、問題のある落とし穴や不快な驚きを保持せず、とても自信があります。彼女は前任者に比べて大幅に管理しやすくなりました。エンジンはより強力ですが、それでも木を引き裂くことはありません。迅速な進歩のために、V2には十分なパフォーマンスがあり、心地よいキャラクターで輝き、ほとんど注意が必要です。」
- ↑ トーマス・カルステン： 長いランニングのお気に入り。 の： ツアードライバー。 2008年10月1日、 2012年7月12日にアクセス 。
- ↑ Tobias Kloetzli： Neu 2008：Honda XL 700 V Transalp。 （オンラインで利用できなくなりました。）： モトスポーツスイス。 2007年11月16日、アーカイブ オリジナル 午前 2015年2月10日 ; 2021年11月11日に取得 。
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