プロイセンT 0-ウィキペディア
属 t 0 プロイセン州鉄道は、駆動軸だけの小さなオムニバスの入札機関車でした。 Machine Master August Von Borriesと、地元の鉄道交通のためのHanover Railway Managementによって開発されました。
| オムニバス機関車（プロイセン） | |
|---|---|
 |
|
| 番号： | ハノーバー1900–1903 |
| 番号： | 4 |
| メーカー： | シチャウ |
| 建設年（E）： | 1880 |
| 検査： | 1900 |
| デザインタイプ： | 1A N2T / 1A N2VT |
| バッファー上の長さ： | 8.200 mm |
| 学習メイズ： | 15,0 t |
| 質量： | 18,2 t |
| 摩擦塊： | 9,7 t |
| rad set ride： | 9,7 t |
| 最高速度： | 60 km/h |
| フリーブラードの直径： | 1.130 mm |
| アイデアの直径： | 1.130 mm |
| シリンダー番号： | 2 |
| HDシリンダーの直径： | 200 mm |
| ndシリンダーの直径： | 300 mm |
| ピストンハブ： | 400 mm |
| セッサーの過圧： | 12バー |
| さびエリア： | 0,54m² |
| 放射線暖房エリア： | 2,6m² |
| パイプ暖房エリア： | 20,2m² |
| 蒸発加熱エリア： | 22,79m² |
1880年、プロイセン州鉄道のハノーバー局は、シチチャウによって建設された軸シーケンス1Aの荷物コンパートメントを使用して、4つの小さな柔らかい機関車を使用しました。そのうちの2つは、通常のツインデザインで実行されました。他の2人とともに、August Von Borriesは最初にプロイセンでの二重蒸気膨張の複合効果を実行しました。機関車は荷物機関車として建設され、荷物車を節約しましたが、これは容量が少ないため非実用的であることが判明しました。 4つの機関車すべてが、ハノーバーエリアのサイドトレイントラフィックで使用されました。複合機関車は、石炭消費においてかなり経済的であることが証明されました。
機関車は退職し、1897年から1900年の間に販売されました。 [初め]
| T 0（プロイセン） | |
|---|---|
 配達状態のプロイセンt 0 |
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| 番号： | T 0 Hannover 6001–6008、Cassel 6001、6002 |
| 番号： | 十 |
| メーカー： | ヘンシェル |
| 建設年（E）： | 1883 |
| 検査： | 1922年 |
| デザインタイプ： | 1a N2vt |
| バッファー上の長さ： | 6.400 mm |
| 質量： | 20,2 t |
| 摩擦塊： | 10,7 t |
| rad set ride： | 10,7 t |
| 最高速度： | 60 km/h |
| フリーブラードの直径： | 1.150 mm |
| アイデアの直径： | 1.150 mm |
| シリンダー番号： | 2 |
| HDシリンダーの直径： | 270 mm |
| ndシリンダーの直径： | 440 mm |
| ピストンハブ： | 420 mm |
| セッサーの過圧： | 12バー |
| さびエリア： | 0,80m² |
| 放射線暖房エリア： | 3,7m² |
| パイプ暖房エリア： | 30,3m² |
| 蒸発加熱エリア： | 34,0m² |
最初のバス機関車のさらなる開発として、このタイプの別の10の機関車が1883年にヘンシェルによって複合材のタイプで配信されましたが、今回はプロイセン州鉄道のハノーバー局への荷物室なしで配信されました。車両は、ハノーバーエリアとノーティムで使用されていました。 1906年に書き換えたとき、彼らは電車番号を受け取りました t 0 Hannover 6001–6008およびCassel 6001および6002。
荷物のないT 0は、1922年まで引退しました。ドイツの技術博物館ベルリンでは、コピーを「ハノーバー1907」と見なすことができます。 [初め]
- ↑ a b Lothar Spielhoff： 国の鉄道機関車 。の： ドイツの鉄道 。第1版。 バンド 初め 、 いいえ。 2 。 Weltbild Verlag、Augsburg 1995、ISBN 3-89350-819-8、 S. 68 。
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