Elbquerung（20） – ウィキペディアウィキペディア

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エルベの交差

使用 街路トンネル
交通接続 20
チューブの数 2
長さ 6507 m（合計制約）
5670 m（サンプルテーブル）
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匂い

建物コスト 1,032百万ユーロ（2014年現在）
建物の始まり 計画
リリース 未修理

計画されています エルベはオートバーン20を越えています 合計5670メートルのドイツで最も長い水中トンネルであり、レーストンネルの後に連邦共和国で2番目に長い街路トンネルになることです。これは、下ザクセンとシュレシュヴィヒホルスタインの国々による共同プロジェクトです。 2層のトンネルは、A 26とA 20と沿岸高速道路を介してハンブルクの北西部バイパスの一部として意図されています。

A 20高速道路は、ローワーザクセンのDrochtersenとSchleswig-HolsteinのGlückstadtの間のElbeを渡ることです。また、予測された大都市の複合アムステルダム – コペンハーゲンの重要なセクションでもあります。

Schleswig-HolsteinとElbe CrossingのLower SaxonyによるA 20の計画コース

予備審査と予備計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

計画と建設は、2つの連邦政府の下部ザクセンとシュレシュヴィヒホルシュタインによって運営されています。 2002年5月14日、シュレスウィッグホルシュタイン州政府は、エルベがグリュックスタット/ドロッチターセンの近くを横断し、2003年1月/2月に予備試験が完了したという好ましい道路に向けて声を上げました。 2005年7月28日に連邦運輸省（BMVBS）によってラインの決定が実施されました。 BMVBSは、固定されたエルベの交差の可能なバリアントに関する技術的な実現可能性調査を求めました。トンネルとブリッジの両方のソリューションをここで比較する必要があります。関連する実現可能性調査には、さまざまな交差ソリューション（掘削、低下トンネル、橋のバリアントの低下）の最終評価を伴う広範な検査が含まれていました。その結果、困難な土壌状態のために、エルベは、SO -CALLED SHIELDの一時的な手順の掘削トンネルによってのみ交差することができることが判明しました。トンネルは、北から南への移動方向のために、2つの別々のトンネルチューブによって実行されます。

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2003年7月、Elbeを越えたA 20のすべてのセクションは、2003年に連邦輸送インフラ計画の「緊急のニーズ」に分類されました。 [初め] 建設草案は、2008年12月19日に連邦運輸省によって承認されました。トンネルのドラフトビルは、2009年6月3日に承認されました。

Schleswig-Holsteinの計画承認手順 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Schleswig-Holsteinパートの計画承認プロセスは、2009年5月に開始されました。計画承認の決定は、2014年12月30日に発行されました。

低ザクセンの計画承認手順 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ローワーザクセンでは、2005年秋に建物のグランダーが完成し、2009年4月16日に計画承認手続きが開始されました。計画承認の決定は、2015年3月30日に行われました。 [2]

連邦行政裁判所は、2016年11月10日の連邦行政裁判所による計画承認決定に対して、連邦環境と自然保護および風力発電所の運営者からの苦情を拒否しました。連邦行政裁判所は、風力発電所オペレーターの利益と、FFHおよび鳥の保護地域の「Unterelbe」における自然保護の要件が十分に考慮されていたと裁定しました。 [3]

Schleswig-Holstein部分の計画承認決定と同様に、水保護の分野におけるトレーサビリティに関して、下サクセンでも苦情がありました。下部ザクセン州の道路建設と輸送の計画を担当するプロジェクトグループは、必要な文書を提出しました。公務員裁判所は、空間計画プロセスおよび計画承認手続きへの公的参加を「エラー-Free」と評価しました。したがって、エルベの交差の下部ザクセン部分の計画承認決定は、法的拘束力があります。 [3]

さらなる計画と建設の準備 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2019年4月1日に、エナックフェルレマン運輸省連邦運輸省の議会長官のイニシアチブに署名されました。このようにして、両国は計画と建設の準備における彼らの協力を確保し、コスト部門に同意しました。シュレスヴィヒ・ホルシュタイン運輸大臣のベルン・ブッフホルツは、建設作業文書のさらなる計画と編集のために、2年半にわたって必要な時間をとると述べた。この契約は、2005年の計画契約を継続しています。 [4]

2021年1月1日、2018年9月13日に設立された連邦政府は、A 20のさらなる計画と建設のためにリーダーシップを引き継ぎました。 [4]

計画された建設の開始 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Elbeトンネルの建設の開始は、いくつかの要因に依存します。まず第一に、構築法は最終的な計画承認決定のみで存在します。 [時代遅れ] まだ進行中のエラーヒーリングプロセスのため、これはまだSchleswig-Holsteinではそうではありません（2019年の時点で、上記参照）。

さらに、Elbe Crossingの建設は、Schleswig-Holsteinの側面とLower Saxonyで交通の有効性が生成された場合にのみ開始する必要があります。

Schleswig-Holsteinでは、WeedeからWittenbornへのセクションのA 20のElbeの交差との接続に関する計画承認の決定は、現在違法であると宣言されました。 [初め] 2019年には、2つのエラーヒーリング手順が実行されました。1つは種保護 [5] バリアントテスト用。 [6]

2019年、その後のKreiss Kehdingenは、Lower Saxonyの計画承認プロセスに位置しています。 [7] その後、高速道路の接合部に位置するA 26の建設フェーズ5Aは、計画承認プロセスにあります。 [8] 計画承認手続きは、2020年1月にA 20の南西建設フェーズ7で開始されます。 [9] 道路の建設と交通に関する下層ザクセン州の権限による調査は、エルベの交差点に続くケディンデン高速道路の十字架が、その後のA 26の建設フェーズ5AとA 20の建設フェーズ7が、要素の交差点が実現する前に重要な交通軸として使用されることを前提としています。これにより、L 111と地区道路K 27とK 12が緩和されます。試験によると、エルベトンネルが解放されるとすぐに、ドロクターセンとスタッドエリアの下流の道路網と、ハンブルクのA 7のエルベトンネルが安心するはずです。 [十]

2022年の初めに、学位は2025年の開始となる可能性があることをDegesが発表しました。 6年の建設期間で、完成は2031年になります [11] 。

工事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トンネルは、北から南へ2つのトンネルボックスで構築されます。これにより、トンネルチューブごとに2つのレーンを備えた2つのチューブ遷移が作成されます。円形の交差セクションは、プレキャスト鉄筋コンクリート部​​品（Tübbingen）で構成されるように計画されています。クロス打撃は、完了後に2つのトンネルチューブを互いに接続します。 [12番目]

交差点では、ザクセン側の下側にあるFFH領域での介入と、隣接する直接の場所Drochtersenを可能な限り低く保つ必要があります。

建物コスト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建設は現在、まだ計画段階にあります。したがって、以下にリストするように、推定された建設コストの変更が生じる可能性があります。また、トンネルのコストのみが指定されているか、ルートの隣接セクションが含まれているかどうかにも重要です。

データム それらの 原価見積
15. 2008年9月 連邦政府からの回答 [13] 0.9019億ユーロ
2012年7月31日 BMVBSの実現可能性調査 [14] 11億ユーロ
2013年6月20日 SH州議会での議論 [15] 13億ユーロ
2014年7月16日 連邦監査局の報告 [16] 15億ユーロ
2014年 BMVI-プリン [17] 1032億ユーロ

資金調達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2019年4月1日に、下層ザクセンとシュレススウィヒホルシュタインの間の合意が採択され、ベルンドアルトゥマン運輸大臣（下性音）とベルンドブッフホルツ（シュレスヴィヒホルスタイン）が建設準備の協力に取り組み、計画と建設のコストのためのコストの分配に同意しました。 Schleswig-Holsteinは、コストの40％を負担し、ザクセン60％を低くすると言われています。したがって、DrochtersenとGlückstadtの間を横断するエルベの資金調達は、両国間で政治的に合意されています。通行料の以前の計画は拒否されました。 [18] [19] エルベトンネルの建設と維持のための資金は、連邦運輸省によって完全に行われます。

資金調達はもともと、フェルンストラッセの建設プライバシーファイナンス法に基づいたFモデルによって実施されることになっていたため、連邦政府は20％計画されていました。借り換えは、料金を徴収することで行う必要があります。しかし、投資家の検索は失敗しました。 [20] 財務計画の開始時に、フランスのグループヴィンチは、2013年の新しい有料トンネルの建設を含め、バッドセゲバーグからの20をさらに建設するために、総費用の半分の分裂をもたらしました。 [21] 連邦運輸省を代表して2012年7月末からの調査では、連邦政府がトンネルの建設費の半分をカバーしていれば、10％の返還で民間の資金調達がオペレーターにとって実行可能であることが示されました。計画されたプロジェクトの量により、必要な予算基金は、フォーカスファイナンスの一環として、他のニーズ計画プロジェクトを犠牲にしてのみリリースできました。 [22] ヨーロッパの接続施設からの資金の実施も考慮されました。 [23]

しかし、元連邦運輸大臣のアレクサンダー・ドブリンツは、2017年にトンネルの有料計画から移動しました。 [24] 連邦運輸省の議会事務局長であるエナック・フェルレマンは、2019年3月30日に下部ザクセンとシュレスヴィヒ・ホルシュタインの間の合意は、計画されたエルベンネルが国営の男性によって行われると予想されるという合意であると述べた。 [25] 計画契約における資金調達の計画的保証も、官民パートナーシップから離れ、したがって通行料からも移動します。

2016年4月28日の判決において、連邦行政裁判所は、以下の計画されたセキュリティ対策を強調しました。セキュリティの概念には、最高速度80 km/hの永久監視、オペレーティングセンターへの自動通知を備えたトンネルでの火災の検出システム、火災が発生した場合の煙の広がりを減らすための換気システム、2つのチューブ間の20の緊急排除が含まれます。裁判所はまた、Schleswig-Holsteinでの交渉の後、セキュリティ概念のさらなる改善が発生したことを強調しました。 [26] 第一に、2つのチューブの間に5つのクロス駆動型クロスビート（以前は2つ）が提供され、2つのトンネル間の緊急車両の接続が可能になります。 [27] 第二に、シュレスヴィヒ・ホルシュタインの状態は、トンネルのためにフルタイムの消防署を作成する必要があると判断しました。この措置は、ボランティアの消防隊が最初にエルベの交差について責任を負うべきであるコルマー市の訴訟を指します。 [28]

エルベの交差に関する公共プロジェクトコンサルタントGMBHによる研究。これは、ビジネス、ザクセル、シュルスウィヒホルシュタインのビジネス、協会、政治の代表者がインタビューされ、すべての回答者の85％以上がA-20の垂直交差点がこの地域に非常に関連していると考えているという結論に達します。通勤者にとっての利点だけでなく、起業家向けの新しい販売エリアや顧客地区も、エルベの交差から生じる可能性があります。したがって、調査した専門家は、エルベの交差の実施において経済的可能性を見ています。 [29] [30]

固定されたエルベの交差は、部分的にコスト集中的で余分なものと見なされます。 2010年、シュレスウィッグホルシュタイン州議会の左グループは建設を拒否し、Glückstadt-Wischhafenフェリー接続を最適化するのにはるかに費用対効果が高く、完全に十分であると考えています。 [最初に30] トンネルは、おそらくエルベフェリーにとって大きな経済的困難を意味するでしょう。 [32] フェリーオペレーターの提出訴訟は、2016年に連邦行政裁判所によって却下されました。

グリーンズは、2012年5月6日にSchleswig-Holsteinで、A 21の20西部のさらなる建設に対して、州選挙の選挙プログラムのために彼らの草案で発言しました。 A 7を緩和するために、ドラフトのグリーンは、レール接続の強化を提案しました。 [33] とにかくトンネルは悪い計画です。なぜなら、海面が上昇すると「ownれている」からです。 [34]

さらに、既存の長距離通りの拡張と鉄道網のアップグレードは、ニーズの機会として提案されています。 [35]

  1. ↑ a b Sven-Michael Veit： 島としてのトンネル。 デイリー新聞、2019年4月2日、 S. 25 Epaper 21 Nord 、 2020年2月14日にアクセス （ISSN 0931-9085）。
  2. ↑ DrochtersenとGlückstadtの新しい交差点（20）。 2017年1月26日、道路建設と輸送のための下層ザクセン州立当局、からアーカイブされた オリジナル 午前 2017年1月26日 ; 2020年2月14日にアクセス 。
  3. ↑ a b プレスリリースNo. 93/2016。 連邦行政裁判所、 2020年2月14日にアクセス 。
  4. ↑ a b A-20-ELB Crossing：Schleswig-HolsteinおよびSaxony Seal Seal協力連邦政府の前でのElbeトンネルの実行計画のための協力。 ハンブルク港、 2020年2月14日にアクセス 。
  5. ↑ プレスリリースNo. 77/2013。 連邦行政裁判所、 2020年2月14日にアクセス 。
  6. ↑ A 20：シュレスヴィヒの新しい建物 – ホルシュタイン – セクション3。 枝、 2020年2月14日にアクセス 。
  7. ↑ A 20/ A 26：Kreuz Kehdingenの計画。 道路建設と輸送のための下層ザクセン州立当局、 2020年2月14日にアクセス 。
  8. ↑ セクション5A：Drochtersen（K 28）からFreiburgerStraße/L 111まで。 道路建設と輸送のための下層ザクセン州立当局、 2020年2月14日にアクセス 。
  9. ↑ セクション7：ELMのL 114からCrossまで、Drochtersenの20/A 26まで。 道路建設と輸送のための下層ザクセン州立当局、 2020年2月14日にアクセス 。
  10. ↑ スタッドエリアの通りは、StadeとDrochtenseの間の高速道路の建設の恩恵を受けています。A26と沿岸高速道路からの救済。 地区新聞Wochenblatt、 2020年2月14日にアクセス 。
  11. ↑ https://www.shz.de/lokales/kellinghusen/artikel/von-a23-bis-glueckstadt-a20-soll-2030-fertig-sein-2271853/
  12. ↑ A 20：DrochtersenとGlückstadtの間をElbeを渡っています。 道路建設と輸送のための下層ザクセン州立当局、 2020年2月14日にアクセス 。
  13. ↑ A 20のさらなる拡張の計画。 （PDFファイル; 118 kb）印刷物16/10220。ドイツの通路、2008年9月15日、 2017年11月15日に取得 （BT-DRS。16/10142、連邦政府からBündnis90/The Greens of The Greensからの小さな要求への対応）。
  14. ↑ NDR：調査によると、Elbe Crossingの民間資金調達は実現可能です。 Berliner Zeitung、2012年8月23日、 2017年11月15日に取得 ：「専門家は、2つの条件でプライベートモデルの実現可能性を構築します。州は、約11億ユーロの純粋な建設コストの半分を持ち、A20が構築されています。」
  15. ↑ プレナープロトコル18/31、第31回会議、2013年6月20日木曜日。 （PDFファイル; 509 KB、p。2495）（オンラインで利用できなくなりました。）Landtag Schleswig-Holstein、2013年6月20日、アーカイブ オリジナル 午前 16. 2017年11月 ; 2017年11月15日に取得 ：「アンドレアス・ティッツェ、ビューンドニス90/緑： 前提条件は、現在、建設費の50％が連邦政府が負担することに応じて、適合性評価で提示された提案に対処されています。 13億ユーロで、少なくとも6億5,000万ユーロです。 「
  16. ↑ Glückstadt近くの20の連邦高速道路A 20の計画されたエルベトンネルの投資要件について、ドイツの財政委員会に報告します。 （PDFファイル; 1.85 MB、p。18）連邦監査局、2014年7月16日、 2017年11月15日に取得 。
  17. ↑ 関係書類A 20 Drochtersen（Trog South）-Glückstadt（B 431）。 bvwp-projekte.de、 2020年2月14日にアクセス 。
  18. ↑ A-20-ELB Crossing：Schleswig-HolsteinおよびSaxony Seal Seal協力連邦政府の前でのElbeトンネルの実行計画のための協力。 ザクセン経済省、労働、輸送、デジタル化、 2020年2月14日にアクセス 。
  19. ↑ Elbquerung A 20。 ランドシュレススウィグホルシュタイン、 2020年2月14日にアクセス 。
  20. ↑ A 20のさらなる拡張のための計画のステータス。 ドイツの通路、2008年9月15日、 2020年2月14日にアクセス 。
  21. ↑ PPPを介した新しいElbe Crossingのフェデレーションと土地。 verkehrsrundschau、 2020年2月14日にアクセス 。
  22. ↑ セクション7：ELMのL 114からCrossまで、Drochtersenの20/ A 26まで。 道路建設と輸送のための下層ザクセン州立当局、 2020年2月14日にアクセス 。
  23. ↑ CDU州協会Schleswig-Holstein-Financing of the A20 Crossing。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）2013年6月28日、アーカイブ オリジナル ; 2020年2月14日にアクセス 。
  24. ↑ Schleswig-Holsteinからのニュース。 ed。、 2020年2月14日にアクセス 。
  25. ↑ A20-ELBEトンネル：計画契約はコスト分配を規制します。 サウスジェルマン新聞、 2020年2月14日にアクセス 。
  26. ↑ Elbe Tunnel A 20：計画エラーが見つかった – それでも、成功せずに主に不平を言う。 連邦管理裁判所、2016年4月28日、 2020年2月14日にアクセス 。
  27. ↑ A 20：シュレスヴィヒの新しい建物 – ホールスタイン – セクション8。 枝、 2020年2月14日にアクセス 。
  28. ↑ Elbe Tunnel A 20：計画エラーが見つかった – 文句を言う。 連邦管理裁判所、2020年2月14日、 2020年2月14日にアクセス 。
  29. ↑ förderkreisは、エルベを横断するローワーエルベの交差点を祝いました。 PSPC、 2020年2月14日にアクセス 。
  30. ↑ Schleswig-Holsteinからのニュース。 ed。、 2020年2月14日にアクセス 。
  31. ↑ 情報No. 01/10、Die Linke。 （PDFファイル; 65 kb）州議会シュレスヴィヒホルスタイン、2010年1月5日、 2017年11月15日に取得 ：「Ranka Prante：「固体のエルベの建設は不必要な10億ドルの墓であり、アプローチで止めなければなりません！」」
  32. ↑ Peter vonAltwörden： フェリーは横になります。 （PDFファイル; 537 kb）Stiter Digeblat。 Elbfahre.de、15。Mai2004、 2017年11月15日に取得 ：「トンネルは、中型の会社にとってそれを意味します。」
  33. ↑ Wayback Machine：Schleswig-Holstein（PDFファイル）のグリーンワークプログラム。 2011年11月25日、アーカイブ オリジナル 午前 25. 2011年11月 ; 2020年2月14日にアクセス 。
  34. ↑ より多くの教師、道路建設の減少：グリーンズは選択肢を獲得したいと考えています。 2011年9月27日、ハンバーガーAbendblatt、 2020年2月14日にアクセス 。
  35. ↑ ページオンラインで利用できなくなり、Webアーカイブで検索：FörderkreisWaterkant e。 V.、2009年6月。
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