LublinGłówny-ウィキペディア、無料​​百科事典

lublingłówny – ルブリンで最も重要な鉄道駅。 PKP分類によると、最高のプレミアムカテゴリがあります。 1870年代にVistula鉄道の建設の一環として建設されました。ラインをドロフスカ、プルツヴォルスク、テレスポラ、ワルシャワに接続する鉄道ジャンクションです ^[初め] 。次のセクションは、Lublinにあります：Przewozy Regionalne、PKP Intercity、PKP貨物。

駅は、旧市街の南、Dworcowy Squareの南にあり、砂糖工場の背後にある地区の境界にあります。

駅の前には、公共交通機関のループとタクシースタンドがあります。駅の近くには、PKSサウスステーションもあります。民間航空会社のバスとバスも、ビーゴラジ、ビチャワ、クルツゾノワ、シャルキフキ、ザクルゾウカ、świdnikなど、すぐ近くを離れます。駅の近くでは、Lublin Przewozy RegionalneZakładyとLublin郵便局2には本社があります。

1875年のルブリン計画。左下隅に見える 鉄道駅

xix世紀 [ 編集 | コードを編集します ]

LublinGłówny駅は、ワルシャワをKowelと結びつけるVistula鉄道の建設の一環として、1877年に建てられた歴史的な建物にあります。しかし、トラックがルブリンを介して導かれる前に、駅の将来の場所を合意する必要があり、それがどこにあるかについての紛争は10年以上続きました。もともとは、ルバリンの北の建設、ポニクワダとテイタリーの当時の村の近くにあるルバルトウから建設が提案されました。 1863年、知事エンジニアのフェリクスビクツィースキーは、ブロノウィツェの土地に街の南に駅を置くための議論を提示しました ^[2] 。最終的に、2番目の概念が勝ち、ピアスキの郊外での建設が始まりました ^[3] 。

建設は1875年8月10日に始まりました ^[4] 。この駅は、ナドウィラシュスカ鉄道協会の建設者であるウィトルド・ランシによって設計されました ^[5] 。鉄道は、カワスカ県の労働者によって建設されました ^[4] 。 1877年3月、すべてのトラックがすでに駅に持ち込まれ、必要な橋と旅も建設されました。テストはまもなく始まり、最初の裁判列車が街に来始めました。駅は1877年8月30日に開設されました ^[6] 。地元のマスコミは、このイベントの重要性を強調しました。確かに、ルブリンを鉄道網に接続すると、ルブリンの経済的および都市開発が加速しました ^[4] 。しかし、駅の建物の大きさは批判されました – 「ガゼタ・ルベルカ」によると、それは小さすぎました ^[3] 。

当時の時刻表によるワルシャワへの旅行は7時間続きました。旅客列車は、時速35のVersts（37.3 km/h）で運転しました。列車は3つのクラスで旅行することができます。3番目の最も安いクラスでは、ワルシャワに行くと、2ルーブルと4 kopiejkiを支払わなければなりませんでした。ファーストクラスの4ルーブルと89コピエックに支払われました。列車の出発は、3つの鐘が発表されました ^[3] 。

1893年から1894年にかけて、駅の最初の拡張が行われました。西翼が追加され、建物を約100 m拡大しました ² 。建物の前で、植え付けや芝生の代わりに、その後石畳の正方形が作成されました ^[4] 。 1898年3月28日、鉄道線はukuwからブレストまで開かれました。 Bystrzycaへの橋も再建されました。 ^[3] 。

20世紀 [ 編集 | コードを編集します ]

駅の建物は、建築家JerzyMüllerの折lect的なプロジェクトに従って、1924年から1925年に再建されました。 ^[3] （Eng。RomualdMiller ^[4] ）。 1967年と1984年から1986年にさらなる近代化が行われました ^[7] 。 1974年にモニュメントの登録簿に入力されました ^[5] 。

1980年7月16日から19日まで、Lublin Railwaymenは1980年7月にLublinと呼ばれるストライキに参加しました ^[5] 。これらのイベントは、白いレールで構成された機関車植物の隣にある「鉄道の惨めさの十字架」によって記念されています ^[7] 。

このセクションは不完全です。できれば、 拡張します 。

xxi世紀 [ 編集 | コードを編集します ]

2004年、改装され、近代化された駅の建物が開かれ、新しく建設された東部がありました。

2018年から、この駅はその歴史の中で最大の改修の1つを経験しています ^[8] 。 Kunickiego Street上の鉄道高架橋は近代化されました。地下通路は再建され、クニックエゴ通りの広場まで拡張されました。すべてのプラットフォームは改修を受けます。最初のプラットフォームはチェムに向かって拡張され、その隣に新しいプラットフォームのエッジが作成され、そこから列車が空港とルバルトウに出発します。 Przymorce領域が開発され、活性化が行われました。作品は2021年に完成しました。ステーションにはSDIPプラットフォームディスプレイがありません。これは、PKP Plk S.A.が提供する情報によると2023年に設立されます。会社は入札書類を準備する過程にあります ^[9] 。

2019年4月26日、Lublin市議会は、PKP PLKとインフラストラクチャ大臣の要請により、駅の名前を「LublinGłówny」に変更することに賛成しました。 ^{[十] [11]} 。新しい名前は2019年12月15日から有効です ^[12番目] 。

駅 [ 編集 | コードを編集します ]

鉄道ホール（2015）

プラットフォームへの終了（2015）

駅の建物とプラットフォームは、ステーションエリアの東端、駅広場の東端、砂糖工場の後ろの管理地区の境界にある場所と第10位にあります。 ^[13] 。駅のメインホールには、興行収入窓、ジュースステーション、荷物の保管、美食ポイント、キオスクがあります。新しい部分をメインホールとつなぐ通路には、待合室がありました。改修後、メザニン住宅サービスポイントが清算されました。ただし、床は新しく建てられた部分に存在します。ホールからは、プラットフォームへの直接移行があります。1。地下通路は、駅の正面をプラットフォームとULと接続します。クニキ ^[初め] 。駅の建物は、地方のモニュメント登録簿のリストに載っています ^{[14] [15]} 。

プラットホーム [ 編集 | コードを編集します ]

プラットホーム

2番目のプラットフォームの側面からのプラットフォーム1（2015）

駅側からの近代化されたプラットフォーム1（2021）

近代化されたプラットフォーム1および2.目に見える列車IC 6228 FREDRO RELATSERS WROCWOWGł。-LublinGł。

一時プラットフォーム4（2021）

駅には5つのプラットフォームがあり、プラットフォーム1は駅の建物に直接付着し、2と3は島、1bと1aは抵抗ヤギで終わりました ^[16] 。

• ペロン1 （TOR 52） – 隣接する通りのトラックは、東からトラフィック（チェウム/ザモシフ/キエフ）をワルシャワと列車に向けて、ルブリンを出る列車を提供します。主に長い距離の列車をサポートしています ^[17] 。
• ペロン1a （TOR 82） – 隣接する保持トラックを備えたプラットフォーム。プラットフォーム1の西部を構成し、それが順守しているのは、doblinとワルシャワに向かう旅客列車に使用されます ^[17] 。
• ペロン1b （Tor 54） – 東からの最初のプラットフォームに隣接するプラットフォーム。未使用の郵便サイディングに基づいて形成されたトラックが保持されています。主に、空港（ルブリン空港停留所）、チェム、ルバルトウ、パルチェウ、ザモの旅客列車の移動を支援しています ^[17] 、将来、州のさらに北にも。
• ペロン2 – それは主に長い距離の交通を提供し、主に東への訓練を行い、ルブリンを出る長い倉庫と、ルブリン空港に向かう訓練をしています。
• ペロン3 、長さが短い。プラットフォームの両方のトラックは、主にディンブリン、スタロワウォーラ、リゼスフ、チェム、そして過去に空港への地域列車、過去に地域の列車にサービスを提供しています。 3番目のプラットフォームは、より短い長距離倉庫、主に到着を処理するためにも使用されます。
• プラットフォーム4（閉鎖） – 一時的なプラットフォーム4（TOR 113）も構築されました。 2020年12月に時刻表が変更されて閉鎖され、その後破壊されました ^[18] 。

残りのインフラストラクチャ [ 編集 | コードを編集します ]

Lublinの駅に効率的なターンテーブルを備えた機関車植物（以前は蒸気機関車）があり、旅客倉庫とEZT（駐車グループ）の駐車場も多数あります。 LublinGłównyStationには軽いセマフォが装備されており、LBA（ほとんどの西、駐車グループ）、LBB、LBC（駅の東側）によって運営されています。ルブリンのローカルコントロールセンター（LCS）が東部駅から設立されました。 LublinGłównyステーションのすべてのグループとLublin North、Motych、Sadurki、NałęCzówStationsにサービスを提供することです ^[19] 。

ステーションには、かつて蒸気エンジンによる水を補充するために使用されていた2つの（誤った）水域があります。 1988年に通常の蒸気エンジンがLublinGłównyステーションで吊り下げられました ^[20] 。主にPT47、TY2、およびOL49はルブリンに駐留していました。

駅のすぐ近くに新しいバスステーションが建設されています。これは、LublinGłównyステーションとともに、鉄道とバスの輸送をカバーする通信センターであるLublinの統合されたインターモーダル大都市圏の一部になります。これにより、旅行者は2つの輸送手段間で簡単に変更できます ^{[21] [22]} 。

Lublinの貨物交通は主にLublin Tatary Stationが提供するため、LublinGłównyステーションではそれほど重要ではありません。

Regio（R）カテゴリのパーソナルトレインと長い分散型（Express ^[23] そして、都市（IC）ブランドとあなたの鉄道線（TLK）の下で急いでいた）。

鉄道線は、次の方向にルブリン・グウィーの駅から走ります。

1. ワルシャワ東部からナウコフ、プワウィー・ミアスト、ドブリンを介して。 dęblinには、ラドム・グウォーニー、スカル・キスコ・カミエンナ、キルセへの枝、ピオニキ、
2. Lublin Zemborzyce、Niedrzwica、Wilkołaz、Kraśnik、Rzeczyca、Zaklików、Stalowa WolaRozwadów、Lehajskを通るPrzeworsk
3. Lublin North、świdnik、Rejowiec、Che彼によるDorohusk Border Crossing（そしてJahodyn、Kyiv-Pasazhyrskyi）
4. ルブリンタータリーコモディティステーションを通るświdnik
5. ラッツィー・ポドラスキ、パルチェウ、ルバルトウによるuków-旅客列車の移動はパルチェウに回復しましたが、まだ閉鎖されています。急いだ列車Lublin -Warsaw（羊はワルシャワからテレスポルまでのラインに接続しています）。

2017年から2021年にかけて、ステーションは次の旅客交換指標に注目しました。

• 2017-226百万人（1日6.2,000人）、ポーランドで38位 ^[24] 、
• 2018-1.86百万人（1日5.1,000人）、ポーランドで51位 ^[24] 、
• 2019-190万人（1日5.2,000人）、ポーランドで55位 ^[24] 、
• 2020年-128百万人（1日あたり3.5,000人）、ポーランドで51位 ^[24] 、
• 2021-1.83百万人（1日5,000）、ポーランドで40位 ^[25] 。

記念碑と記念プラーク [ 編集 | コードを編集します ]

モニュメントとして保存されたルブリンマシン [ 編集 | コードを編集します ]

• PT47-157ルブリン・グウニー駅の駐車グループ、ハラ・ポルレジオ（1983年に延期）にあるルブリン機関工場の歴史に捧げられたミニミューサイムと
• KrakowPłaszówのPT47-13機関車PKP貨物、
• PT47-93ローリングサービス博物館の展示ZduńskaWolaKarsznice、UL。コレジョワ6、
• PT47-104ワルシャワの鉄道博物館、
• PT47-152チャボウカのローリングストックオープンエアミュージアムの展示、
• Ty2-949シレジアの産業および鉄道博物館の展示、Jaworzynaśląska、UL。 Towarowa 4、
• Przeworskの鉄道駅にあるOL49-8記念碑。
  

  ED161-008エクスプレストレインを備えた1AプラットフォームのIC 2622BaczyńskiRel。 lublingł。 -wrocławgł。（2022年7月）

記念プラーク [ 編集 | コードを編集します ]

• 

  Lublin Railwaymen（1919年から）が鉄道を支配する1周年を迎える

• 

  ポストワールポーランドで最初のdokpを開催してから1周年を迎える（1945年から）

• 

  ナチスとの戦いの犠牲者であるルブリンジャンクションの鉄道の人を記念する（1966年）

駅の駐車グループの眺め

• 鉄道地図v2.1プログラムの地図（ポーランド鉄道網の地図）