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ボーイングXP-8

ボーイングXP-8
基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	ボーイング
タイプ	戦闘機
クルー	初め
歴史
データoblotu	1927年7月14日
生産年	1926年
撤退	1929年 after-content-x4
部数	初め
技術データ
ドライブ	順序エンジンのパッカード2A-1500
力	600 km
寸法
範囲	9,16 m
長さ	6,95 m
身長	3,27 m
耐荷重性	22,53 m 2
時間
自分の	964 kg
使える	1322 kg
起動	1552 kg
燃料供給	341 l
パフォーマンス
スピードマックス。	279 km / hおよび0 m 267 km / hおよび1500 m
速度を通して	238 km/h
最小速度	100 km/h（着陸）
上昇する速度	652 m/min （1524 m w 3分6 s）
シーリング	7369 m
実用的な天井	7010 m
受信	523 m
運用データ
武装
1 km 12.7 mm、1 km 7.62 mm
ユーザー
米国陸軍航空会社
スロー

ボーイングXP-8 （ボーイングモデル66） – 1920年代にボーイング工場で設計された実験的なアメリカの戦闘機。この会社の私的イニシアチブとして米国陸軍航空隊のために。航空機は、主に以前のボーイングPW-9に基づいていました。プロトタイプは1つだけで構築され、その態度はボーイングF2B-1のオンボードファイターに成功しました。

この航空機は、1935年4月からのUSAAACの仕様に応じて、この会社の私的イニシアチブとしてボーイング工場で設計され、新しい戦闘機を搭載した戦闘機が600 hpの列にぶら下がっている（逆）パッカード2A-1500を吊り下げました。 ^{[初め] [2] [3] [4] [5]} 。航空機は1925年11月24日に注文されました ^[4] ローン契約に基づいて陸軍に移送されました（ 保釈契約 ）、陸軍はエンジンとすべての軍事装備を提供することでしたが、飛行機はボーイングの財産を維持することでした ^[初め] 。この機械は、1927年7月にボーイングモデル66（工場番号806、陸軍の連続番号28-39）として陸軍に配達されましたが、まだ軍事マーキングはありませんが、すでに軍事的な方法で描かれています。灰色のオイルの船体と翼、そして尾の水平の白と赤の縞模様と白い星のusaaaac ^[初め] 。飛行機は最初は飛行中、一時的な指定P-507を受け取りました ^[6] 、そして1928年1月に陸軍が15,000ドルで購入した後、最終XP-8 ^[初め] 。その後、航空機はUSAAAAAC -GREA -YOLVE胴体に従って塗り直されました。 ^[初め] 。

航空機は主に以前のボーイングPW-9/FBに基づいていましたが、建設にも多くの変更が導入されました ^[7] 。最も明らかな変化は、最低の縦方向に船体の下に配置された下翼の中央にあるラジエーターの異常な設置でした。 ^{[2] [7]} 。以前の航空機と同様に、XP-8は、ドゥルミンNと翼のあるアウトラインを備えた翼を持つ単一チャンバーの複葉機でした ^[6] 。

船体と翼は、PW-9と同じ構造を持っていました（前面の溶接鋼管で作られたトラス胴体と、背面のネジに接続されたネジがあります ^[6] ）後ろの翼が硬い翼が薄いチューブに置き換えられているという違いがある ^[7] 。翼には木製の構造があり、航空機全体がキャンバスで覆われていました ^[6] 。以前のボーイングFB-2と同じように、空気圧ショックアブソーバーがフロントシャーシブラケットに設置されました。 ^[7] 。

航空機の武装は、胴体の前部にある2つの機関銃で構成され、プロペラを通って射撃しました – 1つの口径12.7 mmと1つの7.62 mm ^[4] 。

XP-8は1927年7月14日に飛行しました ^[4] 。航空機は陸軍のパイロットによって非常に積極的に受け取られ、非常に狭くて鋭い鼻で非常に空力的な形と滑らかな線に注意が払われました ^{[3] [5]} 。マシンには非常に優れたパイロットプロパティと大きなコックピットがあり、これはパイロットによって特に賞賛されていました ^{[2] [3]} 。

彼のドライブユニットはこれに失敗しました ^[2] 。まだ実験段階にあったパッカードエンジンは、維持と動作が困難であったため、航空機の性能は不十分と呼ばれていました ^[5] 。

XP-8はパッカード軍の最後の戦闘機であり、彼はまた、狭い輪郭を持つ翼を持つ軍隊のために設計された最後のボーイングビノットでもありました ^{[2] [3] [5]} 。

航空機は連続生産のために注文されていませんでしたが、その建設に使用されるいくつかの改善は、後に次のボーイング戦闘機を設計するために使用されました ^[6] 。

航空機のパフォーマンスの低下は大量生産を許可しませんでしたが、優れたパイロット評価は米国海軍に影響を与えました。 ^{[3] [5]} 。 USNアクロバティックチームが使用する3つのホークス ^[4] 。

飛行機は1929年6月にライトフィールド基地に廃棄されました ^[7] 。

• ピーターバウアーズ： 1916年からボーイング航空機 。ロンドン：パトナム航空の本、1989年。ISBN 0-85177-804-6 。
• ロイド・S・ジョーンズ： 1925年から1980年代の米国陸軍空軍 。 Fallbrook：Aero Publishers、1975。ISBN 978-0816892006 。
• ピーター・M・バウアーズ： 忘れられた戦闘機/2および実験航空機米国陸軍1918-1941 。 Arco Publishing、1971。ISBN 978-0668024037 。
• エンツォ・アンゲルッチ、ピーター・バウアーズ： アメリカの戦闘機：1917年から現在までのアメリカの戦闘機への決定的なガイド 。 Haynes Publishing Group、1979年。ISBN 0-85429-635-2 。
• ロバート・F・ドール、デビッド・ドナルド： 米国空軍の戦闘機：第一次世界大戦からF-117まで 。ロンドン：Temple Press Aerospace、1990。ISBN 0-600-55094-x 。