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Nakajima Ki-49

基本情報
国	after-content-x4 日本
プロデューサー	Nakajima
タイプ	爆撃機
工事	飛行中にシャーシが隠された金属構造の媒体
クルー	8
歴史
データoblotu	1939年8月
生産年	1941–1944 after-content-x4
部数	814-819（ソースに依存）
技術データ
ドライブ	2 x中島HA-5カイスターエンジン（プロトタイプ） 2 x中島HA-41スターエンジン（KI-49 I） 2 x中島HA-109スターエンジン（KI-49 II） 2 x中島HA-117スターエンジン（KI-49 III）
力	950 km/699 kWそれぞれ（ha-5） 1200 km/883 kW（HA-41） 1500 km/1103 kW（HA-109） 2450 km/1802 kW（HA-117）
寸法
範囲	20,424 m
長さ	16,808 m（to-49 i） 16.500 m（KO-492 III II III）
身長	4.250 m（KO-49 49 1 I II） 技術4,090 m（49-499 III）
耐荷重性	69,33m²
時間
自分の	6250 kg（KI-49 I） 6595 kg（KI-49 II） 6750 kg（KI-499-49 III）
起動	10675 kg（KI-49 I） 11400 kg（KI-49 II） 13500 kg（Kick-492 II）
燃料供給	内部貯水池の2350dm³（KI-49 I） 2700dm³（KI-49 II）
パフォーマンス
スピードマックス。	466 km/h（ki-49 i） 492 km/h（Ki-49 II） 540 km / h（k（k2-499）
速度を通して	350 km/h（すべてのバージョン）
実用的な天井	8650 m（to-49 i） 9300 m（k（492） 8500 m（K（KO-49-49 III）
受信	3380 km（KI-49 I） 3070 km（KO-49i） 3500 km（Ko km（499）
運用データ
武装
3 x 7,7 mmタイプ89 750 kg爆弾
ユーザー
日本
スロー

Nakajima Ki-49 Donryū （ジャップ。 中島 キ-49 呑龍 ）） – 第二次世界大戦の日本の爆撃機は、日本帝国軍の航空を目的としています。航空機は、三菱KI-21マシンの後継者として作成されました。 「ヘレン」と同盟の指定の下で知られています。

創世記 [ 編集 | コードを編集します ]

1930年代半ばに、日本は自国軍の大規模な近代化プログラムを開始しました。その要素の1つは、土地と海軍の空軍艦隊の近代化でした。このプログラムには、とりわけ、中島と三菱の伝統的に競合するラベルが出席しました。前者は、陸軍航空のための新しい2つのエンジン爆撃機の競争に苦しんだ。三菱KI-21と中島KI-19の競争では、三菱構造が勝利しました。競争マシンのライセンス生産は、中島に残っていました。中島での競争の直後に、KI-21の後継者の仕事が始まりました。 KI-21が指示された中国での戦争中に収集された経験。
戦闘エリアの範囲は、日本の爆撃機が自分の戦闘機カバーなしでしばしば行動を実行することを意味します ^[初め] 。このような状況では、あまり現代的ではない中国の戦闘機：I-15bis、I-153、またはI-16は、日本の爆弾遠征に重大な損失に与えられました ^[2] 。

1938年の初めに、陸軍の航空は予備的な技術条件の概要を説明しました。 ^[3] 。新しいデザインはKI-21よりも優れている必要がありました。アクセントは500 km/hの速度で配置され、脱出と強力な射撃武器を可能にしました。陸軍は、新しい航空機に予備的なマーキングを割り当てながら、その要件を三菱と中島に提出しました。三菱は、KI-49を介してKI-50と中島の作業を開始することでした。 KI-21の後継者の作業が三菱構造に敗れた瞬間からナカジムで続いたという事実のために、同社はすぐに準備が整ったプロジェクトを提示し、木製モデルの建設段階に進むことができました。 1938年末に完成しました。一方、Mitsubishi-Seeingは、競争力のあるNakajima Is-Further Studio Work on Ki-50で放棄され、Ki-21 Revugeが放棄されました。

計画 [ 編集 | コードを編集します ]

テイ・コヤマと西村イトカワはプロジェクト全体を運営しているエンジニアになりました ^[3] (Hideo Itokawa ^[4] ）。 1939年の初めに、土地陸軍航空委員会はモックアップを検査し、KI-49にさらに作業と3つのプロトタイプコピーの建設を与えました。新しいマシンにも名前が届きました ドリュリ 、中島植物の近くにある神殿の名前に由来しています。

1939年8月、最初のプロトタイプが完了し、同じ月に最初の飛行に上昇しました。 2つの中島HA-5カイスターエンジンが航空機に使用されました。ただし、それらはターゲットドライブユニットである中島HA-41エンジンではありませんでしたが、これはすでに2つの後続のプロトタイプにありました。最初のプロトタイプマシンの構築時（シリアル番号4901付き ^[3] ）、HA-41はまだ利用できていません。 2番目と3番目のプロトタイプ（それぞれ4902と4903のシリアル番号を含む）は、1939年11月に完了しました（1939年10月にいくつかの情報源によると ^[4] ）。

1939/1940年の変わり目に、KI-49での作業が遅くなりました。陸軍は、近代化されたKI-21のパフォーマンスに満足しました。彼女はまた、戦いの間に爆弾艦隊を交換したくありませんでした。これには、爆撃機の供給の休憩が含まれます。継続的な紛争の条件では、乗組員を新しいタイプの航空機で訓練するのに時間がかかりました。したがって、さらなる試みを目的とした、シーズン前のコピーのみが注文されました。テストの結果、この機械は、1940年11月20日に重爆弾航空機donryu Army Type 100モデル1 -KI -49 Iの指定の下で連続生産に向けられました。 ^[4] 。

生産用の航空機の正式な紹介にもかかわらず、1941年8月まで最初のシリアルコピーを待たなければなりませんでした。遅延の理由は、KI-49に基づいて狩猟機を構築しようとする試みでした。爆撃航空機を爆撃することができる硬い装甲狩猟マシンに爆弾航空機を再構築するという考えのイニシエーターは、帝国海軍でした。三菱G3M航空機は、新しい役割を果たすように指定されています。爆弾機器はいくつかのコピーから削除され、追加の機関銃とプロットで武装しました。アイデアは機能しませんでした。荷物を落とした後の古典的なG3M爆撃機はターゲットからすぐに移動しました。そして、射撃機器と10人の乗組員が負担した護衛G3M2はそれらのペースを維持することができませんでした ^[5] 。

失敗にもかかわらず、三菱G4M爆撃機を護衛マシンの役割に適応させることが決定されました。これが、三菱G6M1の狩猟バージョンが作成された方法です。広い範囲のクラシックな三菱A6Mファイター航空機の紹介により、G6M1航空機は不要になりました ^[6] 。陸軍航空は同じ経路をたどりました。 1940年、主要陸軍航空事務所の技術部門（ Rikugun Koku Honbu Gijutsubu ）KI-49に基づいて作成される重い護衛戦闘機のプロジェクトの技術的要件を移転しました。新しいデザインはKI-58の指定を受け取り、狩猟バージョンの狩猟バージョン全体を監督するエンジニアは松村剣道になりました ^[4] 。

1940年12月から1941年3月まで続く狩猟版の建設プログラム全体が3つのプロトタイプマシンの段階で終了しました ^[3] 陸軍航空の期待を満たしていませんでした。これにより、1941年8月にのみ完了した最初の爆弾航空機の建設も遅れました。 ^[3] （一部の情報筋によると、これは1941年9月にのみ行われたと言います ^[4] ）。 1941年12月末までに連続生産の開始にもかかわらず、陸軍航空に譲渡されたのは29部のみでした ^[4] 。 Nakajimの母植物に加えて、Manchuria飛行機製造会社（日本のManshūkokukokukukukukukikokikokikokikokikokikabushiki-kaisha; shortmanshū）は、下位地域での飛行機の配達を担当し、連続生産にも関与していました。 1940年に生産を開始する作業を開始したにもかかわらず、このような複雑なマシンの生産はスムーズかつ迅速に実行されませんでした。 1942年半ばまでに、Manshūで生産された30 Ki-49と航空機のみが生産されました。これは、満州に駐留している重い爆撃機の第74連隊に届けられました。

陸軍はその後の命令で急いでいませんでした。このラインには、その後の近代化されたKI-21のバージョンが含まれ、1941年10月に中島は別の技術仕様を転送しました。今回は、KI-80指定の下で知られる爆弾攻撃を調整する機械として機能する航空機に移されました。新しい設計の要件の範囲により、既存の機体の単純な変更ではありませんでした。航空機からは、高速、鎧、射撃の強力な装甲が必要でした。近代化作業用に2つのシリアルKI-49が選択されました。乗組員の数が12人増加しました。通信システムが拡張され、2つの無線演算子が対処する予定でした。航空機は、20 mmのHO-1砲、6つの機関銃タイプ89キャリバー7.7 mm、1型ライフル12.7 mmを備えていました。機械は爆弾荷重を運ぶことができますが、300 kgに制限されています。 KI-80には、1802 kW（2450 hp）の開始パワーを持つ新しい中島HA-117エンジンが装備されています。 2つのKi-80のいずれも空中に立ち上がっておらず、航空機の建設プログラム全体がキャンセルされました。 HA-117エンジンは、通常の動作を許可しない開発の初期段階にありました。日本の爆弾航空活動の性質も変わりました。中国をめぐる大規模な爆撃層が過去に進出し、彼らの場所は、戦闘地域である太平洋で活動しているはるかに小さなグループによって奪われました。

1942年の初めに、最初のKI-49が陸軍航空ユニットに到達し始めました。新しい爆撃機の活動の主要な劇場は、ニューギニアとニューブリテンでした。同時に、マシンはハママツの爆弾航空学校にも通い、同じ年の2月に飛行機は最初の戦闘部隊の武装に入りました。それは第61重爆撃機連隊であり、Ki-21で飛んでいました。ユニットはセレブスのケンダリに駐留しており、その任務はオーストラリアの北海岸に対する行動でした ^[4] 。

連隊は1942年半ばに最初の戦闘準備を達成しましたが、航空機の最初の戦闘アクションは1943年6月23日に行われました（一部の情報源によると、これは6月20日に行われました。 ^[4] ）。 19のKi-49（いくつかの情報源18によると ^[4] ）、22人のKI-43戦闘機の護衛で6 Ki-21と9 Ki-48がオーストラリアのダーウィン港を攻撃しました。戦闘デビューは、オーストラリアのスーパーマリンスピットファイアによって撃downされ、ターゲットの上に2台のマシンの損失で終了しました。ティモールに着陸し、3つのマシンがcrash落しました ^[4] 。次の2つは破損しましたが、修理後、彼らはサービスに戻りました。

1943年9月、連隊航空機は、LAEでの連合軍の着陸の拒否訴訟に参加しました。損失は​​非常に大きかったため、連隊はKI-49の新しいバージョンに再編成され、再編成されるためにラインから撤回されました。 2番目と最後のユニットは、KI-49の最初のバージョンで圧倒されています。Mandjuooに駐留した74番目の重い爆撃機で、1942年末に新しい航空機を受け取りました。 ^[4] しかし、連隊の駐留中に目標が不足しているため、ユニットの爆撃機は戦闘に参加しませんでした。

爆撃機の新しいバージョンの生産の発売により、KI-49バージョンは輸送機に再構築することが決定されました。構造の重量が減少し、不要な鎧を解体し、機関銃の数を3人に分解し、航空機の乗組員は減少し、2人のパイロット、1人のシューターとナビゲーターシューターが残りました。この方法で変更されたマシンは、KI-49とKaiの指定を受けました。彼女は12人の乗客または対応する請求を受けることができました。飛行機は7、8、9、11、12、13、14、15、20の独立した輸送中隊に在庫があり、母諸島とニューギニアとラバウルの間のフライトを提供しました ^[4] 。トランスポートバージョン ドリュリ また、MITOにある通信航空学校で、このタイプの機械でフライングスタッフを訓練し、徳川の学校で地上スタッフの訓練に訓練するために使用されました。

1944年の終わりに、いくつかのKI-49航空機が変更され、海のパトロール航空機の役割を果たしました。機械には、海面を検索する磁気異常検出器とレーダーが装備されています。このように装備された機械は、日本とフィリピンの間の地域の敵の潜水艦を検出するよう指示されました ^[4] 。 KI-49バージョンであり、1942年の初めから1944年の初めまで第105校航空連隊でのパイロットのトレーニングにも使用されました ^[4] 。

日本軍の航空の新しい航空機は、1942年に同盟国によって特定されました。彼は初めて、1942年9月のインテリジェンス情報覚書12番で言及され、新しいマシンを2つのエンジン、ミディアム爆撃機として説明しています。航空機はコード名「ヘレン」を受け取りました。 1943年6月20日にポートダーウィンでのアクションの後、新しい爆撃機の最初のコピーが同盟国の手に落ちました ^[4] 。次のものは、1943年12月にイギリス島のグロスター岬にある空港でアメリカ海兵隊によって傍受されました。キャプチャされたすべてのコピーが難破船であるという事実にもかかわらず、American Technical Intelligence（Technical Air Intelligence Unit）は新しい航空機を特徴付けることができました。それは – 日本の基準については、彼は強い射撃武器と鎧を持っていたことに注意しました ^[4] 。

戦闘での飛行機の操作の経験は肯定的ではありませんでした。日本の乗組員は、KI-21を操縦する方が簡単でした。 Ki-49とそのサイズのために、爆弾の少量を取り、困難な気候条件とオフロード条件で始まる場合、さらに減少しました。しかし、乗組員と燃料タンクを保護するために、強力な射撃武器と鎧が強調されました。エンジンの力が不十分なのはアキレスヒールでした ^[3] 。

問題を認識して、日本のエンジニアはすでにマシンの最初のバージョンのラインを紹介しており、その改良バージョンの作業を開始しました。この目的のために、新しい、より強力な中島HA-109エンジンが最初のバージョンの2つの飛行機に設置されました。 KI-49 I、HA-41で使用された電力ユニットの生産が1942年1月に終了し、HA-109に置き換えられたため、これはさらに正当化されました。 ^[4] 。新しい3ブワードのジャンパープロペラを使用し、オイル冷蔵庫を定義し、連続したKI-49 Iに比べて後方に移動しました。近代化作業は1941年6月に始まり、1942年3月に完了しました。どちらの機械も一連の試験にさらされました。その試験では、1942年9月に主要な陸軍航空局の技術学部の結果が受け入れられ、航空機を重大爆撃機タイプ100モデル2Aの名前でシリアル生産に向けました。 Donryu （合計46ねえ）。

同じ月に、KI-49 IAの最初のシリアルコピーが完成しました。母植物に加えて、タチカワ植物は新しい爆撃機のライセンス生産を処理することになっていました。組立ラインの発売に関する作業は1943年1月に始まりましたが、最初のライセンス航空機は年の半ばにのみ建設され始めました。 1944年1月には、生産は長続きしませんでしたが、KI-49 IIの生産は、より必要な戦闘機の陸軍航空のために中止されました。

1943年9月、このレーベルは、Ki-49 IIBとしてマークされた新しいバージョンの制作を開始しました。それは、射撃武器で強化されたKI-49Aバージョンとは異なりました。 5つの7.7 mmの機関銃のうち、3つは12.7 mm HO-103ライフルに置き換えられ、強力な装甲の味方の戦闘機との戦いにより効果的でした。 7.7 mmのライフルは、両側の射撃位置に残っていました。マシンには、新しい、広い角度の爆弾視界も装備されており、夜間の作業に適しています。

1943年6月にKI-49 IIの新しいバージョンが登場した最初のユニットは、第7航空師団（Dai 7HikōSetai）の7番目のヘビー爆撃機連隊（Dai 7HikōShidan）の一部でした。 ^[4] 。新しい航空機は海からトラックに届けられ、そこからラバウルへの独立した飛行で、そこから内側の野原空港に移動されました。 8月の第2週に、ユニットは運用可能性を達成しました。実施された航空事業とソロモン諸島から日本空港への連合国の航空の襲撃により、KI-49 IIの数は1944年の初めにユニットが持っていたわずか6部に減少しました。損失により、日本人はユニットを三菱KI-67航空機に再配置することを余儀なくされました。 1943年12月、新しいバージョンの機械は満州の第74回重い爆撃機の連隊に行き、6月にはオーストラリアと第7航空師団沖で運営されている61番目のヘビー爆撃機連隊（Dai 61hikōsentai）に行きました。 ^[4] 。第61連隊は、ニューギニアの北海岸にあるワクデ島にある空港から運営されていました。

第61セレベス連隊の機械の機械をニューギニアに機械処理することは、問題がないわけではありませんでした。いくつかの機械が海で失われました。日本からの新しい航空機の配達は大きな問題を引き起こしました。飛行機がラバウルに飛んだ場所から、そこから畑の空港までの海の道は、アメリカの潜水艦によってパトロールされていました。日本からの直行便、フォルモサ、フィリピン、パラオ、海辺でのフライトの大部分のためにラバウルへの内部も、このタイプのエリアをナビゲートする訓練を受けていないパイロットになるのに苦労しました。次に、日本のジャケットと陸軍航空が運営されている他の無線周波数は、しばしば海軍の助けを防ぎました。

ニューギニアとニューイギリスに対するアメリカの航空攻撃は、より頻繁になりました。 1943年3月、この活動分野を担当する第4航空軍に従属するユニットは、40個のKI-49マシンしかありませんでした ^[4] 。同じ年の8月に、利用可能なすべての航空機が内部に運ばれました。

ナイトファイター [ 編集 | コードを編集します ]

毎日の襲撃とは別に、第5航空軍の同盟航空機も夜をリードし、主にラバウルで最も重要な日本の基地であるニューギニアとニューブリテンで日本の供給基地を爆撃しました。高地で飛んでいる重い爆撃機は、日本の航空機の手の届かないところにありました。脅威に対抗するために、8つのKi-49 II航空機がフィールドワークショップで修正されました。そのうちの4人は、弓に取り付けられた強力なヘッドライト、さらに4つの75 mmのフィールドガンを受け取りました。飛行機はペアで操作することになり、ヘッドライトを備えた機械は相手を見つけて照らすことでした。2番目の航空機は、75 mm部門で彼を撃つことでした。システムは完全に非効率的であることが判明しました。主な問題は、同盟爆撃機の検出と、KI-49 IIを使用してこの方向にさらなる行動が放棄されたことでした ^[4] 。

ボネル [ 編集 | コードを編集します ]

KI-49 IIを装備した次のユニットは、62番目のヘビーボンボウコウチャ連隊でした。 1944年2月、ユニットは日本からビルマにスンガイペタニ空港に移されました。彼女の仕事はインド北部への攻撃でした。 1944年3月27日、第62連隊の爆撃機は、レドの砲撃であった彼らの最初の行動に出発しました。攻撃は災害で終わりました。飛行機はベースに戻りませんでした。 8つのマシンが、同盟の戦闘機によってターゲットのエリアで直接撃downされ、次の9つはビルマに強制的に上陸しました。アクション中に、ユニット司令官ノブマス・ハガを含む69人の日本人パイロットが殺されました ^[4] 。 1944年5月まで散発的に、空中の同盟国の圧倒的な利点に直面して、インドの目標に対する行動が行われました。レドとインパルは、とりわけ再び攻撃されました。大規模な損失は、空中での同盟の支配により、日本人は再編成のために個人をフィリピンに撤退させました。

フィリピン [ 編集 | コードを編集します ]

1944年8月、Nowa GuineaとNew Brittanyにこの瞬間に駐留している第4航空陸軍の下位ユニットもフィリピンに来ました。血まみれの連隊は新しい航空機と議論され、乗客は補足されました。パイロットは、中国、日本、シンガポール、満州、ビルマから連れて行かれました。第74重爆撃機の連隊はマンドゥリアから来ており、その場所では、新しく形成された第95重爆撃された連隊が送られました。したがって、KI-49は東南アジアで最も多くの陸軍航空爆弾になりました。動きは1944年11月まで続きました。重い爆撃機は、クラークフィールド空港（後のアメリカの空軍基地クラーク空軍基地）とリパルザに駐留していました。多くの航空機は、1944年10月20日に、アメリカ人がレイテに上陸した戦いに参加することができませんでした。フィリピンの侵略の準備をして、アメリカの航空は日本の基地を爆撃しました。多くの航空機は空港で直接破壊されました ^[7] 。生存者とパイロットは、アメリカ航空の空気における完全な支配のために、夜にのみ運営されていました。

神風 [ 編集 | コードを編集します ]

陸軍の日本の航空をジミングすることは、爆弾航空機がコンパクトな力として機能するのを止めたことを意味しました。次に、川崎KI-48マシンを装備した特別な束の成功は、その仕事が自殺攻撃であるため、このタイプのタスクにKI-49マシンを適応させるという考えを生み出しました。新しい役割のために12個のKI-49マシンが選択されました。中島の母植物は再建の世話をしました。乗組員の数は2人に減少しました。航空機のくちばしでは、飛行機の弓から突き出ている長いロッドイグネターを備えた800 kgの空気爆弾の場所です。機械は完全に射撃武器を奪われました。

最初の航空機は1944年8月に準備ができていました。重い軍隊爆撃機タイプ100モデル2 Kai ki-49 ii kaiの指定を受け取りました ^[8] 。同じ年の夏に、自殺攻撃のためのスタッフのトレーニングが始まりました。 1944年10月末に、パイロット補給の最初のグループがフィリピンに来ました。第74重爆撃機連隊のボランティアに基づいて作成されました。彼らの後、2番目のユニットが島に現れました。これは、重い爆撃機の第94連隊に基づいて設立されました ^[8] 。公式には、両方のユニットが1944年12月14日に設立されましたが、両方のグループのパイロットは同じ年の12月6日に最初の攻撃に出発しました ^[4] 。

さらに216 Ki-49 Kai II航空機を装備した18の自殺ユニットが設立されましたが、フィリピンでの戦闘の終わりはこれらの計画を妨害しました。新しい陸軍爆撃機である三菱KI-67の出現は、ユニットのKI-49を置き換え始めましたが、実際に彼のキャリアを終わらせました ドリュリ 陸軍航空。それにもかかわらず、1945年4月と5月に、沖縄の戦いの間に、個々のコピーが自殺攻撃に使用されました ^[4] 。

KI-49航空機も操作で使用したいと考えられていました ケン 。その目的は、日本兵によってマリアニーにあるアメリカの空港に運ばれることでした。そこでは、ボーイングB-29のスーパーフォーレスト爆撃機が駐留していました。日本の仕事は、できるだけ多くのB-29を破壊することでした。アクションに参加する航空機の収集は、輸送KI-49を含むミサワにある海軍基地で始まりました。それは一方のミッションであるはずでした。攻撃は1945年7月24日に計画されていましたが、7月14日、アメリカのオンボード航空がミサワの空港を実行し、そこに駐留している機械を破壊または損傷しました。攻撃は8月19日まで延期されました。日本の降伏がプロジェクト全体を阻止しました ^{[8] [9]} 。

日本の航空の主要なエースは、西沢高橋hi-49航空機に乗って殺されました。 1944年10月26日、マシンはセブからスタートしてルソンンに行きました。新しい戦闘機をセブに届け、その中には西沢の中には、何人かのパイロットが搭乗していました。ミンドロ島のカラパンで、マシンは米海軍VF-14飛行隊から2つのヘルケティによって撃downされました ^{[十] [11]} 。

KI-49 IIBバージョンの作業と並行して、爆撃機のさらに深い近代化に関する作業が始まりました。 1943年の初めに、プロジェクトはKI-49 IIIとしてマークされた新しいバージョンを作成しました。これは、以前のモデルと比較した最も重要な変更であり、2450 hp（1802 kW）のより強力な中島HA-117エンジンを使用することで構成されていました。 1943年3月から12月の間に実施された作品により、6つの標準KI-49 II機体（両方のバージョン「A」と「B」）を変更することができました。残念ながら、プロジェクトのために、HA-117エンジンは開発段階と改善のみでしたが、敵意が終了するまで、完全に効率的で信頼できるパワーユニットを構築することはできませんでした ^[8] 。中島はまだ中島ki-82航空機によるデザインを「復活」しようとしていましたが、三菱ki-67との競争を失いました。 ^[8] 。

戦争を生き延びた飛行機は、帰国した日本兵を輸送するために使用されました。オランダ東部インドで見つかった難破船の一部で構成される機械の1つは、1947年までインドネシア人の革命的な力によって使用され、インドレスの独立のためにオランダとの戦いの際に使用されました。 ^[4] 。

Ki-49は完全に金属であり、デュアルエンジン媒体であるキャンバスで覆われたラダーとシャトンのみでした。クラシックテール、テールホイールを備えた3つのゾーンシャーシ、格納式、モーターゴンドラの凹部のメイン、リアテールホイールは永久に隠されていません。エンジンのゴンドラと翼の胴体の間には、ファウラーフラップが装備されていました。ボンバルディア、ナビゲーター、ラジオオペレーターの2人のパイロットで構成される最大8人の乗組員も、オンボードシューティングゲームと、マシンガンにサービスを提供する3人の射手として機能します。

航空機は、船内で1000 kgの爆弾を最大限に運ぶことができます。射撃装甲は、KA-49 IIバージョンで、可動式20 mm HO-1背側プロットと5つの7.7 mm（KA-49 I）キャリバーライフルまたは5つの7.92 mm口径で構成されていました。 20 mmの背側大砲、3つの12.7 mm HO-103キャリバーライフル（ボウスタンド、リアおよびローワー）、および2つの7.7 mm（船体の側面）で武装したKA-49 IIBバージョン。

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