Northrop YC-125 Raider-Wikipedia、無料百科事典

ノースロップYC-125レイダー （N-23パイオニア） – テーブルプロパティを備えたアメリカの輸送機。当初、民間市場である旅客機を目的としていました。しかし、商業担当者の間で関心を見出さないため、建設は短時間米国空軍にサービスを提供していました。

Northrop Corporationのラベルの最初の戦後建設は、乗客会社Northrop N-23 Pioneer Aircraftでした。乗客バージョンでは、マシンは36人の乗客を輸送し、商品バージョンでは5トンの荷物を輸送しました。このレーベルは、空港のインフラが貧弱であっても、中央および南アメリカ、アフリカ、中国、アラスカで運営されている航空会社の間で、新しい建設が存在していた場合はどこでも、航空会社の間で関心を集めることを望んでいました。登録番号NX8500Hを備えたトリックアッパーレノパートは、1946年12月21日に最初のフライトに上昇しました。マックス・スタンレーのパイロットは彼女の舵の後ろに座っていました。航空機は、短いスタートと着陸の非常に優れた特性によって特徴付けられました。最初は、10,433 kgの質量のある飛行機には122メートルの道路が必要でした。着陸は183 mでした ^[初め] 。ただし、新しいマシンは、潜在的な受信者の利益を喚起しませんでした。その後、戦後の航空機市場には、デモビリの機械、安価で、技術的な状態が良好で、しばしば新しい状態でさえあふれていました。市民ダグラスDC-3が空に登場しました。この状況では、同社はシリアル制作を行わず、構築されたプロトタイプがプロモーション目的で使用されました。 1948年の初めに、近代化された構造の飛行中の試験が始まり、背びれが変更されました。これは垂直尾の前部でした。 1948年2月19日、飛行中のFINの損傷により、唯一のコピーが苦しんでいます。パイロットのレイサムA.ペレットは、損傷した機械のコントロールの背後にとどまりました。彼の態度は、他の乗組員のジョン・アトキンソン・ユースタス・ヘッツェルのパラシュートにN-23を残す時間を与えました。彼らは両方とも生き残ったが、ペレットは機械の遺跡で死んだ ^[初め] 。一方、ラベルの驚きに、航空機への関心は米国空軍によって表明されました。短い交渉の後、空軍は2つのバージョンで23コピーを注文しました。 30人の兵士を輸送することを目的としたYC-125Aと指定された最初のものは、担架を輸送し、北極条件で動作する可能性を伴う救助活動を目的としたYC-125Bの2番目のバージョンを目的としています。このバージョンは、シャーシホイールの代わりにスキッドをインストールできるようにしました。軍人は、インフラストラクチャの貧弱な陸上空港から運転できる機械を入手することに興味がありました。 N-32をマークする新しい建設は、1949年8月1日に初めて空気に入りました。航空機の開始道路を最大限に短縮するために、小さな追加のJatoロケットエンジンのシステムの助けを借りてサポートされる可能性があります。この構成では、荷重マシンの長さは155メートルでした。

48-628から48-640、YC-125Bでシリアル番号を備えたYC-125Aを48-618から48-627のシリアル番号で構築し始めました。空軍の航空機のキャリアはあまり長く続きませんでした。 Enginesが弱すぎて厄介なJatoを備えたYC-125に比べて使いやすく、同じタスクを使用して完成させ、Welicoptersに紹介しました。すべての航空機は、テキサス州ウィチタフォールズのシェパード空軍基地に行きました。 1955年、すべての機械が武装から撤回されました。航空機はフランクアンブローズアビエーションカンパニーによって購入され、南アメリカのユーザーに販売され、1960年代半ばまで飛行機が飛行しました。今日まで、YC-125の2つのコピーが生き残りました。ピマエア宇宙博物館と米国空軍国立博物館で見ることができます。

YC-125は、3つのスターエンジンを搭載した完全に金属高レベルの高レベルでした。垂直スタビライザーの長さの中央に置かれた水平安定剤を備えたクラシックテール。リアテールホイールを備えた安定した固体シャーシ。

• マーシン M. Przeworski マーシン M. 、 不運なレイダーノースロパ 、「Aeroplan」（2）、2013、s。 41 、ISSN 1232-8839 。