ミナルディ – ウィキペディア、無料​​百科事典

ミナルディ – 1979年にジャンカルロ・ミナルディによって設立されたイタリアのレーシングチーム。チームは1985年シーズンにフォーミュラ1でデビューしました。20年間のスタート（2005年シーズンの終わりまで）は340グランプリレースに参加しました。チームは表彰台に勝ったことはありません。 2005年、当時の所有者であるオーストラリアのポール・ストッダートは、ミナルディをレッドブルに売却しました。その結果、彼はスクデリア・トロ・ロッソのチームに変身しました。

始まり-1960–1980 [ 編集 | コードを編集します ]

ミナルディの歴史は、1960年代後半にジャンカルロ・ミナルディがフィアット500で競い合いました。1972年に彼はスカデリア・デル・パサトーレバンドを設立しました。これは2年後に車を舞台にしました。 1976年、エンツォフェラーリはイタリアの若いドライバーを宣伝するために2つのフェラーリ312T車をバンドに与えました ^[初め] 。

Giancarlo Martiniは、ブランドハッチトラックでのチャンピオンのレース中に、温かいラップでそのうちの1人を壊しました。車は修理され、チームは同じ年にInternational Trophyに登場しました。これらのイベントの後、チームはMarch-BMW車に焦点を合わせました。マティーニは7位でヨーロッパのフォーミュラ2シーズンを終えた ^[2] 。

1977年、ミナルディはジャンカルロ・マティーニのためにマルティニ・ルノーを購入しました。 ^[初め] 。ラルト・ファリは、ジャンフランコ・ブランカテッリとラムベルト・レオニが率いていました。レオニはミサノトラックでスクデリアエベレストの最初の勝利を勝ち取った ^[3] 。同じ年に、エリオ・デ・アンジェリス、ベッペ・ガビアーニ、シェブロン・フェラーリのクレイ・レガッツォーニ ^[初め] 。

フォーミュラ2- 1980年から1984年 [ 編集 | コードを編集します ]

1980年、元フェラーリのエンジニアであるGiacomo Caliriがチームに加わりました。 ^[初め] 。財政的支援は、イタリアのモーターモーターチーム、ピエロ・マンシーニによって提供されました ^[初め] 。 2台のMinardi-BMW M280車が建設されました。彼らはヨーロッパのフォーミュラ2で1980年のシーズンにレースをし、ドライバーはミゲル・アンジェル・ゲラとブルーノ・コラディ、ベッペ・ガビアーニ、ジョニー・セコットでした ^[4] 。しかし、チームは成功しませんでした。 1981年、M281モデルが生成されました。 Giancarlo Minardiは、パートナーのセコットだったMichele Lubretoと契約を結びました。イタリア人はポービルのポストフィールドに勝ち、ミサノでレースに勝ちました ^[5] 。シーズンが成功した後、ルブレットはフォーミュラ1のドライバーになり、チームは2人の若いドライバーを獲得しました：アレッサンドロナニーニとパオロバリラ ^[初め] 。 Caliriは、M281車を「B」仕様に変更しました。シルバーストーントラックのフォーミュラ2での彼のデビューで、ナニーニは5位、ミサノで2番目になりました。 ^[6] 。 1983年シーズンに向けて新しい車が作成されました-M283。ドライバーはナニーニとピエリギ・マティーニでした。チームは2位に勝ちました。ナニーニは、ニュルブルクリングのアイフェルレンネンで2番目であり、GPデル・アドリアティコ – マティーニで2番目でした。ナニーニは7位、マティーニでシーズンを終えた-10 ^[7] 。昨シーズン、Nannini、Roberto Del Castello、Roberto Del Castelloの隣のF1がミナルディに旅行しました。最良の結果は、NanniniのGp Di Mediterraneoでの3位でした ^[8] 。

MINARDIチーム-LATA 1985–1993 [ 編集 | コードを編集します ]

1985年 [ 編集 | コードを編集します ]

M283車は、複合材料で最初に作られました。ボディは1984年にフォーミュラ1用に作成されましたが、ターボチャージャー付きエンジンが見つからなかったため、プログラムは停止されました。シーズン中、Alfa Romeoエンジンを使用したこのボディのテストが行​​われましたが、最終的にAlfaは協力を拒否しました ^[9] 。ナニーニはフォーミュラ2で競争し続けましたが、成功しませんでした。マンシーニの扇動で、チティはバンドを去り、エンジンを生産する会社を設立しました – モーターニ・モダニ ^[十] 。フォーミュラ1でミナルディ車を運転する最初のエンジンはフォードでした ^[11] 。しかし、イギリスのエンジンは弱くて不安定でした。そのため、サンマリノグランプリはターボチャージャー付きモダニモダニエンジンに使用されました。 ^[12番目] 。ナンニニはまだ超高度ではなかったので、ドライバーはピエリギ・マティーニでした。マティーニは、彼はレースの資格を持っていましたが、しばしばそれらを終わらせませんでした。彼が参加した15のレースで、彼は3つだけ完了しました ^[13] 。ミナルディ – アカウントにポイントなし – 18位を獲得しました。シーズン後、マティーニは3000式に戻りました ^[14] 。

1986年 [ 編集 | コードを編集します ]

Minardiは、1986年のシーズンに始まり、控えめな資金のために確かではありませんでした。お金が不足しているにもかかわらず、チームはシーズンの最初のレースであるブラジルのグランプリの開始時に現れました。ナニーニはついに参加する許可を得ました ^[15] そして、アンドレア・デ・セザリスは彼のチームパートナーになりました ^[16] 。前シーズンのように、M185BとM186の車はしばしばフィニッシュに到達しませんでした。ミナルディチームは、コンストラクターの分類で12位でシーズンを獲得せず、シーズンを終えました ^[17] 。弱いシーズンの終わりの後、デセザリスはチームを去りました。

1987年 [ 編集 | コードを編集します ]

1987年のシーズンでは、スペインのアドラン・カンポスがナニーニに加わりました。前の2つのシーズンのように、チームはほとんどのレースを終えませんでした。シーズンの32のアプリケーションで、ミナルディ車はレースを4回完了しました（ナンニニの3倍 ^[18] 、Raz Campos ^[19] ）。ドライバーはポイントなしで遠い場所でシーズンを終了します ^[20] 。シーズンの終わりの後、ナニーニはベネトンに行きました ^[21] 。

1988年 [ 編集 | コードを編集します ]

1988年のミナルディのシーズンでは、彼らはコスワースDFVを搭載しました ^[22] 。彼の同胞であるルイス・ペレス・サラがカンポスに加わりました。チームはM188モデルを使用しました。米国グランプリの前に、イーストカンポスはマティーニに取って代わられました。 ^[23] 。これは、ミナルディがフォーミュラ1で歴史の最初のポイントを獲得したことを意味しました。チームは、航空機学を扱った27歳のアルドコスタ（サスペンションスペシャリスト）とイギリスのナイジェルカウパースウェイトを雇用しました。 ^[初め] 。

1989年 [ 編集 | コードを編集します ]

1989年のシーズン、ミナルディはイタリアのタイヤサプライヤーと契約を結んだ – ピレリ ^[初め] 。英国のグランプリでは、10位から始まるピエリギ・マティーニがペレス・サラの直前に5位でフィニッシュに達しました。これらのポイントにより、チームドライバーはプレキャバルを必要とせずに、直接資格セッションに参加することができました。ポルトガルイタリアでは、5番目のポジションからスタートした後、彼は彼女を維持し、さらに2つのポイントを獲得しました。当時、マティーニは1周目にレースをリードしました – それはミナルディの歴史の中で唯一のそのようなケースでした ^[24] 。オーストラリアの11月5日、マティーニは再びトップ6に戻ってフィニッシュに到達しました – 3位からスタートした後、彼はレースで6位になりました。チームは6ポイントで9位でシーズンを終えました。マティーニはドライバーの分類で15歳で、ペレス・サラ-28 ^[25] 。

1990年 [ 編集 | コードを編集します ]

1990年シーズンのピエリギマティーニは、米国グランプリの最初の行で予選から始まりましたが、彼は7位でレースを終えました ^[26] 。セカンドカーのマティーニのパートナーはパオロ・バリラでした。 ^[27] 。シーズンの終わり前の2つのレースで、多くの場合、予選バリラではなく、Minardi M190で彼は別のイタリア語であるGianni Morbidelliに取って代わりました ^[28] 。チームはまだ資金が不足していました。シーズンの良いスタートにもかかわらず、チームはいかなるポイントも得ませんでした ^[29] 。

1991年 [ 編集 | コードを編集します ]

1991年シーズン前のジャンカルロ・ミナルディは、フェラーリの強力なV12エンジンをチームに提供しました ^[30] 。ドライバーの作曲は変わらなかったままでした – 彼らはまだマティーニとモルビデッリでした（最後のレースでは、モルビデッリはロベルトモレノに置き換えられました ^{[最初に30]} 。フェラーリはパイオニアと契約に署名しました。これはもともと名誉スポンサーのミナルディーになることでした ^[初め] 。主にフェラーリエンジンの代金を支払うのは先駆者だったので、財政的な問題は残っていました。それにもかかわらず、それは歴史上最高のミナルディシーズンでした。マティーニは、サンマリノグランプリとポルトガルグランプリで4位でレースを2回終えました。チームは再びアカウントに6ポイントでシーズンを終えましたが、今回はコンストラクターの分類で7位になりました ^[32] 。マティーニはドライバーの分類で113歳でした ^[33] 。

1992年 [ 編集 | コードを編集します ]

フェラーリエンジンは8シーズン目に提供できませんでした。ミナルディは、V12エンジンの供給についてランボルギーニと契約を結びました ^[34] 。 1992年シーズンのM191Bドライバーは、モルビデッリとブラジルのクリスチャンフィッティパルディでした ^[35] 。お金はまだ最大の問題でした。フランスのグランプリの資格中、フィッティパルディは重大な事故に遭い、アレッサンドロ・ザナルディに取って代わられました ^[36] 。しかし、ブラジル人はシーズンの終わりまでに戻ってきて、日本でシーズンで唯一のポイント・ミナルディを獲得しました。チームは12位でシーズンを終えました ^[37] 。

1993年 [ 編集 | コードを編集します ]

1993年シーズンのボディは、以前に協力していたGustav Brunnerによって設計されました。 ATS、ラム、フェラーリ、ゼスピード、レイトンハウスから ^[38] 。新しいM193のドライバーは、Fittipaldi（最後の2つのレースでJean-Marc Gounonに取って代わられた）とFabrizio Barbazza（フランスのGP後にMartiniに取って代わられました）でした。 ^[39] 。車を搭載したV8フォードエンジン ^[40] 。年末には、ミナルディチーム、非常に深刻な財政的問題を抱えています ^[初め] 。それにもかかわらず、彼はコンストラクターの間で8位でシーズンを終えました（南アフリカで4位フィッティパルディ、モナコで5位、バルバジーの6位 – ヨーロッパとサンマリノのグランプリで） ^[41] 。

Minardi、Scuderia Italia I Fondmetal -Lata 1994–2000 [ 編集 | コードを編集します ]

1994年 [ 編集 | コードを編集します ]

1993年のシーズンの真ん中に、ブルナーはフェラーリに行きました。 1994年のシーズンでは、チームはMichele LubretoとMartiniドライバーを雇いました。ミナルディは5ポイントを獲得しました（モナコで6位、スペインとフランスで5番目のマティーニ） ^[42] そして彼は10位でシーズンを終えました。これらの結果は、エンジン用品のためにMugen Hondaとの予備契約に署名することができました。しかし、MugenはついにMinardiではなくLigierのエンジンのサプライヤーになりました。この場合、MinardiはMugenを法廷に訴え、補償の一環として、Ligierの所有者であるFlavio BiatoreがMinardiを100万ドルに支払いました ^[43] 。

1995年 [ 編集 | コードを編集します ]

1995年のミナルディシーズンでは、再びV8フォードエンジンを搭載しました。ドライバーはペドロ・ラミーでした（彼はオーストラリアでの最後のレースで、シーズン中にチームの唯一のポイントを獲得しました ^[44] ）、Pierligi MartiniとLuca Badoer。より弱い結果は、M195モデルの設計がMugenエンジンのために特別に準備されていたという事実によって引き起こされる可能性がありますが、チームはこれを受け取りませんでした ^[45] 。

1996年 [ 編集 | コードを編集します ]

ペドロ・ラミーのパートナーになったデビュー人のイタリアのジャンカルロ・フィシチェラとの契約が1996年に署名されました。シーズンの第2レースと3回目のレースでは、M195B車のフィシチェラはTarso Marquesに置き換えられました。ジョバンニ・ラヴァッジは、ラマの隣のドイツのグランプリから乗った。財政的な問題の結果、ジャンカルロ・ミナルディは70％の株式を新しいコンソーシアムに売却しました。これには、Flavio Briatoreが管理しています。 ^[初め] 。 MinardiとScuderia Italiaは株式の14.5％を保持しました。シーズンの後、フィジチェラはヨルダンに行きました。 1996年のシーズンは、ミナルディが単一のポイントを獲得しなかった1990年以来の最初のシーズンでした ^[46] 。

1997年 [ 編集 | コードを編集します ]

1997年のシーズンでは、チームのドライバーはイタリアのジャーノトゥルリと日本の田山になりました ^[47] 。カティヤマはまた、財政的支援をもたらしました。カナダのグランプリの後、トルリはまっすぐになり、彼の場所はタルソ・マルケスに連れて行かれます。エンジンはハートから来ました ^[48] 。 1997年のミナルディはブリデスゲートンタイヤを使用し、日本のブランドデビューシーズン中にタイヤを最初に使用したチームのグループにいました ^[49] 。繰り返しますが、チームはポイントを獲得できませんでした ^[50] 。

1998年 [ 編集 | コードを編集します ]

ミナルディムとバイアトールの間の合意は長続きしませんでした。 ^[初め] 。 MinardiとRumiaはチームの販売をブロックし、最終的にBriatoreはRumiaによって購入されました ^[初め] 。新しい従業員は、Brunner、Cowperthwaite、Fiorioがチームに戻った – 雇用に投資されました。スポンサーとお金は、日本の中野シンジとアルゼンチンのエステバン・トゥエロによってもたらされましたが、結果は非常に弱かった – チームの最良の結果はカナダのグランプリで7位でした。このレースでは、中野はヤン・マグヌッセンと6番目のポジションで戦いましたが、車が弱いため、彼は彼を追い越すことができませんでした。

1999年 [ 編集 | コードを編集します ]

1999年、ミナルディは初めてフォードV10ユニットと一緒に車をかけました ^[51] 。新しいドライバー、スペイン人マークジェネ（電話のサポートを提供した）とイタリアのルカバドーは、新しいM01のドライバーになりました ^[52] 。ジェネリは、ヨーロッパのグランプリの混oticとしたレースでポイントを獲得し、エディアーバインの攻撃に対する最後のラップで自分自身を擁護し、当時の世界選手権のために戦いました。彼は3年間続いている不運を中断しました。その中で、ミナルディはシーズン中に単一のポイントを獲得しませんでした。同じレースでは、ルカバドアは4位でしたが、彼の車のフィニッシュラインの13周前にギアボックスが壊れました。これらの結果にもかかわらず、ガブリエレルミアはチームを売ろうとしましたが、この試みは失敗しました ^[初め] 。

2000 [ 編集 | コードを編集します ]

2000年は、ルミアがフォードからエンジンの調整に権利を購入したという情報から始まりました。これからは、これらのエンジンはFondmetalという名前の下にありました ^[初め] 。ドライバーはMarcGenéであり、電話をスポンサーのMinardiとGastónMazzacaneとして保持していました。 2000年半ばに、PSNコンソーシアムであるミナルディの売却が再び試みられましたが、契約は確定されず、2001年1月には、欧州航空の所有者であるポール・ストッダートのオーストラリアのビジネスマンによってチームが引き継がれました。 ^{[初め] [53]} 。

ヨーロッパのミナルディ – ラタ2001–2005 [ 編集 | コードを編集します ]

2001年 [ 編集 | コードを編集します ]

PS01は、2000年からMinardi M02に基づいて作成されました。若いスペイン人のフェルナンド・アロンソは運転手になりました ^[54] そしてブラジルのタルソ・マルケス ^[55] 、モンツァトラックのイタリアグランプリの間に、マレーシアのアレックス・ユンに置き換えられました。ブルナーがトヨタに出発した後、トレドジは再びテクニカルディレクターになりました。 ^[56] 。 Bridgestonとの4年間の協力が終了し、Michelin Tire Companyとの契約が締結されました。 2002年にルノーのテスターの機能を獲得したフェルナンドアロンソのみが、2003年にレースでフランスチームの色を表すために満足のいく結果を得ました ^{[57] [58]} 。

2002年 [ 編集 | コードを編集します ]

アレックス・ユンは2002年にミナルディに残ったため、スポンサーからお金を提供しました。 AtiatchエンジンはAtiatechによって提供されました。 ^[59] 。 2番目のドライバーはオーストラリアのマークウェバーになり、これまでのところ3000フォーミュラでレースをしています ^[60] 。すでに彼の最初のレースで、オーストラリアのグランプリで、ウェバーは2ポイントを獲得し、5位でレースを終えました。しかし、アレックス・ユンはしばしば制限の結果として資格を得ることができず、レース自体でも彼は非常に貧弱にしました。したがって、ベルギーのグランプリでは、ユアンガは元テストドライバーのアンソニー・デイビッドソンに置き換えられました ^[六十一] 。ユンはイタリアのグランプリに戻りますが、再びうまく機能しません。

2003年 [ 編集 | コードを編集します ]

2003年のウェバーはジャガーに行き、チームはアレックス・ユンからサービスを放棄しました。彼らの代わりに、ダッチマンのジョス・ヴェルスタッペンが雇用されました ^[62] 3000フォーミュラの別のドライバー、ジャスティンウィルソン ^[63] 。 Verstappenは信頼のサポートを提供し、ウィルソンは将来の結果で株式を210万ドルで売却しました。チームはまだ財政的な問題に苦労していました。シーズン中、バーニー・エクレストンはミナルディの生き残りを助けました ^[六十四] 。イギリスのグランプリの後、ジャガーはアントニオ・ピッツォニアをあきらめたとき、ウィルソンは彼に取って代わり、彼の代わりにデンマークのニコラス・キエサがミナルディに登場しました ^[65] 。チームは、彼らのアカウントに何らかのポイントがないため、シーズンを完了した株全体で唯一のチームでした。

2004年 [ 編集 | コードを編集します ]

2004年のシーズンでは、ファエンザのチームの色はハンガリーのズソルトバウムガルトナーに代表されました ^[66] イタリアのジャンマリアブルーニ ^[六十七] 。このシーズン中、チームはフォーミュラ1での彼の存在の20周年を祝いました。ハンガリー人は2年間でミナルディの最初のポイントを獲得しました。

2005年 [ 編集 | コードを編集します ]

スタートの最後のシーズンでは、ミナルディのドライバーはクリスティジャン・アルバースでした ^[68] 私はパトリック・フリーサッカーです ^[69] 。彼らは、米国グランプリの物議を醸すレースで7ポイントを獲得し、6人のスターターで5位と6位でレースを終えました。フリーシッハのスポンサーがメンティーの開始のために支払うのを停止したとき、英国のグランプリの後、オーストリア人はヨルダンのテスター、ダッチマン・ロバート・ドーンボスに取って代わられました ^[70] 。このようにして、フォーミュラ1の歴史における最初の完全にオランダのドライバーの構成が作成されました。

別の記事：Scuderia Toro Rosso。

フォーミュラ1のレッドブルは、10年以上のスポンサーとして（とりわけ、ザウバーや矢のスポンサーをスポンサーしています）。 2005年、ジャガーレーシングと彼のエントリーフィー（F1で開始する権利）が購入されました ^[71] 。 2006年、レッドブルは彼のバンド「B」、Scuderia Toro Rossoを作成し、彼のイタリアのルーツを維持しました ^[72] 。元フォーミュラ1ドライバーはボス、オーストリアのゲルハルトバーガーになりました。販売後のポール・ストッダートは、ミナルディという名前の権利を保持しました。

フォーミュラ1に戻ろうとする試み [ 編集 | コードを編集します ]

2006年、ポール・ストッダートは、2008年シーズンのフォーミュラ1に限定されたヨーロッパのミナルディF1チームから戻ってくると述べました。 ^[七十三] 。ただし、アプリケーションはFIAによって拒否されました ^[74] 。 12.ステークの場所はプロデューリブに授与されました（それは 実際には 開始しませんでした） ^[75] 。

2年後、オーストラリアはフォーミュラ1に戻ることをいとわないと発表しましたが、当時のFIAの大統領 – マックスモズレーの機能から辞任した後 ^[76] 。

2010年、米国F1チームが失敗した後、ポール・ストッダートがフォーミュラ1に戻り、2011年シーズンのレートでミナルディを13位に報告すると憶測がありましたが、2010年3月21日に、ミナルディの権利の所有者はこれらの噂をカテゴリー的に否定しました。 ^[77] 。

Giancarlo MinardiとPaul Stoddartは、他のプロジェクトでMinardiブランドを使用することにしました。

2006年1月1日、Giancarlo MinardiはMinardiという名前の権利を取り戻しました。 1月30日、彼はジュニアヨーロッパのフォーミュラ3000にミナルディチームチームを作成するライセンスを持っていることを発表しました ^[78] 。彼のデビューのチームはかなりの成功を収め、2006年6月にスパトラックでラウンドで表彰台を獲得しました。次のシーズン、ミナルディチームはGP2シリーズに登場するPiquet Sports Bandと力を合わせて、Minardi Piquet Sportsを作成しました。 ^[79] 。 2008年のシーズン、ミナルディはシリーズから撤退し、チームはPiquet Sportsという名前に戻りました ^[80] 。

フォーミュラ1への復帰について、自動車でフェデレーションインターナショナルデルリンとの会談の後、ストッダートはアメリカシリーズのチャンピオンカーに興味を持ちました。 2006年12月18日、オーストラリアは、チャンピオンカーシリーズに登場するCTE Racing-HVMチームコントロールパッケージの購入と、Minardi Team USAへの名前の変更を確認しました ^[81] 。 2007年、チームは大成功を収めました。ロバート・ドーンボスは2つの勝利といくつかのパッドを獲得し、シーズンの終わりに3位になり、「デビュートオブザイヤー」賞を獲得しました。 2008年のシーズンの前に、ストッダートは彼の株式を撤回し、チームはHVMという名前でインディカーシリーズに行きました ^[80] 。

別の記事：Minardiチームの概要はF1から始まります。

出典：私を追い越してください！ ^[82]