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ウィリーオーバーランドモーターズ – 1908年から1963年にかけて、トレドに拠点を置くオフロードおよび商用車の元アメリカ人メーカー。

1908年、アメリカの実業家ジョン・ウィリスは、当時の標準ホイールカンパニーに属するオーバーランドオートモーティブ部門を購入しました。 1912年、エンティティは新しい名前を獲得しました。 ウィリスオーバーランドモーターカンパニー ^[初め] 。 1912年から1918年にかけて、ウィリスは米国で2番目に大きい自動車メーカーであり、フォードの生産量のみが生産量 ^[初め] 。 1913年、ウィリスはチャールズナイト構造エンジンの生産のライセンスを取得しました。 ^[初め] 。

Willysは1914年に電気自動車会社を引き継ぎ、1917年に会社をWillys Corporationに変えました。 1916年、彼はトロントからカナダのラッセルモーターCpanyを引き継ぎました ^[初め] 、1917年の新しいプロセスギア、および1919年にエリザベスの工場（新しいYersey）がDuesenberg Motors Companyに属しています。 ^[初め] 。

1920年の景気後退は、懸念を破産の端に導きました。債権者はウォルター・クライスラーに従事して会社の状態を修復しました ^[初め] 。これは、クライスラーシックスに取って代わられた技術的に失敗したウィリスシックスとみなされた最初の人物でした。義務を返済するために、すべてのWillys Corporationの資産が売りに出され、William C DurantはElisabethの工場を購入し、Chrysler Sixの生産を購入しました。 ^[初め] 。

1936年、同社はウィリーズオーバーランドモーターズ、インクに指名されましたが、1940年にウィリーズはアメリカ陸軍によって委託されました ^[初め] 。 1945年まで、360,000のウィリスMB車両が生産され、口語で知られています ジープ 、第二次世界大戦のすべての面で一般的に使用され、世界のオフロードカーのモデルになりました ^[2] 。

ポスト-WAR期間 [ 編集 | コードを編集します ]

戦争の終わりに、彼はCJバージョンの制作を開始しました（ 民間ジープ ）およびCJ2Aモデルを導入しました ^[初め] 。 1年後、Willys Jeep Station Wagonは組み立てテープから出てきました。これは、1965年まで300,000を超える数で販売されます。コピー ^[初め] 。 1947年、ウィリスジープトラックモデルの生産が始まり、1965年まで200,000人以上で生産されました。 1948年から1950年にかけて、19,000人が生産されました。 WillysówJeepster、1949 – 53年の期間は132,000人で生産されました。 CJ3Aモデル ^[初め] 。 1949年から、Station Wagonは6気筒、72馬力のエンジンを受け取り、すべてのホイールを同じ時期に運転していましたが、アメリカ企業の最初のSUVでした。 1952年から1968年にかけて、マスクが高くなった155,000のウィリスCJ3B PCが25％強化されたエンジンを覆う ^[初め] 。

1952年、ウィリスオブランドは乗用車市場に戻り、コンパクトセダンウィリスエアロをリリースしました。これはアメリカ市場の支配的な車よりも小さく、相対的な成功を収め、最初の年に31,000個以上のピースを販売し、次の41,000個で販売しました。 ^[3] 。

カイザーモーターズ [ 編集 | コードを編集します ]

1953年4月28日、同社はカイザーモーターズによって購入され、その後、その名前が変更されました Willys Motors Incorporated ^[4] 。 1954年、カイザーモーターズは合併を行い、名前の下で統一されたエンティティを作成することを決めました Kaiser-Willys Corporation 、その後、カイザー車の生産もトレドのウィリス工場に移動しました ^[5] 。 1955年4月、販売の減少の結果、懸念は米国でカイザーとウィリスの乗用車の生産を停止しました ^[6] 。その後、エアロモデルの生産はブラジルの工場に転送され、1971年までエアロウィリスブランドの下で継続されました ^[6] 。 1954年から次の30年間、トレドモデルCJ5で生産されました。同じ年に、ステーションワゴンとジープトラックモデルの4輪バージョンは、115 hpの6気筒「スーパーハリケーン」エンジンを受け取りました。

1956年、CJ5シャーシ上に構築されたジープフォワードコントロールモデルが導入され、CJ6モデルが導入されました。 CJ5とCJ7の間の「忘れられたモデル」と呼ばれる国よりも米国外で人気がありました ^[7] 。 1957年、FC-150と比較して、FC-170モデルがホイールベースの増加を示しました。

1963年、Kaiser-Willysは、後のジープモデルの種子である車の生産に体系的に集中しており、その名前をKaiser-Jeep Corporationに変更しました ^[8] そして彼はウィリスの歴史を終わらせました。

歴史的 [ 編集 | コードを編集します ]

• J.「ケリー」フロリー： アメリカの車、1946–1959：すべてのモデル、年々 。 McFarland＆Company、2008。ISBN 978-0-7864-3229-5 。 （ 。 ）） 。