ZagłębieOstravsko-Karwiński-Wikipedia、無料百科事典の狭いゲージの鉄道

ザグウィービーオストラヴァスコカルウィズキーの狭いゲージ鉄道 – 1902年から1973年にかけての狭いゲージの郊外鉄道のネットワークは、オストラヴァ・カルウィスキ・ザグウビーの北東部と路面電車システムの多くのセクションで路上を旅しました。 760 mmトラックの全長は63 kmでした。彼らは乗客と貨物の両方の交通で悪用されました。

ファーストラインは1902年に作成され、Stary BoguminをNewと接続しました。 2年後、GruszówからのラインがSilesia Ostravaに作成され、1909年にMorawska OstravaからKarwinaまでのラインが作成されました。 1912年、「シレジア国立鉄道」が作成されました。これは、グリュシュフ – シレジアンオストラバラインを引き継ぎ、新しいものを建設し始めました：シレジアオストラヴァ – マイケルコウィツェ（1912）、カルウィナ – フリスタット（1912）、カルウィナ – カルウィナ – ノウィーボグミン（1913） （1914）。 1949年、「シレジア国立鉄道」（2年前に「ボグミンの市の電気鉄道」が含まれていた）と「オストラバの地方鉄道 – カルウィナ」が新しく作成された「オストラバ市の通信企業」に加わりました。 1950年にシレジアからモラヴィアのオストラヴァまでの新しいラインが建設されましたが、1953年にフリスタットのノウミアスト地区へのラインが延長されました。最後のエピソード、Nowy Bogumin -Gruszówは、1973年10月1日に清算されました。

BoguminのMiejska Street Steam Railway（1902-1916） / Miejska電気鉄道（1916-1947） [ 編集 | コードを編集します ]

狭いゲージ鉄道のザグビーオストラブスコカルウィスキーラインの最初のラインは、大きな鉄道接合部である新しいボグミンとシュトリボグミンによって接続されていました。 1902年12月22日に発売され、3つの情熱が3.5 kmの長さの1つのトラックラインが、今日のDworcowaの通りを通り抜けました（ 駅 ）そしてチェコスロバキア軍（ チェコスロバキア軍 ）、それから、今日の道路に沿って独自のトラックでULという名前が付けられています。シレジア（ シレジアン ）Stary Boguminの市場広場（今日 私たち。フリーダム ）。

初年度は、ボグミスカの狭いゲージには馬の路面電車が提供されましたが、最初から蒸気牽引が計画されていました。したがって、1903年10月13日の最終停留所でワゴンを購入し、建物がターンした後、蒸気路の運転が始まりました。ラインのオペレーターはMiejskiePrzedsiębiorstwoMiejska Street Railway SteamのBogumin（ドイツ語）でした アーバンスチームロード鉄道オデルバーグ 、チェコ ボフミンのシティスチームトラムウェイ ）。

1915年、電化決定が下され、AEG Unionが実施しました。その運営のための自動車は、シレジア国立鉄道からレンタルされました（ドイツ語 シレジア州鉄道 、チェコ シレジアンランド鉄道 ）。彼は1916年9月23日にルートに行きました。電化の後、BogumińskiePrzedsiębiorstwoKomunikacjiは、ボグミン（ドイツ語の市の電気鉄道に改名されました。 StädtischeElektrischahnOderberg 、チェコ ボーミンのシティ電気鉄道 ）。 1918年に数ヶ月間蒸気路路が返されました – 2月に貸し出されたワゴンを返還する必要があり、購入した新しいものは7月にのみ受け取られました。 1916年は、貨物輸送の機能の始まりでもあります。

1922年から、市はシレジア国立鉄道によるラインの買収を求めていましたが、その技術的条件が悪く、非営利性が関心がありませんでした。これは1947年にのみ発生しました。

MorawskośląskaSpółkaAkcyjnalocalna（1904-1914） [ 編集 | コードを編集します ]

HruszówとSilesia Ostravaの接続の最初の計画は1896年に登場しました。当時、電気路面電車の標準ゲージ（1435 mm）が考えられていました。

ただし、狭いゲージの蒸気鉄道（760 mm）が決定されました。会社のデザイン「Ganz＆Comp。」彼は、これがフルシュウからシレジア・オストラヴァ、オルウォワを通るルートの最初の段階になると仮定しました（以下を参照）。 1903年の初めに、サイレシアンオストラバ当局はMoravsko -Levitian Electric Stock Company（ドイツ語 Moravian-East Bay Electrical Action Society 、チェコ Moravian-Ostrava Power Company Company ）Moravsko -Silesian Joint -Stock Company Local Railwayを任命する（ドイツ語 Moravian-Slese Local Railway Stock Company 、チェコ Moravian-シリアン共同株式会社地元鉄道 ）、構築して操作することになっていた。

パッセージを備えた単一のトラックが、1904年1月9日に3.1 kmのラインが使用されました。今日のULに沿って、フルシューのソーダ工場から走りました。ボグミスカ（ ボーミン ）M。シコラの橋に（ Sykor’s Bridge ）。 ULの900メートルの拡張。 Cieszyn（ těšín ）三位一体鉱山へ。

オルウォワからカルヴィーニへの狭いゲージの建設に関する当初の計画はすぐに放棄されました。また、財政的な理由で、フルシュウからのラインは、1908年に真剣に検討されたヴィエルツビカを介して拡張されませんでした。既存のラインは電化されました。最初の電気MSAKLワゴンは1911年11月1日に軌道に乗っていました。

地元の鉄道オストラバ・カルウィナ（1909-1949） [ 編集 | コードを編集します ]

カルウィナに接続する最初の計画は、19世紀と20世紀の変わり目にさかのぼります。当時のプロジェクト「Ganz＆Comp」が作成したプロジェクト。彼は、フルシュウからシレジア・オストラヴァ、ラドワニス、オルワワを経由してカーウィンの鉄道駅へのラインの建設を引き受けました。最初の段階であるHruszów -Silesia Ostravaの実施後、財政上の理由でさらなる建設の計画が非難されました。

しかし、モラヴィアのオストラバの市当局は、1907年に狭いゲージ鉄道の運営のライセンスを取得したラインに関心がありました。建設は、部分的に変更されたプロジェクト「Ganz＆Comp」に従って始まりました。新しいルートは19.7 kmで、情熱の1つであり、760 mmのトラック間隔があり、ほぼ完全に独立したトラックで実行されました。それは今日のPLのモラヴィアのオストラバで始まりました。 B.スメタニー（ スメタナ・ナム。 ）、その後、現代の路面電車の足跡をたどり、フラネチニクへ、次にラドワニス、ピエトワド、オルワワを通ってカーウィンの鉄道駅まで（鉱山地区の駅、現在貨物のみ）。さらに、Hruszów（Sikory Bridgeで始まった）のラインを持つ超キロメートルのコネクタであるOstravice川に沿ったSilesian Ostravaに建設されました。

ラインの運営は1909年4月9日に始まり、そのオペレーターはローカルナコレジニーオストラバ – カルウィナ鉄道（ドイツ語）でした。 ローカルバーンオストラウ – カーウィン 、チェコ ローカルトラックオストラバ – カルビナ ）。当初、乗用車は言及されたコネクタを経由してシレジアンオストラバに行きましたが、出席率が低いため、これらのコースは1914年に清算されました（このセクションの貨物交通は残っていました）。 1930年代、財政的問題の結果として、大きな危機の時代に、旅客輸送は非常に限られており、しばらくの間貨物輸送が停止されました。

1938年の新しい国境は線を分割しました – モロースカオストラヴァ、シレジアオストラヴァ、ラドワニスはチェコスロバキアに残り、ピエトワド、オルワワ、カルウィナはポーランドにいました。その結果、2つの別々の線が作成されました：Morawska Ostrava -RadwaniceとPietwałd -Karwina。全長は1939年にのみ復元されました。1939年、ザグビー全体がドイツによって占領されました（1945年には1938年以前の国境が回復しました）。

1949年7月1日、オストラバの地元の鉄道 – カルウィナは、オストラバ市（チェコ市の市営企業の一部になりました。 オストラバの交通会社 ）。

シレジアランド鉄道（1912-1949） [ 編集 | コードを編集します ]

シレジア国立鉄道（ドイツ語 シレジア州鉄道 、チェコ シレジアンランド鉄道 ）1912年にシレジア国家当局のイニシアチブに基づいて、強く工業化され都市化されたオストラバ・カルウィスキ盆地に地元の鉄道線を建設し、サービスを提供しました。

1912年から1914年 シレジアンランド鉄道 6つの狭いゲージのレールルート（760 mm）を構築します。

• Silesia Ostrava、pl。ガガリーナ – マイケルコウィチェ、鉱山マイケル（1912）
• カーウィナ、駅 – フリスタット、リネク（1912）
• Karwina、dworzec -dąbrowa-オルウォワ、コパニナ-LutyniaGórna -Lutynia Dolna -Skrzeczoâ -Nowy Bogumin、Dworzec（1913）
• オルワワ、コパニナ – オルウォワ、リネク（1913）
• Nowy Bogumin、駅-Pudłów -Wierzbica -Hruszów（1914）

1914年、シレジア国立鉄道がフルシュフ – シレジアンオストラバライン（最初のśkkワゴンズが1914年7月2日にこのルートに行きました）を引き継ぎました。 1917年には、シコリー橋から新しい短いセクションが作成されました（ Sykor’s Bridge ）Silesia OstravaからULへ。 10月28日（ 10月28日 ）Morawska Ostrava。

1930年代の大きな危機は、シレジア国立鉄道の財政状況によって非常に深刻な影響を受け、モラヴィアのシレジアの土地の当局からの補助金のみが、会社の減少から救われました。

1938年の新しい国境は、śkkネットワークによって分割されました。チェコスロバキアの境界内では、シレジアオストラヴァのライン – フルシュウとシレジアオストラヴァ – マイケルコウィツェが残り、残りはポーランド内にありました。 re接続、Cieszyn Poviat鉄道の名前で（ドイツ語 テシナー地区鉄道 、チェコ Těšín地区トラック ）、盆地全体がドイツを引き継いだ後、1939年に行われました。

1945年には、元の会社名が復元されました。第二次世界大戦の終わり（産業工場の爆撃を含む）の破壊は、重大な交通問題を引き起こしました。いくつかのエピソードの再構築は、1946年秋まで伸びました。

1947年、SlezskéZemskéDráhyは、Boguminの市の電気鉄道を引き継ぎ、StaryからNew Boguminに航海しました。 2年後、1949年10月1日、コレジェ国立コレジェはオストラバ通信企業（チェコ市の一部になりました。 オストラバの交通会社 ）。

オストラバの交通会社（1949-1973） [ 編集 | コードを編集します ]

オストラバ市の通信会社（チェコ オストラバの交通会社 ）1949年1月1日に設立。ZagłębieOstravsko-Karwińskiのすべてのキャリアは、彼らの旗の下で団結しました。

• Moravian Local Railway Company（チェコ モラヴィアの地方鉄道協会 ）今日のオストラバの左銀行部分に標準ゲージのトラムネットワークを提供する – 1949年1月1日
• 地元の鉄道オストラバ – カルウィナ（チェコ 地元のトラックオストラバ – カルビナ ） – 1949年7月1日
• シレジア国立鉄道（チェコ シレジアンランド鉄道 ） – 1949年10月1日
• Witkowice Industrial Railway（チェコ 競馬場 ） – 1953年7月1日

1950年、Nowy BoguminのトラックはULで清算されました。 DworcowaとCzechoslovak Army-それ以降、古いボグミンへのラインは、駅からALを旅しました。 E.ベネスサ（ E.ベネシュクラス ）、Hruszówへの行の前と同様。同じ年に、Frysztatの最終セクションはMarket Squareに清算され、見返りにラインを保健センターに向け、1953年に新しい住宅団地「Stalingrad」に拡張しました。また、1950年には、10月28日にモロースカオストラヴァストリートで接続されました（ 10月28日 ）pl。マサリカ（ マサリコヴォナム。 ）PLから。クリーム （ スメタナ・ナム。 ）。

1953年には、数値ラインマーキングが導入されました（1〜10歳未満の数字には、左バンクオストラバに標準ゲージの路面電車がありました）：

• 11。 -Morawska Ostrava、pl。スメタニー – カルウィナ、スターリングラッドエステート
• 12番目。 -Morawska Ostrava、pl。スメタニー – マイケルコウィチェ、マイカワ鉱山
• 13。 -Morawska Ostrava、pl。スメタニー – 今のボグミン、駅
• 14。 -Nowy Bogumin、駅 – ステイ派ボグミン、リネク
• 15。 -Nowy Bogumin、駅 – Karwina、駅
• 16。 – オルウォワ、リネク – カルウィナ、駅

しかし、1950年代半ばには、Ostravsko-Karwiński狭いゲージを徐々に清算することが決定されました。 Michałkowiceへのラインは、1954年6月30日に最初に存在し、トロリーバスに置き換えられました。 1959年、モロースカオストラバ – カルウィナラインがハンターに短縮され、清算セクションに通常のゲージの路面電車が現れました。 1960年のPLからのルートの清算。 Morawska Ostravaのスメタニーは、10月28日とPLを通りました。 Silesia OstravaのSikory BridgeのMasarykは、オストラヴィツェの左岸を離れる狭いゲージ川に等しいものでした。次の数年間、ラインはカーウィンの駅からスターリングラード住宅団地（1961年）、そしてśląskaオストラヴァからフルシュウ（1961）に清算され、カルヴィーニからニューボグミンへのラインは、ルティニアドルナ（1966年）のルティニアドルナ（1966）のセクションにのみ短縮され​​ました。 1967年、オストラバの元地元の鉄道 – カルウィナはついに存在をやめました。 1968年、Nowyの駅からStary BoguminのMarket SquareまでのラインはStarobogumian病院に短縮され、1971年に新しいBogumin -Dolna Lutyniaルートが存在しなくなりました。ザグビー・オストラヴァスコ・カルウィスキ、郊外の狭いゲージの鉄道での昨年の存在は1973年でした。

ボグミン /ミエスカ電気鉄道の市営ストリートスチーム鉄道ボグミンの電気鉄道 [ 編集 | コードを編集します ]

馬の路面電車の操作の最初の年に、ローリングストックは、発見された2つのワゴンと2つの屋根付きワゴンで構成されていました。

1903年の蒸気牽引の導入後、このラインは3台の蒸気車で提供されました。これは、以前は馬の雪解けと1台の新しいトレーラーカーで使用されていました。さらに、都市通りの蒸気鉄道には3つの蒸気機関車と貨物機関車があり、ボグミンのアーバンストリートスチーム鉄道には貨物機関車がありました。

最初の3年間（1915〜1918）に電気牽引が導入された後、ボグミスカラインは、シレジア国立鉄道から借りたワゴンが提供されました。その後、2つのエンジンワゴンが操作され（コプジュウニカの1つ、煮るものの1つ）、2つのトレーラーが蒸気レールで以前に使用されていました。

デポは、今日のULのスタリーボグミンにありました。シレジア（ シレジアン ））

MorawskośląskaSpółkaAkcyjnalocalna [ 編集 | コードを編集します ]

MorawskośląskaSpółkaAkcyjnaLocalnaは、会社のSteam Drive “Ganz＆Comp。および4つのトレーラー車両 – 2つの対象企業 Roesmann＆Kühnemann 学生の工場から壊れた2つ。さまざまな種類のトレーラーカーの2つの蒸気機関車と貨物機関車が貨物輸送に使用されました。

電化（1911年）の後、地元の鉄道オストラバから借りたワゴン – カルウィナが使用されました。

木製の2つのトラックデポは最終停留所にありました Hruszów、ウォーターステーション 。

地元の鉄道オストラバ – カルウィナ [ 編集 | コードを編集します ]

助手席輸送のために、コプツィウニカで生産された10個の電気ワゴンと20個のトレーラーワゴン（コプジュウニカから12個、リンホファーから8個）が助手席輸送に使用されました。輸送貨物輸送には、さまざまなタイプのスティリアングロジエックと貨物トレーラーカーからの電気機関車が1つありました。

メインデポおよび修理工場は、Silesia Ostrava -Zarubkuにありました。停留所には小さな木製のデポもありました Karwina、醸造所 。

シレジアンランド鉄道 [ 編集 | コードを編集します ]

Silesian National Railwaysは、Koprzywnicaの植物から合計18個の電気ワゴンと、同じ生産の同数のトレーラー車両を運営していました。 Hruszów -Silesian Ostrava（1914）ラインの買収の後、MSAKLの予告編は1920年代に使用されました。 1947年から1949年にかけて、2つの電気ワゴンと1つの封印されたワゴンのボグミスカ市電車鉄道もśkkローリングストックに含まれていました。

Silesian National Railwaysには、Michałkowice（最古のものと最小）、Frysztat、New Bogumin（最大）の4つのデポがありました。 Hruszów -Silesia Lineの買収後、OstravaはHruszówのデポも使用しました。 śkk（1947）によるボグミスカ線の買収後、シュトリボグミンのデポは閉鎖されました。

オストラバの交通会社 [ 編集 | コードを編集します ]

オストラバ市の通信会社は、狭いゲージ鉄道システムの終わりまで、以前のキャリアから継承されたローリングストックを使用していました。 1950年代には、チェコのリパの工場で生産された8つの電気ワゴンと4つのトレーラー車両で補充されました。

PKMOは既存のデポも使用しました。 1953年、狭いゲージの鉄道と標準ゲージのトラムの両方を目的とした新しいものは、Zarubkoのものを置き換えたSilesian Ostrava -hranecznikのデポです。

既存の歴史的なローリングストック [ 編集 | コードを編集します ]

旧オストラバ – カルビニアの狭gauge鉄道の9台の車両が現代に生き残っています。

キャリア	車両タイプ	登録番号	生産年	プロデューサー （スラッシュエレクトリックパーツの後）	現在位置
妻	電気ワゴン	2	1921年	koprzywnica / siemens-schuckert	Smrot Nitra
PKMO	電気ワゴン	最初に30	1954年	チェコ・リパ /čkd	MT Brno
KL O-K	電気ワゴン	7	1920	koprzywnica / siemens-schuckert	MT Brno
KL O-K	電気機関車	初め	1908年	Grodziec Styrian / Siemens-Schuckert	MT Brno
KL O-K	トレーラー	117	1948年	Studeńka	MT Brno
Åkk	電気ワゴン	5	1912年	koprzywnica / siemens-schuckert	MT Brno
Åkk	トレーラー	105	1912年	Koprzywnica	ワイグラッシュ （記念碑として）
Åkk	トレーラー	112	1912年	Koprzywnica	MT Brno
Åkk	アセンブリカー	452	1912年	？	MT Brno

ショートカット：

• MKE-ボグミンの市電車
• PKMO-オストラバ市の通信企業
• KL O-K-Local Railway Ostrava-Karwina
• śkk -Silesian National Railways
• SMRニトラ – ニトラのスロバキア農業博物館
• MT Brno-ブルノの技術博物館

20世紀には、ザグビー・オストラヴァ・カルウィスキーで多くの行政上の変更が加えられました。オストラバ、カルウィナ、ボグミンなどの都市は、以前に別々のいくつかの生物の合併から作成されました。

記事の場所の名前は、議論された期間から州に関連しています。以下は彼らの現在の帰属です：

• JizíBoháček、Ivan Grisa、LuděkChrobák： 馬からセダンまで（オストラヴァとカルビナ地域の狭いゲージトラックの歴史1902-1973） 。 Ostrava：przedsiębiorstwokomunikacyjne ostrawa、2004年。