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ボーイング747-8

最初のボーイング747-8貨物船フライト
基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	ボーイング
タイプ	乗客
クルー	2
歴史
データoblotu	2010年2月8日（747-8F） 20ブランド2011（747-8i）
生産年	2010年以来
部数	125（2017年2月28日） after-content-x4
技術データ
ドライブ	General Electric Genx-2B67
弦	296 kN
寸法
範囲	68,5 m
ローター径	2,67 m
長さ	76,3 m
船体幅	6,1 m
身長	19,4 m
時間
自分の	211 700 kg
起動	マックス。 442 250 kg
燃料供給	242 470 L（747-8i）、 229 980 L（747-8F）
パフォーマンス
速度を通して	0,855 Ma（747-8i）、 0,845 Ma（747-8F）
シーリング	13 100 m
受信	14 815 km（747-8）、 8 130 km（747-8F）
運用データ
座席の数
362（3クラス） 524（第2クラス） 605（最大）
空間の積み込み
161,5m³（747-8i）、 857,7m³（747-8F）

ボーイング747-8 -Boeing Companyが生産する広いバブルロングレンジ航空機。彼の名前はボーイング747から来ています。これは前身でオリジナルです。また、この航空機が現代のテクニックの一部を共有しているボーイング787から。

航空機は、乗客（747-8i）と商品（747-8F）で生産されています。乗客バージョンの747-400モデルの前身と比較して、2レベルの部分で4.1メートル、シングルレベルの部分で1.5メートル拡張されました。したがって、（2012年のデータ）は最も長い旅客航空機です。この航空機の乗客バージョンは、3クラスの構成で362人の乗客から取得します（Lufthansaのバージョン ^[初め] ）1クラスの構成で最大581。メーカーによると、その建設のための複合材料の使用のおかげで、乗客の質量は競争力のあるエアバスA380より10％少なく、乗客あたりの燃料消費量は最大のライバルより11％低くなっています。 General Electric Model Genx-2B67エンジンは16％の排出量を削減します co ₂ そして、以前のモデルと比較して、それらは30％静かです。これにより、運用コストが30％削減されます ^[初め] ）。

商品バージョンには、船内で最大8130 kmまでの最大140,000 kgの負荷がかかります。これは、世界で最も経済的な貨物航空機であり、747-400Fモデルよりも16％低く、エアバスA380Fより23％低い1マイルあたり1トンの貨物のコストがあります。

乗客のプレゼンテーション747-8は、2011年2月14日にボーイングファクトリーで開催されました。飛行機は、これらの色が幸福を意味する会社の最も重要な顧客を指す赤オレンジ色の白い色を受け取りました ^[2] 。

2011年3月20日の旅客版（Intercontinental）は、正式に正式に正式にポーランドの22:00のエベレットの空港から空中に立ち上がりました（16:00以下-UTC-05：00）。フライトは4時間25分続き、マシンのコントロールには、パイロットのマーク・フェアースタインとキャプテン・ポール・スターナーがいました。最初の飛行中、航空機は5791 mの巡航高と約463 km/hの最大速度に達しました。基本的なパイロットプロパティと最も重要なシステムの動作がチェックされました。バージンフライトは、空中の試験プログラムに属する最初の飛行であり、飛行中の600時間をカバーしています ^[3] 。

輸送バージョンの最初のフライトは、2010年2月8日にボーイングテスト空港で開催されました。

乗客バージョンの航空機の内部。メインデッキシーティングシステム2-2-2。

LufthansaRej。D-Abyaのサービスにおける航空機の内部。メインデッキ、エコノミークラスキャビン、座席システム3-4-3。

メーカーの新しい色の747-8i

2016年には、747-8の生産率は1か月あたり0.5機に制限されていたため、2021年までに組み立てラインを維持できます。 ^[4] 。 2017年、ボーイングにはモハーブ砂漠に保存された7機の航空機がありましたが、これには配達されていませんでした。これには、ニッポン貨物航空会社の747-8F商品（キャンセルされた注文）、トランスアロの乗客747-8i（2015年にはラインが破産しました。 ^[5] 、1つの747-8Iがアブダビアミリフライトのために生産されました ^[6] ルフタンサの20番目のコピーは、テスト航空機に変換されました ^[7] 。 2017年7月、最後に生産された乗客747-8が韓国の空気に引き渡されました ^[8] 、47年間続く乗客ジャンボユダヤ人の生産を終了します。

^初め 1ボーイングビジネスジェッツ、2カタールアミリフライト、1アブダビアミリフライト、1 Kuwejt、1王室のオマーン、1アラビアサウジュスカ、1つのワールドワイド航空機保有（カタール）

2018年2月28日までのデータ ^{[十] [11]} 。

2009年、米国空軍は、軍事指定VC-25Aを使用した747-2G4B（1990年）の摩耗モデルの後継者として、新しい大統領航空機の需要を発表しました。新しい大統領航空機は2017年にサービスに入ることでした。当初、ヨーロッパのエアバスA380および747-8が考慮されました。

2009年1月28日、エアバスは、この問題でUSAFとの契約を申請しないと発表したため、ボーイングが唯一の熱心でした。アメリカのメーカーは、747-8インターコンチネンタルまたは787ドリームライナーモデルを提案しました ^[12番目] 。 2015年1月29日、USAFはVC-25Aの後継者のためにボーイング747-8インターコンチネンタルの選択を発表しました ^[13] 。 2016年1月、最初の契約は2,600万米ドルに署名され、研究を開始しました。 2016年7月、ボーイングは12730万米ドル相当の目標生産のコストと遅延を最小限に抑えるために仕事をするよう依頼されました ^[14] 。飛行機は、2023年に運用準備を実現することです ^[15] 。

2016年12月、就任する前に、ドナルドトランプ大統領は購入をキャンセルする可能性を提案し、新しいものの費用を示しています エア・フォース・ワン 彼らは制御不能になり、40億米ドルに達することができます。 2017年から2021年にかけて、USAFは2872億米ドルの版を計画しています ^{[16] [17]} 。 2017年8月、USAFはボーイングで、747-8の2つの既存のコピーを購入するための契約を締結しました。深い修正の後、航空機は2024年頃にサービスに入ることになっています ^[18] 。 2015年に破産したロシアのトランスアエロラインのために2機の航空機が生産され、そのカタログ価格はPCあたり約3億7,000万米ドルでした。