Bugatti F1-ウィキペディア、無料​​百科事典

B1 B1 – フランスのチームとコンストラクターフォーミュラ1、1956年のフランスグランプリの参加者。自動車のドライバーはモーリスのトリントニエントでした。 1995年には、ブガッティがフォーミュラ1に戻ったという噂は現実にありませんでした。

第二次世界大戦後、ブガッティの乗客とレーシングカーのフランスのメーカーは、ほとんど車を建設しませんでした。会社の創設者であるエトレ・ブガッティが亡くなった後、同社は若い息子のローランドとエンジニアのピエール・マルコによって管理されました。彼らは新しい車を建設したかったので、F1やその他のレーシングシリーズに参加するプロジェクトを開発しました ^[初め] 。財政は軍事契約から来ました ^[2] 。

Gioacchino Colomboは、Alfa Romeo 158 “Alfetta”プロジェクトのために以前に責任を負っていた新しい車を設計するために採用されました。車は1955年に完成しました。 Bugatti Type 251プロジェクト（Bugatti 251またはBugatti T251とも呼ばれます）は高度でした ^[3] そして、リアアクスルの前に横方向にマウントされた2つの – および-a -position R8エンジンを含む型破りなものです（最初はフランスのデザイン）。このユニットは、理論的には9500 rpmで275 hpを開発しましたが、実際のパフォーマンスははるかに低かったです。クランクシャフトは異常で、さまざまなレベルでねじれていたため、レーシングトラックの特性に応じてバランスまたは点火の順序を変更できます ^[初め] 。シャーシは、とりわけ、大規模なフロントアクスルとデディオンのサスペンションで構成されていました ^{[2] [3]} 。ブガッティ車で前例のないまったく新しい要素は、ディスクブレーキでした ^[3] 。

Maurice Trintignantは、Vanwallから来たドライバーとして選ばれました。このドライバーはフランスのグランプリに報告されました。フランス人は終わりから3番目、18番目のポジションに出場しました ^[4] 。彼はアクセラレータペダルにダメージを与えた後、19周目から脱落しました ^{[初め] [5]} 。

ブガッティはフォーミュラ1に参加したことはありません。最初のインドシナ戦争の終わりの結果として、ブガッティは軍事契約の影響を受けるのをやめました ^[2] そして、資金が不足しているため、「フルサイズのチーム」を立ち上げ、24hでスタートする計画が姿を消しました。 2つの製造されたタイプ251モデルがFritzとHans Schlumpfsの財産になり、ミルザのMuséeNationalde L’Automobileにあります ^[初め] 。

1995年に、カナダの億万長者ロバート・ワッテルは、当時のオーナーであるロマーノ・アルティオリから購入するだけでなく、ブガッティをフォーミュラに紹介することによって、ブガッティブランドを復元したいと考えているという噂が現れました。 ^[6] 。

* 1958年以前は、コンストラクターの分類にはポイントが授与されませんでした。