鉄道線第93号 – ウィキペディア、無料​​百科事典

鉄道線第93号

Trzebinia -Zebrzydowice
基本情報
マネジャー	after-content-x4 pkp plk
行番号	93
Tabela srjp	150
長さ	81,408 [初め] km
ゲージ	1435 mm
トラクションネットワーク	3000 V DC
最大速度	120 km/h after-content-x4
コース 133 ↑ Kraków Główny Trzebinia 79 Trzebinia ul.Kościuszki Trzebinia ul.Stasica 114 → Trzebinia Siersza Wodna 133 ← Dąbrowa G. Ząbkowice 3,118 A4 3,766 Chrzanów Śródmieście 5,104 Chrzanów ul.Sienna 126 ← Jaworzno Szczakowa Chrzanów Fablok 126 → Bolęcin 8,014 933 Chrz. ul.Kroczymiech KWK Janina Kopalnia dolomitu Libiąż 11,234 Libiąż KWK Janina 2 16,680 Chełmek 17,430 780 Chełmek ul.Piastowska 17,481 Chełmek Fabryka 246 20,603 Gorzów Chrzanowski 233 21,346 rzeka Wisła (185m) 94 → Kraków Płaszów Oświęcim ul.Nideckiego OWC podg 138 ← Katowice 44 138 ← Katowice Oświęcim bocznica do Auschwitz-Birkenau 28,563 Rajsko ul.Janusza Korczaka 29,200 KWK Czeczott (75m) 31,540 Brzeszcze] KWK Brzeszcze 31,978 Brzeszcze Kopalnia 34,696 933 Brzeszcze ul.Pszczyńska 34,913 Brzeszcze Jawiszowice 37,756 Jawiszowice Jaźnik ↑ woj. małopolskie 38,722 granica i potok ↓ woj. śląskie 39,705 rzeka Dankówka (29m) 40,552 Dankowice 42,993 Kaniów 44,567 rzeka Biała 139 → Zwardoń ←KWK Silesia → Rafineria Czechowice Czechowice-Dziedzice] 139 ← Katowice 47,858 1 E75 E462 48,024 rzeka Iłownica 150 ← Most Wisła Ochodza podg 150 ← Chybie 51,441 Zabrzeg Zabrzeg Czarnolesie Broniów podg Bajerka 157 → Skoczów Chybie 157 ← Pawłowice Śląskie 64,730 Drogomyśl 65,321 rzeka Wisła 65,514 81 69,807 Pruchna 70,674 938 90 → Cieszyn 76,152 937 Zebrzydowice 76,374 Zebrzydowice 170 ← Jastrzębie Zdr. Moszcz. 80,700 Granica ↑ ↓ 301B ↓ Dětmarovice
ポータル レール

鉄道線No. 93 Trzebinia -Zebrzydowice – レッスルポーランドとシレジアンの声を走る州の重要性のマスター鉄道線。ラインは完全に電化されています。

鉄道線第93号は、南国境への商品の輸送のために19世紀後半に設立されました。 1855年12月17日、エピソードはジエッツツェから州国境に向かって開かれ、1856年3月1日、トレジビニアからジエッツチェまでのセクションが開かれました。 1964年には、ジエディスから州の国境までのセクションが電化され、1971年にはトレビニアからジエッツチェまでのセクションが電化されました。鉄道線93は、国家の重要性のラインです ^[2] 。

ラインの構造により、チェコヴィツェジエドチツェまでのセクションで最大120 km/hまでの速度が可能になり、Zebrzydowiceへのさらなるセクションで最大160 km/hが可能になります ^[初め] しかし、長年の怠慢と定期的な改修の欠如は、ラインの漸進的な劣化につながりました。現在、それは非常に悪い状態にあり、多くの場所で多くの制限により、列車が20 km/hを超える速度を開発することができません ^[3] 。

PolregioによるCzechowice-dziedzice/oświęcim-krakówgłównyの定期的な乗客のつながりがあります。

Regioは、2015/16時の時刻表のOświęCim-Trzebiniaの25キロメートルのセクションで移動時間を45〜47分に列車し、反対方向40〜43分に到達します。 ^[4] 。

2015年12月12日まで、Kolejeśląskieは、Czechowice-dziedzice-oświęcim-katowiceおよびKatowice-oświęwięwięwięCzechowice-dziediseの記述におけるoświęcim-brzeszcze-czechowice-dziedziceについても定期的につながりました。 ^[5] ただし、トラックの状態が悪く、長い旅の時間が原因です（コースの終わりに、44〜45分で覆われたoświęcim-czechowice-dziedzice列車の21キロメートルのセクションがあります。 ^[6] 、2010年に同じエピソードが35-37分で同じエピソードをカバーしました ^[7] ）、そして、低いポーランドのヴォイボドシップの管理委員会の決定によって一方的に行われた、低い収益性と絶えず成長している赤字に関連するもの（暴行の声子の委員会の明確な異議にもかかわらず、列車のルートに横たわっている地方自治体の住民の住民と、夕方にあります。 6は完全に停止されました。このエピソードで ^[8] 。 2016/2017の時刻表以来、鉄道線のスケジュールされた停止は、oświęcim -czechowice dziedziceのセクションの93号線を持っています。 ^{[9] [十]} 。 2017年10月1日、KrakówGłówny -Czechowice Dziedziceの接続も、金曜日と日曜日に走る1組のレジオ列車の形で復元されました。 ^[11] 。大規模な距離列車は、Brzeszcze Jawiszowice駅での2018/2019の時刻表から停止しました。

2015年12月25日、libiąカー駅の技術的な劣悪な状態（最大30 km/hまでの速度制限）に関連して、その近代化のために入札が発表されました ^[12番目] 。入札はスカンスカが獲得しました ^[13] 。これらの作業の結果、9 kmのトラックが交換され、トラクションネットワークとステーションプラットフォームが再構築され、貨物列車では乗客列車で速度を100 km/hに、70 km/hに増加させ、kwk JaninaChからのハードコールの除去の障害物であるボトルネックの清算を可能にしました。 ^[14] 。
2017年10月2日、PKP Polskie Linie Kolejoweは、Trzebinia -oświęcimのセクションでのラインの改修のためにZueと契約に署名しました。 ^[15] 。 2018年2月27日に、9.23 kmのトラックの改修の入札の勝者が、oświęcim-Jawiszowice Ja’nikのセクションに選ばれました。 ^{[16] [17]} 。

2018年8月27日、PKP PLKは、設計モードとビルドモードのoświęcim-czechowice-dziedziceのセクションで93行目の近代化についてPorr Companyと契約を締結しました。契約には含まれます63 kmのシングルトラック、106スイッチ、13の鉄道交差点、45のエンジニアリング施設の改修。作品は2021年に完了します ^{[18] [19]} 。

2019年1月23日に、Lesser Poland voivodeshipのマーシャル事務所は、KrakówGłówny-Cechowice-Dziedziceの関係において日常の鉄道接続を再アクティブ化する計画を発表し、運転スケジュールプロジェクトの社会的相談を発表しました ^[20] 。これらの接続は、1日あたり9ペアの数で、KrakówGłówny -Oświęcimの現在の関係の列車コースの延長としてPolregioによって行われます。列車の帰還は2019年3月18日に発表されました。1日8組のペアで、発表された9ペアの列車が列車の時刻表の次の修正から戻ってくることを指摘します。 ^[21]

チェコウィツェ – ゼブルツィドウィツェルートは、地方自治体の会社Kolejeśląskieによって提供されます ^[22] 。