Pafawag 3we -Wikipedia、無料百科事典

Pafawag 3we 私 3wea （ワゴンタイプ 301b + 401b + 301b ^[4] 、彼はそうなるだろう EW58 ） – 標準-Gauge 1974年から1980年に28個のピース​​で、ヴロツワフのPafawag Plantで生産されたトライトライハイスピード電気牽引ユニット。

当初、このタイプの車両は、GdañskおよびWarsaw鉄道のジャンクションに提供されていましたが、最終的にはTri -Cityでのみ悪用されました。 90年代、ほとんどの倉庫は事故であり、廃棄されました。 2010年には、ムーブメントに残っている7つのユニットが近代化するために計画されていましたが、2年後にこの再建が放棄され、その操作が最終的に完了しました。 2016年の終わりには、6コピーをスクランブルし、7回目を展示として維持することが決定されました。

タイプ3WE車両の生産と運用の経験は、1990年に2つのEZT 6WEピースを構築するために使用されました。

1960年代半ばに、第二次世界大戦前の仮定に従って設計された電気牽引ユニットは、ポーランドで搾取されているため、外国の車両と比較してますます時代遅れになりました。 ^[5] 。したがって、1964年 ^[6] 鉄道技術のための中央研究開発センターは、新しいユニットの仮定の開発を開始しました。当初、タイプ3WEの低ドペロン2WEと高学的な構成のプロジェクトは、ワルシャワとグダニスク鉄道のジャンクションを目的とした同時実装に採用されました。 1962年に開始されたEN57シリーズの低ドペロンチームのシリアル制作により、2WEプロジェクトは延期され、3WEタイプユニットを最初に実装することを決定しました ^[5] 。

プロトタイプ [ 編集 | コードを編集します ]

1967年、タイプ3WEの最初の概念が完了しました ^[3] 鉄道技術の中央研究開発センターのZbigniewTyszka ^{[7] [8]} 、AI W 1973 ^[9] ローリングストック業界の中央建設事務所は、この車両の建設文書を開発しました ^[十] 。電気部品は当初StefanWróblewskiが率いていましたが、AlojzyKiełkiewiczはEugeniuszMałecki、ZbigniewDurzyński、Aleksander Plakiewiczと協力していました。 RomualdQuhnyとMgrは、機械的な部分を担当しました。 Eng。 PERKとMGR。 Eng。人々 ^{[11] [12番目] [13]} 。このユニットは、ワルシャワ鉄道のジャンクションで予想される労働条件に適合しました。クロスシティライン上の交通渋滞の高頻度と、停止と郊外のルートで高速を得る必要性の間に小さな距離があります。チームの力とギアの送信はこれらの条件に適合しています ^[3] （77:20 ^[14] ）、そして、電気力学的ブレーキの可能性を備えた新しいエンジンが設計されています。電気力学的ブレーキは、チリスタエンジン励起システムによって制御されました ^[3] 。

最初のプロトタイプは、1974年6月にヴェルツワフパファワグに残されました ^[3] 、その後、ポズナン国際フェアで発表されました ^[15] 、そして1975年に別の2つのチームが配信されました ^[5] 。彼らの研究は、Bogdan Paszkowskiのリーダーシップの下、Szyne Vehicles Research and Development Centerで実施されました ^{[十] [13]} 、そして彼らはトライシティの高速都市鉄道に向けられました。そこでは、トラクションネットワークの電圧を800から3000 V DCに変更した後、新しいローリングストックが必要でした ^[16] 。

彼はそうなるだろう [ 編集 | コードを編集します ]

1977年、5つのユニットの情報シリーズが作成されました ^[17] これは、最初の3つのプロトタイプとは異なり、上部のヘッドライトが装備されていました ^[5] 。製造業者に提供した後、試用操作からのコメント、構造に変更が加えられました ^[17] 。 1978年から、チームは、メトロローリングストックとして様式化された非複雑なインテリアを特徴とする修正バージョン3WEAで制作されました。 1978年には、7台の車両が009から015までの数で建設されました。1979年には、ポズナン国際フェアで016から020とEW58-018の数が生産された5ユニットが生産されました。 1980年に、最後の8台の車両が021から028までの数字で配達されました ^[5] 。

1984年、EW60ユニットの建設に関連するテストの目的で、EW58-018Sワゴンにサイリスタインパルススタートアップが設置され、2番目のエンジンワゴンに古い抵抗が開始されました。 1988年にテストが完了し、このシステムはシリアルの実装に適しておらず、そのアセンブリはEW60で放棄されたと述べています。 ^[18] 。ユニットは1992年までOGRPSのままでした ^{[19] [20]} 。

終わり [ 編集 | コードを編集します ]

当初、800 Vのドイツのローリングストックは、一時的にのみEN57シリーズチームに置き換えられたと想定されていました ^[5] そして、1980年まで、EW58シリーズ車両用のTri -City SKMローリングストックの完全な交換が行われることになります ^[21] 。しかし、1974年から1980年にかけて、このシリーズの28台の車両のみが作成されました ^[3] ほぼ100から想定されています ^[22] 。 Tri -Cityノードでの搾取により、ユニットのユニットと物理的効率が低いことが示されました。構造は、を含む多くのエラーで告発されました一部のプロトタイプマシンと電気デバイスの品質が低い。さらに、構造の複雑さ、PKPの修理とサービスベースのレベル、供給ネットワークの障害、およびEN57シリーズユニットと比較してエネルギー消費のための牽引目的のための電気の欠陥と比較して、不適切であるため、このタイプのユニットのさらなる生産が放棄され、新しい車両が新しい車両を設計することが決定されたという事実につながりました。 ^[18] 。 EW58に基づいて1990年にEZT EW60シリーズの2つのピースが作成されました ^[23] 。

体 [ 編集 | コードを編集します ]

タイプ3weチームは、2つのエンジンと1つのグレーズの3つのワゴンで構成されていました ^[2] 。極端なワゴンタイプ301Bはキャビンワゴンで、PKPでマークされていました の上 私 SB （エンジンワゴン a 私 b ）、401Bグレードのワゴンは構成の真ん中にあり、指定がありました d ^[24] 。エンジンワゴン+グレーズ+エンジンのシステムを備えた最初のポリッシュユニットでした ^[25] 。

ワゴンは、短いカップリング（頭がなく、運用条件が分離できない）と、乗客が保護され、密閉されたゴムローラーの通路で接続されていました。ロングクラッチ（シャーフェンバーグの自動カップリング）がキャビンワゴンの額（チームの開始と終了）の額に使用され、倉庫のチームの組み合わせが可能になりました。 ^[2] 。 004以上の数字を持つEW58ユニットは、3台の車両に衝撃を受けたトラクションでの運転に適応しました ^[26] 同じシリーズのユニットとEN57シリーズを使用して、EN57車両のようにパラメーターを与えるスタート-UPの開始が低いだけでのみ可能でした ^[十] 。 3つのプロトタイプコピーは、他の車両と協力できませんでした ^[26] 。

それぞれのワゴンの箱は、丸められたプレスされたプロファイルとシートメッキで作られた骨格でした。建設は自己サポートでした ^[27] 、完全に鋼鉄で溶接し、UIC VE567規制と関連するOSZD規制に含まれるすべての強度要件を満たしました。箱の箱の内側は、腐食から保護するアスベストビットミンの抑制の厚さ1.5 mmの層で覆われ、そこに熱絶縁の層が適用されました。壁と天井には「ユニラム」スラブが並んでいた。床にはフェルトの層で絶縁されており、厚さ3 mmのウィニレム床カバーが敷かれていました。トイレの床には、セメントの遠征に陶器が並んでいた ^[2] 。

内部と旅客スペース [ 編集 | コードを編集します ]

ユニットには、高ステーションのプラットフォームに到達するために適応した入力がありました。各ワゴンには、車両1ページあたりの乗客用の3組のスライディング入り口ドアがありました。スライドドアでワゴンの間に作られました ^[2] 。当初、前庭からコンパートメントへの入り口もシングルリーフスライドドアで閉じられていました ^[28] 、そしてそれらとの構成は3weとしてマークされました ^[5] 。しかし、時間が経つにつれて、ドアは清算され、間隔の壁が前庭に変更されました。 ^[28] 、したがって、3wea構成を作成します ^[5] 。

すべての内部ドアと外部ドアは接着されたアルミニウムシートで作られていますが、すべての窓の窓は強化ガラスで作られています。内部の棚、スラット、フィッティング、ハンドルはアルミニウム合金で作られています ^[2] 。個別の静的コンバーターを備えた220 Vの電圧を搭載した内部の公正な照明 ^[29] 、床レベルから80 cmの高さで150 lxを提供しました。対流 – ナバル暖房が使用され、調整可能な電力ヒーターがコンパートメントのベンチの下と心房の壁に配置されました ^[2] 。

シャーシ [ 編集 | コードを編集します ]

極端なワゴンのそれぞれは、2つの3MNAドライブ車椅子に基づいていました ^[18] 2500 mmのホイールベースとホイールの直径1000 mmの ^[2] 。ミドルワゴンは2つのタイプ9ANA車椅子に基づいていました ^[18] 2500 mmのホイールベースとホイールの直径920 mmの ^[2] 。すべてのプラムには、最初の程度にジョイントロッドとネジスプリングを使用して、不気味な実行セットが装備されていました ^[3] 。

各ワゴンの極端なホイールベースは17,540 mmでした ^[3] 。

電源とドライブ [ 編集 | コードを編集します ]

オーバーヘッドラインに送られた3000 Vの電圧でのダスト電流は、中央のワゴンの屋根に取り付けられた2つのパンタグラフによって受け取られました。彼は、これらのワゴンのそれぞれで永久に連続して接続されていたワゴンにある牽引エンジンに燃料を供給しました。 8つのトラクションエンジンを使用すると、車両の加速が大幅に改善されました。これは、ストップ間の短い距離で凝集の領域で特に重要でした。 ^[2] しかし同時に、チームのエネルギー消費が大幅に増加しました ^[3] 。これが、このシリーズの次の車両の購入を一時停止することにしたものです ^[18] 。

このユニットは、国内生産の衝動スタートを使用するように設計されていますが、メーカーは決して行わなければならず、メーカーは古典的な抵抗を使用する必要がありました ^[23] 。 EW58には、電気腫瘍および空気圧のオリリコンブレーキと抵抗電気力学的ブレーキが装備されています ^[2] 100 km/h以上の速度で使用できます ^[十] 。

始まり [ 編集 | コードを編集します ]

EW58シリーズは、ワルシャワ鉄道ノードの交通のために作成されましたが、最終的にはこのシリーズのすべての車両が引き渡されました ^{[最初に30]} 。当初、彼らはGdynia Chyloniの機関車植物に駐留していました ^[21] 地元のメンテナンス施設で提供されました ^[32] 修理に適応していませんでした ^[33] 。

1974年から1975年にTri -Cityに作成され、配信されたEW58の最初の3つのピース ^[34] 、GdyniaからWejherowoへのセクションでテストされ、Gdankinkで新しいポートのラインでテストされました。このポートでは、1973年10月1日に800〜3000 V DCの電圧が変更されました。 ^[16] 。このシリーズの後続のユニットを連続して配信したのは、Gdañsk -Wejherowoラインに向けられました。負荷が少ないセクションでは、個々のユニットが新しいポートで機能したため、複数のトラクションに乗るように適応していない3つのプロトタイプがこの行に向けられました ^[32] 。

SKMシステムをサポートする残りのローリング在庫に関連する少数のEW58チームは、技術的能力を完全に使用することはできませんでした。彼らはより悪いパラメーターでEN57から交互に走ったので、このためにスケジュールされた運転時間を短縮することはできませんでした ^[3] 。

EZT EW58シリーズは、アセンブリホールを去ります ^[35] 彼らは箱全体に沿って水平クリームベルトでオレンジ色に塗られていました。その後の監査修理中、クリームの色が変わり、時には黄色に達する ^{[最初に30]} 。

1982年8月1日、Chyloniの機関車工場で、修理後に不十分に保護された車両EW58-023では、誤って発射され、EW58-027ユニットに70 km/hの速度で入り、EN57-1130+1108の組成に侵入しました。 EW58シリーズの両方のユニットでの事件の結果として、Ostojniceは破壊されたため、キャスティングの決定が決定されました ^[36] 。しかし、1986年から1987年にかけて、EW58シリーズの3つのプロトタイプユニットがネットワーク列車に再構築されました ^[37] 。

20世紀と21世紀の変わり目 [ 編集 | コードを編集します ]

1988年12月、23のEW58ユニットを含むTri -City SKMにサービスを提供するローリングストックが、新しくオープンしたGdynia Cisowa発電所に移されました ^[38] 、Tri -City Tri -Vagueチームの停止と修理のために設計および構築されました ^[33] 。

1989年から1999年にかけて、火災により15症候群が破壊されました。 ^[37] 。 1999年12月1日、新しく任命されたPKPZakładFast Miejska Railway in the Tri -City ^[30] 彼は、数字005、006、011、012、016、019、024、028の8つのEW58ユニットを持っていました ^[39] 。

2000年には、ベルリンSバーンが使用する色を参照して、新しい絵画スキームが導入されました ^{[最初に30]} 。 2000年5月6日、EW58-024および005ユニットは、最初の新しい黄色の赤と黒の色を受け取りました ^[35] 。

2001年、EW58-016チームの2つの部分がルミア駅で燃え尽きました ^[37] 。 2001年7月1日PKP Szybka Miejska鉄道は、Tri -CityのPKP SKMプラントの代わりに設立されました。 ^[40] 、このシリーズの7つの作曲を活用しました ^[39] 。

2009年8月、キャリアは車両の元の絵に戻りました ^[35] 。 2009年9月26日、時折の乗り心地が更新され、オレンジ色の色で塗装されました ^[41] EW58-028および011ユニット ^[42] 。

未実現の近代化と運動からの撤退 [ 編集 | コードを編集します ]

2010年11月19日、PKP SKM Tri -Cityは、近代化21 EZT -15ピースEN57、2個のEN71および4 EW58の無制限の入札を発表しました。数字011、012、019、028のEW58ユニットと、数字005、006、024の倉庫からのミドルトレーラーワゴンから、S+D+D+SワゴンシステムとS+D+D+D+D+D+D+D+S Wagonsの既存のシステムを備えた3つのワイヤー車両を備えた3つの4つのワゴンユニットを構築することが計画されました。 ^[24] 。 3つの構成では、EW58SKSMの指定が予想され、新しい4つのワゴンユニットはEW77askシリーズを提供したいと考えられていました ^[43] 。合理化されたカヌーの組み立てにより、近代化された倉庫は、Tri -Cityキャリアの最新のユニットのように見えることになりました。さらに、非同期エンジンと衝動スタートを装備し、リフトでは、閉じたシステムのトイレと車椅子、自転車ラック、内部監視、旅客情報システムの障害者に適応した場所 ^[24] 。 2つのエンタープライズは、この入札でオファーを提出しました – bydgoszcz pesaとnowosądeckiNewag。 2011年3月22日に、Newagのオファーが選択されました – すべての21ユニットの近代化は、PLN 1億4,000万件未満の費用がかかりました ^[44] 。

2011年、EW58シリーズユニットの計画された近代化に関連して、当時運用されていた7つのピースはすべてトラフィックから撤回されました ^[37] 。その後、EW58-024チームとミドルワゴンEW58-006は、最初に再構築された4つのラックの構成を作成し、NowySąCZに運ばれました。 ^[45] 。しかし、残りの5つのチームは、フットボールの試合を処理し、RedłówからArka Gdyniaのファンを排除するために操作するために回復しました。それらは主に壊滅的なタブでした。そのため、ユニットの内部が改装されていませんでした ^[46] 。

2012年、倉庫の近代化は最終的に放棄されました。 ^[47] 。 9月20日、コンパイルされた4つの線 – ラッピング車両は、近代化を期待していることを予想していました。 ^[45] 。ほぼ同時に、アルカの試合にサービスを提供する他のユニットは間違いなく操作から撤回されました ^[46] 。

EZT EW58シリーズは、2つの使用中に2つの専門用語名を作成しました。当初、Tri -City Railwaymenはそれらを呼びました UFO ^[19] 、彼らは緊急事態だったので、あなたはいつ、どの障害が現れるか、そして車両がトレイルでどのように動作するかは決してわかりませんでした ^[22] 。後に彼らは呼ばれ始めました 色 、シリアル生産中に導入された変更のために、2つの同一のコピーがなかったため ^[19] 。

搾取後の車両の運命 [ 編集 | コードを編集します ]

チームは2012年にトラフィックから除外されました ^[46] 彼らは徐々に長期的な供給に置かれ始めました。最後に、2015年の春に、キャリアは、これらのユニットのP5修復と近代化の収益性を再分析した後、7台の車両EW58のうち6台から削除されました ^[48] 。 9月の初めに、数字005、006、011、012、019および024のEW58車両が売りに出されました。 SKM Tri -Cityによると、P4修理後にさらに操作できる可能性がありました ^[49] 。

以前の訴訟に関心がないため ^[37] 、2016年11月の初めにSkm Tri -Cityは6ユニットの販売の入札を再び発表しましたが、今回はスクラップとして発表しました ^[50] 。当時、同社はまた、7番目の既存のコピーであるEW58-028が歴史的な車両として保存され、おそらく恒久的な展示として保存されると決定しました ^[51] 。 11月12日、放火の結果として、おそらく放火の結果として、キャスゼーションを目的としたEW58-011ユニットが燃やされました。 ^[37] 。同じ月の終わりに、車両の廃棄が始まりました ^[52] 12月15日に終了しました ^[15] 。

2017年5月中旬に、元の州に1つの車両が残された計画があると述べられました。さらに、2つのキャビンがスクラップユニットから保存されていました ^[53] 。 7月11日、EW58-019ワゴンの完全なキャビンがGdynia Cisowaの発電所にあるサービスホールの壁に建てられ、テクノロジーの記念碑になりました ^[54] 。

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