フェラーリ375 F1-ウィキペディア、無料​​百科事典

フェラーリ375 F1 – 1950年にAurelio Lamprediによって設計され、フェラーリによって建設されたフォーミュラ1カー ^[初め] 。バージョンも作成されました 375S 、インディアナポリス500レースに適応 ^[2] 。

1950年、フォーミュラワールドチャンピオンシップの最初のシーズンが始まりました1.規制により、2つの異なるタイプのエンジンが許可されました。最も深刻な2つの競合他社は、158モデルを備えたAlfa Romeoと125 F1モデルを備えたFerrariモデルで、Top -UPユニットを使用しました。しかし、モデル125はフェラーリの期待を満たしていませんでした。そのため、ゆっくりと吸気されたエンジンを搭載する車で作業が始まりました。フェラーリは、燃料を消費するアルファ・ロミオは、より弱いが経済的なフェラーリユニットによって敗北する可能性があると判断しました。

これらのエンジンの足首容量は4494cm³で、電力は350 hpでした。縦方向に前面に配置されて、ブロックとアルパックスの頭がありました。体は、空間トラスに埋め込まれたアルミニウムの体で構成されていました。前部懸濁液は、二重スイングアーム、逆羽の下部羽と油圧スプリングスフーダイユショックアブソーバー、およびリアアクスル – デディオン軸、逆羽の下羽のスプリング、2つの反応ロッド、フーダイユの衝撃吸収剤の油圧式肩で構成されていました。車の重量は720 kgで、最高速度278 km/hに達しました。

JoséFroilánGonzálezは、1951年に英国のグランプリで375モデルで最初の勝利を収めました。しかし、スペインのグランプリでは、アスカリはタイヤの悪い選択をしました。

1951年のシーズンの後、アルファロメオはフォーミュラ1から撤退しました。つまり、フェラーリドライバーはチャンピオンシップタイトルの唯一の深刻な候補者でした。したがって、フォーミュラ1の管理機関は、1952年と1953年の規制と季節を変更し、競合他社の可能性を平等にするために、F1の規制に従って開催されました。

エンジン容量を削減し、ホイールベースモデル375を名前で拡張した後、375Sは、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップの排除時にインディアナポリス500に参加しました。 ^[3] 。 1952年の排除で発行された4台の車のうち1台だけがレースの資格を得ることができましたが、彼はそれを終えませんでした。ダニー・オークスとジョニー・ボールドウィンは、それぞれ1954年と1956年にそれぞれラウンドの資格を得ようとしました。

• Wouter Melissen： フェラーリ375 F1 。 ultimatecarpage.com。 [アクセス2013-04-09]。 （ 。 ）） 。