An-2-Wikipedia、無料百科事典

An-2 （ROS。 ためらうことができる ）（NATO指定 コルト ） – オレグ・アントノワ建設事務所で設計された多目的航空機。

AN-2（ポーランドのパイロットによってよく呼ばれます アンテク ）世界最大のシリアルエンジンの複雑さです。長い間、彼は世界で最も長く生産された航空機の称号を振り回しました（現在、この記録はロッキードC-130ヘラクレス航空機に属しています）。
信頼性、シンプルな設計と操作のために、操縦の容易さと複葉機の建設は時間と呼ばれていました トウモロコシ – 第二次世界大戦の有名なPO-2飛行機の後。ただし、建設AN-2はPO-2とはまったく異なる航空機であり、航空機のサイズ、開始質量と使用されるエンジンのパワーであることを強調する必要があります。 AN-2クルーは2人で構成されています。

最初のプロトタイプは1947年8月31日に飛行しました。シリアル生産は1949年に始まりました。1957年から中国のライセンスの下で生産されました。 Y-5 、そして1960年から、このタイプのほとんどの機械が建設されたミレックのレーベルのポーランドにもあります。 USSR、アフガニスタン、ブルガリア、チェコスロバキア、中国、東ドイツ、エジプト、ギリシャ、インド、ユーゴスラビア、クバ、KRLD、モンゴル、モンゴル、マリ、ネパール、ネパール、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランド、ポーランドのロマーは

バージョン

ポーランドで生産 [ 編集 | コードを編集します ]

• An-2t – 輸送バージョンは、ポーランドで完全に生産された最初のバリアントです。 1961年3月22日に所有。
• An-2 r – アグロットの作業を目的としています。飛行機では、ニーズに応じてアグロット作業用にさまざまな装置を設置できます。装置：違法、ゆるい化学物質の場合、または散布、液体化学物質。このバージョンの最初のフライトは、1961年8月1日に開催されました。
• AN-2M（W） -Floatシャーシ上の2M航空機は、川、湖、沿岸の海の地域での運転用に設計されています。荷重を装填するときの小さな滑走路と良好で簡単な操作により、航空機は装備されたベースなしで小さな貯水池で動作できます。 AN-2Mは、輸送機に基づいて構築されています。 1962年8月29日のフライト。
• AN-2 TP Aerofłotの輸送と醸造は、助手席のキャビンのためにより快適な機器を受け取りました。 1962年12月15日にミレックで流れました。AN-2T航空機の修正バージョンです。
• AN-2 TD 12個のジャンパーの輸送、着陸ロープ、ジャンパーの信号を輸送キャビンに設置するためのAN-2Tに基づいて開発されたトランステサントが開発されました。これは、ポーランドのエアロクラブで最も人気のある航空機です。
• および2 p -12の助手席と子供用の2つの椅子を持つ乗客バージョンのみ。このバージョンは、快適な室内装飾品と素敵な換気を備えた、防音と審美的に完成したキャビンで旅行するための非常に便利な条件で乗客を作成しました。飛行の方向に応じて、4列に3列後に配置された座席。さらに、子供用の2つの折りたたみ式シートが最初の2列（移行中）で吊り下げられました。 1968年12月30日の最初の飛行。
• AN-2 PD6 （またはAN-2P Lux）-6人のサロンは、6席、折りたたみ式のテーブル、食品用のはしけを備えた快適性を高めました。後ろのトイレ。フライト-1970。
• AN-2 PD5 – 利用可能な5シーターサロンは、キャビンの機器が異なります。この場所にランプ付きのテーブルを置くことにより、1つのアームチェアを取り外しました。 1972年にOblot。1つのコピーのみが作成され、VIPサロンとして第42コネクタスクワドロンで飛行しました。
• An-2 r – 船体の内側には、ラミネートタンクが積み込まれているため、1350リットルまたは1600 kgの化学物質を積み込むことができます。タンクを粉末エージェントで満たすことは、船体の上部カバーの鏡から行われます。船体の下部には、積み込みキャビンの床には、タンクの喉を移動するための標本があり、ニーズに応じてポンプデバイスが接続されています – 噴霧器またはトンネル噴霧器が喉の喉を備えています。 AN-2Rの最新バージョンには、空調設備が装備されており、熱帯気候や中程度の気候の熱の期間における労働条件の向上に乗組員を提供します。 1972年のフライト。
• AN-2 PK – 特別なストーブでスキーでの極飛行に適応した航空機。 1970年8月11日のフライト。
• と2 g – 地球物理学的バージョンは、磁気電気および放射線測定を行うための装置を装備した州の地球物理学的検索エンタープライズの順序で開発されました。いくつかの航空機は、熱帯気候と5〜6時間続く長いフライトで働くことに適応しました。 1974年3月24日の最初のフライト。
• An-2 pf -P.P。ワルシャワとハンガリーの地図作成研究所の地図作成。登録標識を備えたこのタイプの3機の航空機：SP-TBA、SP-TBC、SP-TBDは、ワルシャワのPrzedsiębiorstwoUsługAviationによって使用されました。このバージョンは、軍事航空によっても使用されました。 1974年10月21日フライト。
• AN-2P RTV – テレビ放送を実施するためのデバイスを装備した航空機。ポーランドのテレビが注文しました。 SP-TVNサインを備えたAN-2は、独自の再送信ステーションでした。 1975年2月8日に所有されていた彼は、1975年4月11日にサービスのために移送されました。

ポーランドの外で生産されました [ 編集 | コードを編集します ]

• AN-2P – ポーランドのカウンターパートよりも低い標準の一般的なバージョン、ジャンパーまたは10の助手席に14の場所があります
• AN-2F -23 mmのプロットと12.7 mmライフルで武装したダブルテール、船体の下部部分、ガラス張りの下部で、砲撃と戦場での直接的なサポートを管理するためのプロトタイプ。
• AN-2L – 森林火災を消滅させるための水生防水、後でとしてマークされた とP
• AN-2M – 1964年から拡大した防御を備えたバージョン
• 2番目 – 1,400 kgの化学物質用のタンクを備えた農業バージョン
• 2nak – 発達 AN-2F 、戦場の夜間の観察と砲撃の修正を目的としています
• AN-4 – 多目的水気、同等 AN-2W
• AN-2ZA -TK-19コンプレッサーを備えたASZ-62IRエンジンを装備した、この高さで626 kW（850 hp）の出力で9500 mの上限に到達できるようにする、流行の気象研究所
• An-6天気 – 発達 AN-2ZA 1950年から11,248 mの天井に達しました
• An-2pp – 630 Lのタンクを備えた消防士の海の海
• 除く – バージョン 2番目 ターボプロップエンジン付き
• AN-3T – バージョン An-2t TWD-10でTWD-10ターボプロップ701 kWまたは108 kWのTWD-20
• AN-2E – 画面はAN-2に基づいて作成されます
• An-2 -Suchoja建設事務所が実施したAN-2のモダン化。空力構成を備えたプロトプラストと区別されます – それは依然として複雑ですが、闘争の代わりに、上部のローブに接続するウィングレットが構築されています。翼構造は、炭素強化複合材料で作られたカバー、リブ、ストリンガーを使用します。葉の間にチャンバーを硬直させる工芸品も放棄されました。これは、スルーの最大速度を50％増加させるためです。メーカーによると、航空機の最小速度はゼロに近いです。ドライブはおそらくHoneywell TPE331タービンエンジンで、5ペンのプロペラを移動します。

PZL MIELECのAN-2、オープンデイ – 2013年8月17日。

AN-2は、疑いの余地のある利点のおかげで、人生のさまざまな分野で非常に広く使用されていることがわかりました。
人々を、地元の旅客路線、郵便、さまざまな料金、衛生として、アグロットの仕事、気象および地球物理学のための魚、魚を求めて、森林火災、パラシュートジャンパーの訓練、その他多くのタスクのための魚を求めて輸送するために使用されました。飛行機は、荷物のドアに積み込むことができ、1500 kgを超えなかったものをすべて輸送することができました。

Aerofłotaでは、短いローカルラインでの乗客コミュニケーションのために、AN-2航空機の多数が使用されました。 1982年まで、彼らは2500万人の乗客を輸送し、1987年4月にこの航空機の1億枚のチケットが販売されました。彼は恒久的な空港がない小さな町に到着しました。航空機には車輪付きシャーシとスキーの両方を装備できるため、異なる気候条件で、等しい領域の小さな表面から使用できます。シャーシは、あるバージョンから別のバージョンに交換します。フィールド条件で短時間で作成できます。

前のソ連だけでなく、地元の旅客コミュニケーションに使用されただけでなく、他の多くの国でも使用されていました。 1958年から1962年にかけて、旧GDRのドイツルフタンサの通常の内部ラインで、AN-2航空機はこの目的のために適切に適応していました。

ただし、受精、作物の保護、定義のために、農業で最大の数の航空機が使用されていました。ピーク期間に、AN-2航空機は1億1,000万ヘクタールの地域で毎年アグロット作業を実施しました。いくつかの大陸で使用され、さまざまな気候条件で素晴らしい仕事をしました。

輸送およびDesantバージョンのかなりの数のAN-2 TDがソ連のユニットに含まれていました。これは、入手可能な場合、荷物や人々をアクセスできないエリアに輸送するために使用され、とりわけ空中軍を訓練するために使用されました。彼らは写真の認識を実施するために適応しました。この目的のために、2つのAFA -33/50エアカメラまたは1つのAFA -FA -33/75と1つの18 // 21をインストールできます。

2020年、ゴルスキー・カラバフでの戦争紛争中に、アゼリ軍はイスラエルの生産のIAI Haropドローンの助けを借りてS-300Pロケットランチャーを破壊するために、約55 AN-2航空機をSUDSミッションに適応させました。 ^{[初め] [2]} 。

2td「ウィーン」 [ 編集 | コードを編集します ]

1982年、戒厳令の間に、バリチェに駐在するAN-2軍用輸送機の乗組員は、チェコスロバキアを経由して国からオーストリアに逃げました。クラクフ近くの牧草地で断続的にし、パイロットの家族を連れて行った後、飛行機は低高度飛行を行い、オーストリアに到着し、ウィーン・シュウェチャトの空港に着陸しました。この飛行機はポーランドに戻り、その後「ウィーン」と呼ばれています。 2012年、撤退後、彼はクラクフのポーランド航空博物館に移送されました。工場番号1G7447を搭載したこのコピーは、1966年にミレックのWSK PZL航空工場によって生産されました。空飛ぶ博物館としてのウィーンは、SP-MLP登録標識の下でまだ飛んでいます。

ミレックのラベルは、機体の主な要素を作成し、最終アセンブリを実行しました。プロペラW-509A-D9およびAW-2、水平および垂直の尾、スキー、スイマー、アゴロット装置はWSKをOKęCIEにしました。エンジンは、WSK KaliszとWSKRzeszówという2つの植物を生産しました。
最初の期間のミレックでの年間生産量は約400機の航空機であり、1965年には500機を超え、1973年から600人を超えました。 1981年8月19日、軍事代表事務所によって8,000の飛行機が拾われました。ミレックで生産されたAN-2航空機の総数は、12,000人以上と推定されています。

PZL-Mielecから2航空機を輸出します [ 編集 | コードを編集します ]

ポーランドで生産されたAN-2の主な受信者はソビエト連邦でしたが、他の国にも輸出されました。受信者のリスト（ポーランドを含む）には20か国があります。

1968年から1973年から5000年まで、1968年までにソ連に移送されたのは3,000機のみでした。1984年5月11日、KaliszのWSKから、20,000個のエンジンがAN-2航空機に移され、1984年9月25日に10,000個のソビエトレシピエント航空機が送られました。

projekt„ lala-1” [ 編集 | コードを編集します ]

別の記事：LALA-1。

1970年、ワルシャワの航空研究所で、空飛ぶ実験室「LALA-1」のために、連続AN-2R（農業）航空機が1G12832シリアル番号を作成しました。 ASZ-62ピストンエンジンに加えて、AI-9スタートアップエンジンを備えた静的ラインを備えたAI-21ターボジェットエンジンを航空機に配置しました。 「LALA-1」航空機は、ターボ拡張エンジンを使用して農業航空機を駆動する可能性を研究するために使用されました。胴体の後部は切断され、トラス構造、二重垂直尾、新しいリアシャーシが使用されました。航空機は、1972年2月10日と1972年4月26日に両方の作業エンジンでピストンエンジンで飛行しました。次に、テスト結果を使用して、PZL M-15（Belphegor）航空機を設計および構築しました。

usosina dolnaの航空祭での2 TDウィーン

AN-3 [ 編集 | コードを編集します ]

PZL-Mielec Plantsは、AN-3（TWD-20エンジンを搭載したAN-2）の生産を開始する準備をしていました。 1987年3月、この航空機の生産に関する予備契約が署名されました。提供されたドキュメントに基づいて、1：1スケールでMIELECでAN-3モデルが作成され、予備的な準備が行われましたが、シリアル生産は行われませんでした。

デュラルミンで作られた半シート構造。 2つのパントリー構成。キャンバスで覆われた生産の初期期間の翼と手綱は、後のキャンバスのコピーには下のローブのみがありました。翼の燃料タンクは、スキーに交換する可能性がある、またはフロートのある水バージョンのテールホイールを備えた翼の燃料タンクです。
内部では、バージョンに応じて：

• 12個のアームチェア
• 壁に沿って12個の折りたたみ椅子
• 6ストレッチの場所、
• 1500 kgの商品の痛み
• 1300 kgまたは1400 kgの化学物質のタンク
• カメラの場所

次のポーランドの博物館に2機が展示されています。

• Bydgoszcz-An-2の2番目の空軍基地の博物館、戦術番号7448
• デブリン-An-2の空軍博物館、戦術番号9866シリアル番号1G98-66
• Krakow-An-2のポーランド航空博物館、戦術番号5705シリアル番号1G157-05
• ポズナン-An-2tの武装博物館、戦術番号9863シリアル番号1G98-63
• ポーランド軍事技術博物館のワルシャワ支部にあるポーランド陸軍博物館-An-2p、戦術No. 5928 Seriany No. 1G15928
• Zabrzeの軍事技術博物館 – AN-2、SP-WPA、C/N：1G-16307
• AviationZakładyNaukowe、Wrocław、An-2 ^[3]
• 1つは記念碑のように、TarnówからMielecの入り口に立っています
• 別のAN-2は、ポーランド航空ナビゲーションサービス機関とワルシャワの航空運動管理センターの入り口の前にあります。
• TarnowskieGóryの軍事技術博物館 – 改修中

修正AN-2