217爆弾飛行隊 – ウィキペディア、無料百科事典
217爆撃機飛行隊 – 第2ポーランド共和国のポーランド陸軍航空のサブユニット。
飛行隊は1939年3月に設立されました。9月のキャンペーンで、戦隊は爆弾旅団の構成で戦った [初め] 。 PZL-37B “羊”航空機は飛行隊の装備でした。
飛行隊は1939年3月に形成され、215爆弾飛行隊で構成されました。
飛行隊の飛行と技術スタッフは、解散した215爆撃機のパイロットでした [2] 。デブリンの航空士官候補生の新たに昇進した役員と、他の武器の役員のためのオブザーバーのコースの卒業生と未成年者の航空学校の非委員会の役員が補完されました。飛行隊の装備はPZL-37B「羊」航空機でした [3] 。
6月、飛行隊はマウワシヴィチェ空港から始まる航空消防学校を受講し、その月の後半に航空士官学校の卒業生は飛行隊に組み込まれました [4] 。
1939年8月、アラームの動員中、戦隊は215戦隊に含まれていました [5] 爆弾旅団と改名 17爆弾飛行隊 。
8月27日、飛行隊のサークルはルブリン地域に任せ、指定された乗組員と9個の「エルク」と1フォッカーがオークシーに残りました [初め] 。
8月29日、「羊」爆弾飛行隊を目的とした空港検査中、選択された空港は運用上の使用に適していないことがわかりました。
したがって、爆弾旅団の司令官は、215飛行隊にポドロダ空港に移動するように命じました。 8月31日、飛行隊がそこに到着しました [4] 。
1939年9月に戦隊が戦います [ 編集 | コードを編集します ]
9月のキャンペーンで、戦隊は爆弾旅団の215爆弾飛行隊の構成で戦った [初め] 。
9月1日の朝、戦隊のスタッフはポーランドドイツ戦争の発生を通知されました。
乗組員は始める準備ができていましたが、爆弾探検の発表にもかかわらず、翌日は来ませんでした。
9月3日の朝、飛行隊はヴォルウの近くの空港スララウィーヴェーに移動しました。霧のために、戦隊司令官の鍵だけが指定された場所に着陸しました。他の乗組員は迷子になり、翌日だけ飛行隊に加わりました [6] 。
9月4日の朝、CFの乗組員パウエルスキーは、ラドムスコ地域の装甲柱を認めました。 Captの指揮下にあるキー。プロイセン [7] 。
開始直後、エンジンに壊れた還元剤が着地した飛行隊司令官の「エラー」、そして7分後、エンジンの故障の結果として、クルッキ中Liの乗組員。その理由は、StaraWieśの砂浜の空港でした。目標の上には2人の乗組員しかいなかったが、それはRadomsko-Przedbórzが爆弾をタンクのグループ化に投げ、低飛行から歩兵で発射した。ノミの飛行機が敵のミサイルから火をつけました。スタドニキとコドラバ近くの森に落ちた。地元の人々は負傷したパイロットを救い、重傷を負ったノミを救いました。ゴレッキは、ドイツ人から病院に連れて行かれ、癒しの後、囚人 – 戦争キャンプに送られました。他の乗組員がスモトリコウの不動産に隠れていました。副中の乗組員Wiśniewskiは、対空砲兵によってエンジンが破損しており、Boernerówに強制的に上陸しました。翌日、彼女は飛行隊に戻った [8] 。
正午前に、中Liの乗組員。 Szkuta、損失なしでタスクを実行します [9] 。
9月5日ごろ5.00乗組員cf. szkuty、副中eu obs。 wieliczkaとpchor。 obs。ワイロッキエゴは、道路で装甲とモーターのスピーカーに爆撃されました。ドイツのOPLの火災により、PCHORエンジンカバーが損傷しました。ワイロッキは、彼にミズク・マゾウィエッキーの近くのクルプニクに着陸させました。タスクを完了した後、乗組員はポピエロウの予備の空港に上陸しました [9] 。
9月6日、戦隊の司令官は技術レビューと機械の修理を命じました。 Szkuta中Liの乗組員のみが、Płock-Włocławek、Ciechanów-MakówMazowiecki地域のVistulaを横断する装甲ユニットを認識し、砲撃しました。午後、飛行隊はマワシヴィッツからサプリメント「ウシア」No. 72-118を受け取りました。飛行機にはバスと武器がありませんでした。メカニックの努力には欠陥が補完されました。航空機は翌日戦闘作業が可能でした [9] 。
9月7日の朝から、ロージャン近くの装甲柱が砲撃されました。中Liの乗組員。 Szkuta、Pawelski、副中a少尉クロウスキとウィーリッツカ。開始後、「羊」cf。パウェルスキーは、フラップの自動開けにより、カジュアルに着陸し、crash落しました。他の乗組員は目標を乗り越えました。 cor長の爆撃の参加者ショットエドワード・ジャニックはそのアクションをそう説明しています [十] ：
「…夜明けに、キャプテンの飛行隊の司令官。ピル。 StanisławCwynarは診断を送り、Róchanの北の森で敵がどのように振る舞うかを確認しました。 2時間後、飛行機が戻ってきました。乗組員は、装甲兵器と電動ユニットの大規模なグループが森林で誘惑していることを確認しました。しかし、今では、柱は完全に森から滑り落ちており、北からロージャンに移動しています。素晴らしい機会！ 6人の「エルク」が以前に準備された6人の「エルク」がシードルセ近くの空港から離陸し、ロージャンへの方向を進んだとき、30分は通過しませんでした。すでに町から、ドイツのコラムが見えるようになり、信じられないほどの巨大なほこりの雲が上がりました。遠くから、私たちはコラムを回って後ろから到達しました – 敵が停止し、兵士がカートから飛び出して道路の両側に散らばっているのを見ることができるので、それは講師の最良の動きではなかったかもしれません。私たちが目標に属していたとき、私たちは道路だけでなく双方からも解雇されたため、これには正当化がありました。ドイツ人はなんとか機関銃を道路から遠く離れたところに置き、私たちをクロスファイアに連れて行きました。爆撃計画は、各航空機が5つのノック爆弾を失うことになる2つの襲撃を予測しました。アクションは継続的に最後に行われることでした – 最後の「エルク」が5番目の爆弾を落としたとき、最初の爆弾が2番目のシリーズを開始しました。列全体をカバーしていませんでしたが、長すぎたので、適切に使用しました。 2回目の襲撃の後、地面からの大きな火災にもかかわらず、そして開始前にそれが話されていなかったという事実にもかかわらず、私たちは刈り取り飛行で講師を追いかけ、弾薬全体の溝に隠れているドイツ人に降ろされました。一部のシューティングゲームやパイロットは、このアクションでライトアップしたため、メッサーシュミットの途中で会議が行われた場合にカートリッジが残っていませんでした。それは素晴らしい飛行隊フェスティバルでした。航空機は撃ち落とされず、ペレットと船体を持っていたのはカップルだけでした。開始後1時間後、すべての「エルク」が空港に着陸しました。翌日の診断によると、敵はナレウを超えなかったと述べた。損失は深刻でなければなりませんでした…」
9月7日、飛行隊をポドロドウに移す命令が来ました。
朝から、飛行隊の乗組員は、ロージャンの東の森林地帯で装甲兵器のグループ化を爆撃するために飛んだ。爆弾を落とした後、彼らはポピエロウに損失なく戻ってきました。 Corp長の帰りの飛行ワインは攻撃者のメッサーシュミットを撃downした。
11.30に、飛行隊はポドロドウに飛んだ。着陸後、少し休息した後、Szkuta中Liの乗組員は、SokołówPodlasie-Kosuw lacki-Małkinia-Czyjewo -nur-węgrowaaの地域の道路の認識、最高司令部を支持して演技しました。 [11] 。
翌日、飛行隊の5つの「エルク」がウィーリコ空港に再編成されました。飛行中、エンジンの故障の結果、1人の乗組員が強制的に上陸しました。飛行機は壊れていました。乗組員は怪我をせずに飛行隊に加わりました。国のさまざまな地域から避難する飛行機は、ウィーリカに飛び始めました。
キャプテン。ラグナは、士官候補生のグループから一種のOPL空港を組織し、とりわけ、「ウシア」の開始と着陸を保証しました。 [12番目] 。
9月10日と11日には、戦闘便は行われませんでした。飛行隊は、ピウスカから武器、バス、ラジオ局なしで3つの「エルク」を受け取りました。そのうちの2つは戦闘使用に持ち込まれました。エンジンの欠陥メカニックを備えた3番目の航空機は修正できませんでした。
9月12日、キャプテンの鍵。ラグーンは、ウッチ地域の敵の装甲層を爆撃するために飛んだ。最初に、乗組員はcrash落した、Obs。 szkuta、反フェリン溝に落ちる。戦闘タスクを実行した乗組員は2人だけでした。
翌日には戦闘便はありませんでした。
9月14日、午後、中Liの乗組員。ルブリン地域とブレスト・ビアワ・ポドラスカで認識を行うというタスクを伴うクルッキ。雲と霧の天井が低いため、結果は陰性でした [13] 。
9月15日の夜明けに、中Liの乗組員。パウエルスキー。開始後まもなく、飛行することにより、Kowel -Wuckの鉄道線路は、独自の対空砲兵によって撃downされました。乗組員から救われたパイロットのみ。
9月16日、中佐の乗組員クルッキ、副中eu obs。 wieliczkaとpchor。 obs。 Witkeは、Hrubieszów地域の装甲およびモーションコラムによって認められ、砲撃されました。タスクを完了した後、ブッツツ近くの空港に着陸しました。着陸時に、「羊」No. 72-174がcrash落しましたが、爆撃に参加しませんでした [13] 。
9月17日、ドイツとソビエトの両方の航空機が第15爆弾飛行隊の着陸船を飛行しました。 7.30頃、空港は6人の戦闘機タイプI -16を認めました。彼らの後、9人のソビエト爆撃機が到着しました。ソビエトの爆撃は不正確であることが判明しました。約17.00「エルク」がオベリナ近くのボホロディスツに飛びました。開始前に、飛行機はNo. 72-174と72- ???で焼かれました。
8月18日、4「エルク」217爆弾飛行隊がルーマニアのチェルニブトシに離陸しました。
キャプテンが指揮する飛行隊の円形投影。プルシッキは、午後にポーランドロマニアの国境を越えています [14] 。
| 戦闘便 | トナ爆弾 | 射撃 | |
|---|---|---|---|
| 落ちた | Pawelski、Corp長を参照してくださいDudek、Corp長Tadeuszkiełpiński | ||
| 歓喜 | ノミゴレッキ | ||
| 消えた | ノミStadnicki、Corp長Kublicki、Corp長Makiewicz | ||
| スタン | 補足 | 破壊されました | 避難 |
| 9 PZL.37 Moose | |||
| 位置 | 学位、名前、姓 |
|---|---|
| 飛行隊司令官 | キャプテン。 Eugeniusz Sabin Prusiecki |
| 副司令官 | Alojzy Szkutaを参照してください |
| 技術担当官 | 少尉アレクサンダー・ルビスキ |
| 年上のオブザーバー | Jan Tadeusz Pawelskiを参照してください |
| 観察者 | Albin Krajewskiを参照してください |
| 観察者 | 少尉Stefan Wojciech Kwiatkowski |
| 観察者 | 少尉Kazimierz Titus Bernas |
| 観察者 | 少尉Tadeusz Arkadiusz Bossowski |
| 観察者 | 少尉ワクワ・ポドコウィスキ |
| 観察者 | 少尉スタニスワフ・ジャロシスキ |
| 観察者 | 少尉アダム・ルドウィック・シュルツ |
| 観察者 | 少尉Jan Kazimierz Kurowski |
| 位置 | 学位、名前、姓 |
| 飛行隊司令官 | キャプテン。 obs。 Eugeniusz Prusiecki [18] |
| 飛行隊の戦術士官 | cf. alojzy szkuta |
| 飛行隊技術担当官 | 少尉技術。アレクサンダー・ルビスキ |
| 飛行隊のメカニクスの長 | St。MilitaryDIYStanisławZymler |
| 飛行隊の管理長 | セント軍曹wacławNowacki |
| オブザーバー | パイロット |
|
Albin Krajewskiを参照してください |
少尉MieczysławKałuha |
1939年の飛行隊の武器は、9爆弾航空機PZL.37błośと2つのFokker F.VIIB/3M輸送航空機を構成しました。
次の空気事故は、飛行隊の運転中にパイロットの負傷または死亡で終了しました [19] ：
- 1939年6月5日、KPRの乗組員は航空事故で亡くなりました。ピル。スタニスワフ・ジオウコフスキー、副中a少尉obs。 StanisławJarociński、WacławPodkowiński、KPR。ショット。 Izydor Bojarski。
- ↑ リストには、1939年3月23日にポーランド軍の最初の支店が最初に動員されるとすぐにユニットのキャストが含まれていますが、1939年3月19日に発表された最後のプロモーションの後 [16] 。
- ↑ a b c Pawlak 1991ありがとう 、s。 199。
- ↑ Pawlak 1989ありがとう 、s。 207。
- ↑ Pawlak 1989ありがとう 、s。 208。
- ↑ a b Pawlak 1989ありがとう 、s。 209。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 187。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 202。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 202-203。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 203。
- ↑ a b c Pawlak 1991ありがとう 、s。 204。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 204-205。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 205。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 205-206。
- ↑ a b Pawlak 1991ありがとう 、s。 206。
- ↑ a b Pawlak 1991ありがとう 、s。 207。
- ↑ 役員の年鑑1939► 、s。 775。
- ↑ 役員の年鑑1939► 、p。vi。
- ↑ Pawlak 1991ありがとう 、s。 199-201。
- ↑ PSP伝記
- ↑ Pawlak 1989ありがとう 、s。 108–109。
- AndrzejPrzedpełski： ポーランド陸軍航空：歴史の概要1918-1996 。ワルシャワ：「ベローナ」、1997。イスブン 83-11-08650-8 。
- IzydorKoliński： ポーランド人民陸軍（航空）の通常のユニット。フォーメーション、戦闘作業、組織および武装、空気ユニットの記録。第二次世界大戦中のポーランド軍についての短い歴史的ガイド 。 T. 9.ワルシャワ：1978年、国防省の出版社。
- Jerzy Pawlak： 1918年から1939年のポーランド中隊 。ワルシャワ：コミュニケーションの出版社と宮球、1989年。ISBN 83-206-0760-4 。
- Jerzy Pawlak： 1939年の防衛戦争でのポーランド中隊 。ワルシャワ：コミュニケーションとコミュニケーションの出版社、1982年。ISBN 83-206-0281-5 。
- Jerzy Pawlak： 1939年の防衛戦争でのポーランド中隊 。ワルシャワ：コミュニケーションとコミュニケーションの出版社、1991年。ISBN 83-206-0795-7-7 。
- Ryszard Rybka、Kamil Stepan： 役員年鑑1939。1939年3月23日現在のスタン 。 T. 29.Kraków：独立法文書センターの基礎。 Jagiellonian Library、2006。ISBN 83-7188-899-6 。
1939年まで洗練された軍用機
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