Boeing 307 Stratoliner -Wikipedia、無料百科事典

ボーイング307ストラトリナー

基本情報
国	after-content-x4 アメリカ
プロデューサー	ボーイング
タイプ	飛行機
工事	金属
歴史
データoblotu	1938年12月31日
部数	十
技術データ
ドライブ	4×Wright GR-1820-G102スターエンジン after-content-x4
力	それぞれ900 HP（671 kW）
寸法
範囲	32,61 m
長さ	22,66 m
身長	6,34 m
耐荷重性	138,05m²
時間
自分の	13 600 kg
起動	19 050 kg
パフォーマンス
スピードマックス。	396 km/h
速度を通して	354 km/h
シーリング	7985 m
受信	3845 km
運用データ
座席の数
33
ユーザー
米国、フランス、ラオス、フォースアーマーズハイティ

ボーイング307ストラトリナー -B-17C爆弾航空機の発達、民間版のボーイングラベルのアメリカの旅客機。これは、乗組員と乗客のための圧力タクシーを備えた最初の商業用乗客航空機であり、高度でのフライトを可能にしました。

Stratolinerは3番目のボーイング構造であり、指定と名前を受け取りました（1つ目は200/221モノマイル、2つ目はB-17 Flying Fortressです）。名前は、このタイプの飛行機が飛行する高い天井から派生しています。

ボーイング307は、航空の歴史の中でいくつかの要素が時間と場所でどのように一致し、非常に成功した構造を作成したかの例です。これらの要素の最初は、ターボチャージャーを装備したピストンエンジンの導入で、エンジンの効率と電力が増加したため、航空機が10,000メートルの天井に到達できるようになりました。別の要素は、高度で行われたフライトでトランスワールド航空（TWA）が実施した経験でした。このソリューションのおかげで、旅客航空機は気象条件に依存しないため、間違いなくより効果的です。

モデル307の最初の設計作業は1935年12月に始まり、最初のコピーの建設は1937年に航空会社から最初の注文を受け取った後にのみ始まりました ^[初め] 。

デザイン作業 [ 編集 | コードを編集します ]

航空機を設計する際に解決しなければならなかった基本的な問題は、7000メートル以上の高度で飛行する飛行機に乗る条件を乗客に提供する能力でした。軍用機の場合、リモコンに酸素マスクをリモートコントロールに装備することで対処されました。乗用車の場合、そのような解決策は選択肢ではありませんでした。ボーイングは、まったく新しいひび割れた船体を設計しました。この船体では、7000メートルの天井での飛行中に、2組のバルブのレイアウトがある一般的な電気コンプレッサーが3600メートルの高さに対応する圧力を与えました。構造、翼、尾、シャーシ、エンジン、プロペラの他の要素は、B-17C爆撃機から直接適合しました。

Stratolinerの場合、さまざまな航空機モデルをマークするためにセフィックスのみを使用するという以前のボーイングの習慣が変更されました。パンAM向けの4機の航空機はS-307として知られており、5つのTWA航空機がSA-307Bマーキングを受け、ハワードヒューズが購入した1つの航空機はSB-307Bとして知られていました。 1938年の1機の航空機の価格は315,000ドルでした ^{[a] [2]} 。

最初のフライトは氏を目的としていました ^[初め] 。

Stratolinerは、指定と名前の両方を受け取った3番目のボーイング構造でした（1つ目は200/221モノマイル、2番目はB-17 Flying Fortress）、名前自体はこのタイプの飛行機が飛ぶ高い天井に由来します。 ^[3] 。

サービス [ 編集 | コードを編集します ]

PAA-307/S-307

Am氏が購入した飛行機は、PAA-307とS-307の両方が知られていました。 Flying Cloud、Comet、Rainbowという名前はマイアミに拠点を置き、南アメリカのルートを提供していました。米国を戦争に参加させた時点で、アム氏は陸軍に飛びましたが、民間の乗組員によって仕えられ、民事登録や連続番号は変更されませんでした。戦後、彼らはすべて南アメリカの航空会社に売られ、とりわけホンジュラスやエクアドルで奉仕しました ^[2] 。

航空機の1つは、ArméesD’HaïtiForcesによって購入されました。彼は、国の大統領、デュヴァリエを輸送することに適応しました。大統領航空機は米国に持ち込まれ、2001年に改装されました。2002年3月22日、機械はシアトルのエリオット湾での強制発射の後、災害に陥りました。損傷はそれほど広範囲ではなく、飛行機は再び回復しました。現在、ボーイング307の唯一の保存コピーです。スティーブンF.ウドヴァルヘイジーセンターに表示されています。

SA-307B/C-75/SA-307B-1

あなたのラインは6つのストラトリナーを注文し、そのうち5つの航空機が配達されました。それらは、アム氏のマシンとわずかに外部的に異なり、主にエンジンハウジングが長く、フラップ構造の詳細がありました ^[4] 。

2つの航空機がニューヨークとロサンゼルスの間のルートを操作しました。彼らは、DC-3より2時間速い13時間40分でそれをカバーしました。

第二次世界大戦中、あなたのマシンはC-75として航空輸送コマンドで提供され、民間の乗組員によって提供されました ^[4] 。

彼らは非常に徹底的な改修の後、1944年に所有者に返還され、SA-307B-1の指定を受けました。 900 hpの出力を持つ元のB-17Cエンジンは、B-17G（GR-1829-G666で1200 HP）のエンジンに置き換えられています。水平バラストを交換し、それらをB-17Gのコントロールに置き換えました。電気設備は完全に交換され、B-29の設置をモデルにした新しいものに置き換え、キャビン圧力システムが削除されました。 38になった乗客の数は増加し、最大開始重量は45,000ポンドに増加しました。 1951年に数年間勤務した後、彼らはフランスのエイグル・アズール航空に売却されました ^[5] 。

ベトナム戦争中、フランスに正式に登録された3つの機械は、アメリカの管理下にあるサイゴンに拠点を置いていました。彼らは、この期間中に北の町ハノイに飛ぶことができる唯一の民間航空機でした。戦争中、そのうちの1人はアメリカの戦闘機によって誤って撃downされました ^[6] 。

SB-307B

Stratolinerの単一のコピーは、アメリカの大富豪ハワードヒューズによって個人的に購入されました。ヒューズは、世界中の通路で彼が設定した記録を破るために航空機を使用することを計画していました（3日と18時間で、1938年7月にロッキードモデル14航空機に設定しました）。ボーイングは、顧客としてあなたとアム氏を失う危険を冒したくなく、「キューの外で」注文したマシンを受け取りたいと思っていたヒューズ航空機を販売することに同意しませんでした。ヒューズは、この航空機を捨てたくないので、TWAキャンペーンの制御パッケージを購入し、この会社のために建設された最初の航空機が彼自身のニーズのために引き継ぎました ^[6] 。

SB-307Bには、S-307のようなフラップであるB-17Cと同様の小さな垂直スタビライザーがありましたが、SA-307Bのような長いエンジンには、SA-307Bよりも多くの電力を持つエンジンが装備されていました。世界記録を破るために、燃料タンクは1700ガロン（約6 435 L）から2290ガロン（承認 ^[6] 。このソリューションのおかげで、停止せずにロサンゼルスからベルリンへの飛行ができました。記録的な飛行の開始は1939年9月1日に計画されましたが、第二次世界大戦の勃発はヒューズの計画を阻止しました。

ヒューズは、計画された記録保持者を、当時建設された最も豪華な飛行居間に再建しました。 250,000ドルの費用がかかります ^[b] 航空機には、とりわけ、バー、キッチン、特別に設計されたエアコン、2つのトイレ、女性用トイレ、6つのベッドが装備されていました。いくつかの構造的な変更により、航空機は民事認証を受けず、ヒューズは1947年に航空機が再び修正され、必要な基準を満たすまで使用しませんでした。戦争中、陸軍航空輸送司令部の指揮はヒューズから飛行機を借りようとしましたが、それは拒否しました。 1947年の戦争の後、彼はそれをテキサスの億万長者グレン・マッカーシーに売りました。 1963年に飛行機が再び市場に出たとき、それはわずか500時間でした。ハリケーンによって損傷した航空機の胴体は、後に豪華な住宅船に再建されました ^[7] 。

Boeing 307 Stratolinerは、完全に金属で、自由に搭載されたDolnoofatが4つ星のエンジンに燃料を供給していました。マシンは快適な状態で33人の乗客を船上に輸送でき、一部の座席は折りたたまれ、船体の壁にパネルが設置され、カーペットが床に敷設されました。航空機の胴体は完全に圧力でした。シャーシ、ウィング、テール、エンジンとインストールとともに、B-17C爆撃機から採用されました。