フェラーリF92A-ウィキペディア、無料​​百科事典

フェラーリF92A 、 としても知られている フェラーリ644 ^[初め] -Scuderia ferrariのためにJean-Claude MigeotとSteve Nicholsが設計したFormula 1車。 F92Aモデルは1992年のシーズンに参加し、そのドライバーはシーズンの終わりにニコラ・ラリーニのジャン・アレシ、イヴァン・カペラ、交換ケーペルでした。シーズンの11レースの後、F92ATシンボルでマークされた、修正されたバージョンの車が導入されました。このモデルには、機能しない革新的な二重フロアデザインが含まれていました。車は競争力のないことが判明し、そのドライバーは表彰台で合計21ポイントと2位を獲得しました。シーズンの後、ジョージ・ライトンはプロジェクトヘッドとしてチームに来て、ゲルハルト・バーガーが2番目のチームドライバーになりました。

1991年のシーズンは、Scuderia Ferrariにとって成功しませんでした。イタリアのチームは、マクラーレンとウィリアムズに大きな敗北をもたらし、コンストラクターの分類で3位で彼を終えました ^[2] 。さらに、フェラーリは1986年以来初めてレースに勝つことができませんでした ^[3] 。貧弱な結果の結果、チームと3回の世界チャンピオンであるAlain Prost（とりわけ、Ferrari 643よりもトラックを運転する方が簡単だと言いました。 ^[4] ）そして、フランス人はシーズンの最後のレースの前に釈放されました。フェラーリはまた、1992年のシーズンにはシンプルなサービスを使用しないことを発表しました ^[5] 。

より良い結果を達成するために、チームは再編成されました：ルカ・コルドデロ・ディ・モンテゼモロはフェラーリ大統領として戻ってき、サンテ・ゲディニンがバンドのマネージャーとして戻ってきました。 Jean-Claude Migeotはデザイナーとして雇用され、Niki Laudaがアドバイザーになりました ^{[6] [7]} 。

1989年のシーズンでは、640モデルが構築され、その後継者は641、642、および643に基づいていました ^[8] 。 1991年シーズンに失敗した後、フェラーリは次のモデルが完全に新しい構造になると判断しました ^[9] 。デザイナーはエンジンとギアボックスを完全に再設計し、ボディはより空力的な形をとり、F1のトレンドと一致しています ^[十] 。主なデザイナーは、AeronauticsエンジニアのJean-Claude Migeotでした ^[7] そしてスティーブ・ニコルズ ^[11] 。

空力トンネルでのテストは、フェラーリF92Aが非常に良い圧力と空力を持っていることを示しています。しかし、トラックでは、車は遅く、それはひどく運転していて、エンジンとギアボックスに問題がありました ^[12番目] 。

F92Aで新しいパワーユニットが使用され、シンボルTipo 040（E1-A92）でマークされました。この12シリンダー歪みの取り外し可能なVウェアポンは、その前身（TIPO 037）と同じように、クラシックアーキテクチャを受け入れました – シリンダー間の開口部の角度は65°でした ^[13] 。リアアクスルの前に縦方向に設置されました ^[9] 。フェラーリは、頭に二重のカムシャフトを備えたシリンダーに5つのバルブのレイアウトを保持しています ^{[9] [14]} 。車の最大電力は、13,200 rpmで約700馬力でした。以前のモデルよりも低かった ^{[9] [14]} 。ただし、シーズン中、車のパワーは、その信頼性のために大幅に低下しました ^[12番目] 。ジャンプ容量は3498cm³でした ^[9] 。シリンダー直径のピストンストロークの比率は1.85：1（シリンダー直径84 mm、ピストンストローク-53 mm）でした。したがって、Tipo 040ユニットは短いリーフエンジンでした ^{[9] [15]} 。車は電子的なデジタルウェーバーマレリ燃料噴射を使用して燃料を搭載していました ^[16] 。イグニッションはマグネティ・マレリから来ました ^[16] 。

ドライブはリアアクスルに転送されました ^[16] 。 F92Aバージョンでは、ギアボックスには6つのギアと後方ギアがありました（前身のように7つではなく、 ^[17] ）） ^[16] 。当初、両方の車で、ギアボックスは縦方向に取り付けられていましたが、後に新しいギアボックスが開発され、横方向に投稿され、ジャンアレクシの車両に配置されました。 Ivan Capelliの車両では、ギアボックスがまだ縦方向にマウントされていました ^{[6] [12番目]} 。 F92ATモデルはベルギーグランプリでデビューしました。このモデルでは、7つのギアが使用され、両方のドライバーの車が横方向にマウントされました ^{[9] [18]} 。

モノコックボディ構造は、ハニカム構造と複合材料を備えた炭素繊維で作られています ^[16] 。モノコックは、その前身と比較して、硬直しました ^[15] 。モデルは狭い鼻によって特徴付けられました ^[19] 、フロントスポイラーの真ん中にある2つのサポートを通じて提起されました ^[19] ;このソリューションは、Tyrrellで019を使用したMigeotを初めて使用しました ^[7] 。車のサイドセクションは高くて狭かった ^[20] 。サイドセクションの前部は車の体から切り離されました ^[19] 、そしてそれらからの空気の摂取量が楕円形をしました ^[21] 。

フォーミュラ1で初めて使用される革新的なソリューション ^[21] 、二重の床がありました ^[6] 。車は、サイドセクションの下に追加の床の層を置くために上げられました ^{[22] [23]} 。ニコルズはルールを破らずに表面効果を得るために彼女に感謝しました ^[9] 。理論的には2つの層を通過すると、空気はより大きな圧力を生み出すのに役立つはずです ^[22] 。理論的および空力トンネルのテスト中、このソリューションは機能しましたが、結果に変換されませんでした ^[23] 。二重床では、サイドセクションとクーラーを上げる必要がありました。したがって、車の性能に悪影響を与える重心 ^[20] 。さらに、ダブルフロアを通るドライバーの座席の後ろの車の形状は丸く、正方形ではなく、シートベルトが背面に駆動され、運転中にドライバーに大きな不快感を与えました。 ^[12番目] 。

サスペンションは、ダブルスイングアームによって移動したねじれバーを活性化するプッシャーで構成されていました ^{[9] [19]} 。前面に1つのショックアブソーバーが使用されました ^[6] – このような解決策の利点は、とりわけ、良い表面に自由ターンを備えた車のコストと車の良好な制御でしたが、不利な点には、悪い表面で速度を克服する能力が少なくなりました。 ^[24] 。 F92Aリアサスペンションプロジェクトは4年前のものでした ^[6] 。車の後ろは非常に重く、車の運転を困難にしました ^[22] 。

フェラーリは、フェラーリブレーキシステムで換気されたカーボン産業とブレンボクランプを使用しました ^{[9] [17]} 。

車の重量は505キログラムでした。その長さは4350 mm、幅2135 mm、高さ978 mm、ホイールベース-2860 mmでした ^[9] 。

F92Aでは、1992年シーズンの規制に従って、トラクションコントロールや半自動ギアボックスなど、電子エイズが許可されました。 ^[25] 。しかし、彼らの可能性はフェラーリによって最大限に使用されていませんでした ^[25] 。

7つのF92Aモデルが構築されています ^[9] 。

1992年のフェラーリドライバーとして、ジャンアレシ（1991年シーズンにフェラーリをすでに旅行していた）とイヴァンカペリ（ニコララリーニに取って代わられた）。 Alesi -Capelliペアは、1968年以来のフェラーリドライバーの最初のデュオでした。 ^[6] 。

1987年にイタリア起源のフランスのドライバーであるジャンアレシは、フランスのフォーミュラ3でチャンピオンシップタイトルを獲得しました ^{[26] [27]} 。 1988年に彼は3000の国際公式フォーミュラでデビューし、その後、ドライバーの分類で10位を獲得しました ^{[28] [29]} 。 1989年のシーズン、エリックコマとの激しい戦いの後、彼は国際フォーミュラ3000のチャンピオンになりました ^[30] 。さらに、1989年、アレシはF1で、フランスのグランプリでティレルでデビューしました ^{[最初に30]} 。彼は最初のレースで4位でした ^[32] 。 1990年、彼はすでにフォーミュラ1でシーズン全体を旅しました。 ^{[33] [34]} 。彼はモナコグランプリで同じ位置を達成しました ^[32] 。 1991年のシーズンでは、彼はウィリアムズチームと契約を結んでいましたが、最終的に – 主に彼の起源のために – 彼はフェラーリでのスタートを選びました ^[32] 。フェラーリ643は緊急事態であり、あまり成功していませんでした。 ^[32] ）そして21ポイントを獲得し、13チームメイト未満、Alaina Simple ^{[35] [36]} 。 1992年、アレシはフェラーリに滞在しました。

1983年にイヴァンカペラがイタリアのフォーミュラ3チャンピオンになり、1年後 – ヨーロッパフォーミュラ3 ^[37] 。 1985年に彼は国際3000フォーミュラでデビューし、1つのレースに勝ちました ^[37] 。また、1985年に彼はTyrrellチームでF1でデビューしました ^[38] 。彼の2回目のレースでは、オーストラリアのグランプリは4番目でした ^[39] 。それにもかかわらず、1986年のシーズンで彼はAGSチームの2つのレースでのみスタートしました ^[39] 。 1987年から1991年にかけて、彼は3月（1990年から1991年のシーズンがレイトンハウスという名前で営業している）にレースをし、この期間中に彼は評判が良くなりました ^[6] 。カペラにはいくつかの良い結果がありました。1988年ベルギーグランプリで彼は3番目であり、1988年のポルトガルグランプリと1990年のフランスのグランプリ – 2番目 ^[6] 。レースの終わりにレイトンハウスCG901に技術的な問題がなかった場合、カペラは1990年にフランスのグランプリに勝つでしょう ^[6] 。 1991年はそれほど成功していませんでした。カペラはハンガリーのグランプリで6位で1ポイントを獲得しました ^[40] 。それにもかかわらず、1992年のシーズンでは、カペラはフェラーリとの契約に署名し、アレインシンプルに取って代わりました。

1984年、ニコラ・ラリーニはフォーミュラアバルトとイタリアのフォーミュラ3のドライバーでした。1985年、彼はイタリアのフォーミュラ3で2つのレースを獲得し、一般分類で6位でした。 1986年、彼はイタリアのフォーミュラ3チャンピオンになりました ^[41] 。 1987年の終わりに、彼はコロニアチームでF1でデビューしました。彼は次の2シーズンをオセリで過ごしました。 1990年、彼はリギエチームのドライバーになりました。残念なシーズンの後、彼はモデナ（ランボ）に移りました。 1992年、彼はフェラーリのテストドライバーになり、主にアクティブサスペンションシステムのテストを目的としています。同じ年に彼はCISシリーズでレースをしました。 ^[42] 。 1992年シーズンの最後の2つのレースで、彼はフェラーリでイヴァンカペリに取って代わりました ^[6] 。

ドライバーはシーズンの開始の2週間前にテストを開始しました ^[6] 。

シーズンの最初の排除、南アフリカのグランプリ、アレシは5番目、カペラ – 9番目の予選での予選で。しかし、ポールポジションの征服者であるナイジェルマンセラへの損失は、アレクシの場合は1.7秒以上でした ^[43] 。最初に、アレッシはゲルハルトバーガーを追い越しました ^[44] 。しかし、エンジンの過熱の結果としてフェラーリドライバーはレースから落ちました：29のカペラ、41ラップのアレシ ^[45] 。車の問題は、角の1つに現れる過負荷に耐えることができなかったオイルシステムの損傷でした ^[6] 。

メキシコグランプリのアレシの予選セッションは10番目、カペラは20番目に卒業しました ^[46] 。カペッリの20のスターティングポジションは、1981年シーズンのフェラーリドライバーの最悪の予選ポジションでした ^[6] 。カペラレース中、彼はスタート後すぐにカールウェンドリンガーと衝突し、レースを終了しました ^[6] 。アレシはエンジンの故障のために32ラップで脱落しました ^[47] 。フェラーリの問題は、故障率だけでなく、メキシコのグランプリのレースでのエンジンパワーであることになり始めました。アレシのグランプリは最大速度分類で25（最後から2番目）でした（最初のドライバーよりも14 km/h遅くなり、フェラーリの両方はフェラーリカーエンジンDallar F192 BMS Scruderia Iteriチームの使用よりも遅くなりました。 ^[6] 。

アレシはブラジルのグランプリの予選で6位、カペラは11位 ^[48] 。フェラーリのドライバーはシーズンに初めてフィニッシュに達し、ポイントを獲得しました。 ^[6] 。

カペラのスペイングランプリは、アレシム：イタリアが5位、フランス人8番目の前にシーズンに初めて資格がありました ^[49] 。レースは雨の状態で行われました ^[6] 。ほとんどのドライバーは、濡れた表面を対象としたタイヤでレースを開始しました ^[50] 。アレシは、彼のフェラーリの後ろが乾燥した表面に立っていたような場所から始まりました。 ^[50] 。これにより、イタリアのチームのドライバーは非常に良いスタートを切っていました。 ^[50] 。カペラの終わりの3周前に5位になり、6位ではアレシがレースから落ちたので、これらのドライバーは1つのポジションで前進しました ^{[6] [50]} 。しかしすぐに、しかし、カペラはトラックから落ちて乗車を終了しました ^[50] 。後期のピットストップを完了した後、彼のライバルにすぐに近づいて、アレシはゲルハルトバーガーを追い越して3位で競争を終えましたが、カペラは10位に分類されました。 ^[50] 。

アレシはグランプリサンマリノとカペラの7番目のポジションでスタートしました – 彼のすぐ後ろ ^[51] 。カペラはすぐにさらなる位置に落ち、窒息の12周目にミネラリが砂利に入り、競争を終わらせました ^[6] 。しかし、アレシ ^[6] 。 40周目には、AlesimとBergerの間に衝突がありましたが、その結果、両方のドライバーが排除されました ^[52] 。

モナコグランプリの予選で彼は4位、カペラエイトを獲得しました ^[53] 。最初に、アレシはマイケル・シューマッハに追い抜かれましたが、彼はミラボー・ベンドでの地位を取り戻しました ^[54] 。 12周目、アレシとシューマッハ、4位のために戦っている ^[54] 。しかし、この衝突により、ギアボックスの故障により、29周目のギアボックス管理システムとアレシがレースから撤退したことを引き起こしました。 ^[54] 。 61ラップで、5位で運転している車はラスカスを角に向け、その後イタリア人がバンドに入り、彼のF92Aは約45°の角度でトラックの表面に傾いていました ^[6] 。

彼らはそれぞれ8位と9位でアレシとカペラのグランプリの予選セッションを完了しました ^[55] 。最初に、アレシは彼の立場を保ち、カペラはカール・ウェンドリンガーに追い越されました ^[56] 。 19周目のカペラの10位は、4番目のベンドの出力で壁を襲った ^[6] 。イタリア人は、車の背中が奇妙に振る舞ったと主張し、フェラーリの曲がりを向いてからまっすぐになった後、 ^[6] 。アレシはカナダグランプリを3位で終えました ^[57] 。

当時のフェラーリは、アレクシのより快適な労働条件を作り始めました。サンマリノグランプリから、予備の車はエールリーのみが利用できました。新しい床が開発されましたが、アレシーの車とその予備の車にのみ配置されました。新しいギアボックスもAleiesiのF92aに取り付けられていました ^[6] 。

フランスのグランプリの予選では6番目、カペラは8番目でした ^[58] 。レースの開始時に、シューマッハは眠いと衝突し、その結果、ブラジル人は競争から落ちました。これにより、アレックスが5位に昇進することができましたが、カペラは10位に落ちました ^[59] 。それからバーガーは脱落し、それはアレシを4番目に引き起こしたが、後に彼はミカ・ヘッキネンに追い越された ^[59] 。レース中、豊富な雨が降り、レースが中断され、降雨が止まったとき、競争は再開されました ^[59] 。 39周目には、エンジンの故障により11位に乗っているCapella Ridingが撤退しました ^[6] 。レースの後半で、それは再び雨が降り始め、ジャン・アレシだけがタイヤから外れなかったので、彼は2位でした ^[59] 。最終的に、フランス人はタイヤを交換し、62周目にパワーユニットのダメージのためにレースを終了しました ^[59] 。

アレシはイギリスのグランプリで8位でフィニッシュし、カペラは14歳でした ^[60] 。カペリの時間は1：24.558で、ポールポジション（ナイジェルマンセラ）の勝者よりも5.593秒悪かったため、イタリアは107％の制限に収まらないことを意味します ^[6] 。レースの44周目に、アレッシは機械的な損傷のために撤退しました ^[六十一] 。カペラはグランプリを9位で終えました。 ^[6] 。

アレシは5番目からドイツのグランプリに始まり、12位からカペラ ^[62] 。最初はアレッシーがベネトンのドライバーに遅れをとったが、カペラは8位に昇進した ^[63] 。カペラは22ラップでエンジンが彼の車で壊れたとき、そのような位置に乗った ^[6] 。アレシは5位でフィニッシュしました ^[六十四] 。

ハンガリーのグランプリの予選では9番目、カペラは10番目でした ^[65] 。 15ラップのアレシはトラックから落ちてレースを終えましたが、カペラは6位になり、シーズンで3番目のポイントを獲得しました ^[66] 。また、F1のカペリの最後のポイントでした ^[38] 。

F92AT [ 編集 | コードを編集します ]

新しいモデルがベルギーのグランプリに導入されました – 最初はジャンアレクシのみ – F92ATシンボルでマークされました ^[六十七] 。この車には、とりわけ、新しい7速横断ギアボックス、修正フロントサスペンション、またはより硬いエンジンアセンブリシステムが装備されていました ^[68] 。

アレシはベルギーのグランプリの資格を5番目に終え、カペラ（まだ古いF92aに乗っている）は、フォンダルのガブリエレ・タルキーニのすぐ後ろに12歳でした ^[69] 。アレシは8周目にレースから脱落しました。彼が滑ったとき、カペラは18ラップ後に競技を終了しました。 ^[70] 。

新しいF92ATはすでにイタリアのグランプリで新しいF92ATを受け取っています ^[6] 。それはイタリアの資格とジャン・アレシの資格で7番目でした – 3番目 ^[71] 。レースでは、アレシは4位になり、カペラは6位でした。両方のドライバーが13ラップでレースから脱落したとき、燃料システムの故障によるアレシ、カペラがトラックから落ちたためにカペラ ^{[6] [72]} 。

ポルトガルグランプリとカペラの予選で10人がいました-16 ^[七十三] 。繰り返しになりますが、両方のドライバーが終了しませんでした：13周目Alesi Skiddで ^[6] ）エンジンが壊れた ^[74] 。

ポルトガルグランプリの後、カペラはチームから釈放され、テストドライバーのニコラ・ラリーニに置き換えられました ^[6] 。ただし、F92Aバージョンが利用可能になりました ^[75] 。さらに、チームは、F92A Lariniが実験バージョンになると判断し、アクティブなサスペンションを備えています。 ^[76] 。

日本グランプリの金曜日の予選セッションで、ラリーニは11歳でした ^[76] 。土曜日のセッションでは、ドライバーはこれらの結果を改善できませんでした。 ^[76] 。アレシは5位でレースを終え、ラリーニ – 12番目に ^[76] 。

シーズンの最後の排除、オーストラリアのグランプリまでの予選で、ジャン・アレシは6位、ニコラ・ラリーニ – 19歳 ^[77] 。レースでは、アレシは2回連続でポイントを獲得し、4位になりました。ラリーニは、2人のドライバーに先んじて11番目でした ^[78] 。

フェラーリは、コンストラクターの分類で21ポイントで1992年のシーズンを終えました。イタリアのチームはウィリアムズ、マクラーレン、ベネトンによって追い越され、そこから彼は前シーズンの分類で高かった。一方、1992年、ベネトンはフェラーリよりも70ポイント多く獲得しました ^[79] 。ドライバーの分類では、ジャン・アレシは7番目（18ポイント）、イヴァン・カペラ13（3ポイント）でした ^[80] 。

F92Aの構築に失敗したため、チームからニコルとマイジョーを引き起こしました ^{[7] [81]} 。ジョージ・ライトンはプロジェクトの新しいヘッドになり、ジョン・バーナードはテクニカルディレクターとして雇われました ^{[82] [83] [84]} 。 Gerhard Bergerはドライバーとしてチームに戻りました ^[6] 。フェラーリF93aは、その前身よりもはるかに従来の構造でした ^[84] 、しかし、彼はまだ1993年の最初のシーズンに勝つことができませんでしたフェラーリは再び4位でコンストラクターの分類でフィニッシュし、28ポイントを獲得しました ^[85] 。

結果テーブルのマークの凡例 新しいページにテンプレートを表示します
指定	説明
ゴールデン	勝者またはチャンピオンシップ
銀	2位またはランナー-UP
茶色	3位または2番目のランナー-UP
緑	彼は卒業し、得点した （一般的な分類では、上記の3つのオプションを除き、シーズンを通して少なくとも1ポイントを獲得したとき）
青	彼は卒業し、得点しませんでした （一般的な分類では、彼がシーズンを通して少なくとも1ポイントを獲得しなかったとき）
赤	彼は資格がなかった（NZ）
	それはプレキャブされていません（npk）
ピンク	彼は終わらなかった（nu）
	未分類（ns） （一般的な分類では、シーズンのレースで分類されなかったとき）
黒	失格（DK）
	除外（犯罪）
白	開始しませんでした（NW）
	負傷（k/inj）
	レースキャンセル（/cから）
色なし	撤回されました（WD/WD）
	彼は到着していません（例：/dna）
	彼はトレーニング（NT/DNP）に参加しませんでした
	報告されていません（ – ）
大胆な	Zポール位置を開始します
斜体	レースの最速ラップ
†	彼は終了しませんでしたが、レース距離の90％以上を運転したために彼の結果がカウントされました。
*	進行中の季節
1/2/3	予選スプリントでの得点ポジション
フォーミュラ1スコアリングシステムのリスト