Jari-Matti Latvala-Wikipedia、無料百科事典

Jari-Matti Latvala （1985年4月3日、テイソで生まれ） – フィンランドのラリードライバー。 2013年シーズンでは、彼はフォルクスワーゲンモータースポーツチームのメンバーであり、フォルクスワーゲンポロR WRCのワールドラリーチャンピオンシップでスタートします。彼のパイロットは、2003年7月から同胞のMiik Anttilaでした。ラトバラは「Jarppa Ja Latvis」というニックネームです ^[初め] 。

Latvalは、2001年にRallysprintsに出場したときにスポーツキャリアを始めました。 2002年、17歳で、彼は三菱ランサーEVO VIによって車を運転している世界ラリーチャンピオンシップでデビューしました。彼のデビューで、彼はイギリスの集会で17位になりました。 2006年から2007年にかけて、彼はStobart VK Ford Rallyチームのメンバーであり、2008年にフォードの工場チームに移りました。 2007年、アイルランドの集会中に、彼は世界選手権集会（3位）で初めて表彰台に立っており、2008年2月にスウェーデンラリーで最初の勝利を収めました。 2010年、彼は世界でラリーランナー-Upを獲得し、フランス人セバスチャンローブにのみ一般的な分類で負けました。彼は2014年と2015年にこの成功を繰り返しました。今回はセバスチャン・オギエに道を譲りました。

キャリアの始まり [ 編集 | コードを編集します ]

ラトバラはテイソの自治体で生まれました。 6歳で、彼はゴーカートに乗ることを学びました。 1992年9月20日、彼はヴァーサ市での最初のGo -Kart競技を記録しました。彼は2000年までゴーカートから始めました ^[2] 。

8歳で、父は若いラトバラフォードエスコートを購入しました。フィンランドのレーサーであるアンリ・トイヴネンから償還されたサンビームアベンジャーは、ラトバラが訓練した別の車でした。 10歳で、ラトバラはすでにA-Grup Opel Asconaに乗っており、12枚のグループフォードエスコートRs 2000年に。その後、ラトバラはラリーカーと三菱ランサーに変換されたオペルアストラトレーニングのおかげでラリーの練習を獲得しました。 ^[2] 。

2000年の秋、ラトバラはトヨタカローラ1600 GTを受け取りました。 2001年5月5日、彼はこの車によるラリースプリント競争でデビューしました。合計で、彼はエンジンが故障する2001年10月まで13回開始しました。彼は2002年5月までRallySprintsで旅行しました ^[2] 。

2002-2005 [ 編集 | コードを編集します ]

2002年6月5日、ラトバラは英国で試験に合格し、2002年6月9日にラリーキャリアを開始しました。ラリースクールの彼の教師は、元フィンランドの集会であるペンティエアッカラであり、世界選手権の参加者でした。 2002年、ラトバラはフィンランドの10のルノークリオとシトロエンサクソNグループの集会に参加し、彼のパイロットはスティーブハリスでした。 2002年8月、別のイギリス人、カールウィリアムソンが彼のパイロットになりました ^[3] 。 2002年11月、彼は世界選手権でデビューしました。車で運転中の三菱ランサーエボ6世はイギリスの集会で17位になりました ^[4] 。

2003年のラトバラは、エストニアタルフラリーのエストニア選手権でのスタートから始まりました。トヨタカローラWRCの運転でこの集会が勝ちました。このイベントでの彼のパイロットは、同胞のミッカ・アントティラであり、彼は長い協力を確立しました ^{[3] [5]} 。 2003年、ラトバラは、2つの国のチャンピオンシップに多くの集会に参加しました。イタリアのチャンピオンシップでは、スバルカップでのSTIイベントと英国のチャンピオンシップでスバルに乗った-Ford Focus WRC 01。 ^{[3] [6]} 。 2003年、ラトバラは世界選手権にも参加し、フォードフォーカスWRC 02を監督しました。 ^[7] そして、ドイツの7月の集会 – 17番目 ^[8] 。フィンランドの集会で、彼は14番目のポジションを獲得しました ^[9] 、そしてイギリスの集会で – 10番目 ^[十] 。 2003年7月、Miikka Anttilaは彼の恒久的なパイロットになりました ^[11] 。

2004年のラトワラシーズンでは、彼は世界選手権で11のスタートを決めました ^[6] 。彼の主な目標は、ジュニアワールドラリーチャンピオンシップに参加することでした。 JWRCのシーズンは、モンテカルロラリーのPum S1600を備えたフォードからのスタートから始まりました。 ^[12番目] 。彼は、フォードフィエスタS1600車を運転することで、ジュニアWRCフィンで次の2つの集会を可決しました。彼はクラッチの失敗のためにギリシャの集会から脱落しました ^[13] 、ヒートシンクの故障によるトルコの集会から ^[14] 。フィンランドの8月の集会の前に、ラトバラは再び車を交換し、イグニスS1600でスズキを始めることにしました ^[11] 。彼は彼から4回のスタートを切りましたが、英国の9月の集会でのみ、彼はジュニアWRC分類のポイントを獲得し、4番目のポジションを獲得しました ^[15] 。 2004年のラトバラのシーズンでは、彼はまた、パーティー（ドイツの集会とフランス集会で）と三菱ランサーEVO 8（オーストラリアの集会）とのスバルNグループチャンピオンシップの3つの集会にも参加しました。 ^[6] 。

2005年のラトワラシーズンは、スウェーデンの集会でトヨタカローラWRCのスタートから始まりました。 ^[16] 。彼はまた、フィンランドの8月の集会で車で行ったが、彼は終わらなかった ^[17] 。 2005年のラトバラシーズンのほとんどで、彼はパーティーでNグループスバルを開始し、イギリスの9月の集会でフォードフォーカスWRC 02を運転しました ^[6] 。

2006-2007：Stobart Ford [ 編集 | コードを編集します ]

2006年のラトバラシーズンでは、プロダクションカーワールドラリーチャンピオンシップシリーズの一環として、WRX STIイベントの6グループのスバル、1つのトヨタカローラWRC（フィンランドの集会、17歳のラリー）と4つのフォードフォーカスの色の4つのフォードフォーカスを含む11の集会に参加しました。 ^[6] 。メキシコの集会では、彼はPCWRC分類のために彼の最初の4ポイントを獲得しました ^[18] 。 10月のラリーオーストラリアでは、彼は世界選手権の一般的な分類で6位になり、生産車で1位になりました。したがって、彼は世界選手権で彼の最初の3ポイントを獲得しました ^[19] 。順番に、11月のラリーニュージーランドは一般分類で8位であり、彼は再びプロダクションカーシリーズで優勝しました ^[20] 。 PCWRCは4位で終了しました ^[21] 。 Stobartチームの色で、彼はスペインの集会、フランス集会、ドイツの集会、イギリスの集会などの集会に登場しました ^[6] 。後者では、彼はマーカス・グレンホルム、マンフレッド・ストール、ペッター・ソルバーグの背後にある一般的な分類で4位になりました。 ^[22] 。 2006年のラトワラシーズンの世界選手権の分類で、彼は9ポイントを獲得して13位になりました ^[23] 。

2007年のラトワラシーズンでは、彼はストバートチームの定期的なドライバーになり、マルコムウィルソン、マシューウィルソン、ノルウェーのヘニングソルバーグの息子と一緒に旅行しました。 ^[24] 。シーズンは2つの集会を完了しないことから始まりました – 事故によるモンテカルロラリーとギアボックスの故障によるスウェーデンの集会 ^[25] 。ノルウェーの集会では、彼は3位の範囲内にとどまりましたが、最終的に彼は主に90秒の罰のために5番目のポジションでそれを終えました ^[26] 。 5番目の特別エピソード、パックは、ラトバラのキャリアの最初の特別エピソードでした ^[27] 。次の3つの集会では、フィンは世界選手権の分類のためにポイントを獲得しました。メキシコの集会では、彼は7位、ポルトガルの集会 – 8番目、そしてアルゼンチンの集会で4番目でした。次の3つの集会では、彼はポイントを獲得しませんでしたが、ラリードイツ（8回目）、ラリーニュージーランド（5番目）、スペインラリー（7番目）、フランスラリー（4番目）で再び得点しました。 ^[6] 。次に、11月のアイルランド集会で、彼は彼のキャリアで初めて表彰台に立っていました。彼はシトロエン・トータル・ワールド・ラリー・チームの2人、セバスチャン・ローブとダニエル・ソルドの2人の後ろで3位になりました ^[28] 。 2007年の世界選手権の一般的な分類で、ラトバラは8位になり、合計30ポイントを獲得しました ^[29] 。

シーズン2008 [ 編集 | コードを編集します ]

2008年の初めに、ラトバラはフォードの工場チーム、ビショップフォードアブダビワールドラリーチームと契約を結びました。彼はミッコ・ヒルヴォネンの同胞の後に2番目のドライバーになり、2007年の終わりに彼のスポーツキャリアを終えたマーカス・グレンホルムに取って代わりました ^[30] 。モンテカルロラリーでのフォードの色でのデビューは、ラトバラにとって成功しませんでした。 12回目の特別エピソードで、彼はサスペンションを損傷し、この集会でポイントを獲得するチャンスを失いました。彼はスーパーのおかげで翌日のスタートに戻り、最終的にはラリーで12番目になりました ^{[最初に30] [32]} 。 2008年2月、ラトバラはスウェーデンの集会に参加しました。集会の初日に、彼はすべての特別な段階で勝ち、その後リードを維持し、世界選手権での彼のキャリアで彼の最初の勝利を勝ち取りました ^[33] 。 22年と313日を数えて、彼は歴史上世界選手権集会の最年少の勝者になりました。彼は1980年からアンリ・トイヴネンに属する記録を破りました。 ^[34] 。スウェーデンの集会での彼の態度で、ラトバラは「アブダビの精神のラリー」賞を受賞しました。 Latvalでの勝利の集会の後、彼は言った：

シーズンの3回目のラリーと最初の砂利であるメキシコラリーで、ラトバラはセバスチャンローブとクリスアトキンソンにのみ負けて3位になりました ^[37] 。アルゼンチンの集会では、彼は世界選手権のポイントを獲得せず、15位になり、ヨルダンの集会で彼は7位でした ^[6] 。サルディーニャラトワルで開催されたイタリアの5月の集会で、彼は2008年シーズンに3回目の表彰台に立っていました。 ^[38] 。ギリシャの集会では、彼は7位になりました ^[39] 、そして6月のラリー七面鳥は、ミッコ・ヒルボネンから7.9秒遅れて2番目のポジションで終了しました ^[40] 。 2008年シーズンの終わりまで、ラトバラは4回の集会で得点しました。スペインの集会で彼は6歳で、フランスの集会では4番目のラリー（ラリーは3位で終わりますが、フォードチームの決定の後、彼はチェックポイントに9分遅れ、90秒の罰を受けます） ^[41] 。両方で彼はStobart VK Ford Rallyチームの色でフォードフォーカスを始めました ^[6] 。彼はシーズンの最後の2回の集会、日本集会とイギリスの集会を2位に終えました。日本では、彼はミッコ・ヒルヴォネンに敗れた ^[42] 、そしてイギリスではセバスチャン・ローブと ^[43] 。世界選手権の一般的な分類では、ラトバラが4位になりました。彼は58ポイントを獲得し、セバスチャン・ローブ、ミッコ・ヒルヴォネン、ダニエル・ソルドの後ろでシーズンを終えました ^[44] 。

シーズン2009 [ 編集 | コードを編集します ]

2009年、ラトバラはフォードチームに残りました。しかし、シーズンの始まりはFINにとって失敗しました。最初の4つの集会では、アイルランドラリー、ノルウェーラリー、キプロスラリー、ポルトガルラリーで、彼はポイントしか得点しませんでした ^[45] 。この事実はノルウェーの集会で行われました。ラトバラはセバスチャン・ローブとミッコ・ヒルヴォネンの後ろで3位に終わりました ^[46] 。しかし、ポルトガルの集会では、彼は事故を起こしました。 3回目の特別なエピソードでは、彼のフォードフォーカスWRCがルートから落ち、17回屋根を付け、道路の150メートル下に止まりました。乗組員は何も起こりませんでした ^[47] 。その後、ラトバラはアルゼンチンの集会に参加しました。 ^[45] 。サルデーニャで開催されたイタリアの5月の集会で、フィンは最初から最後までリードし、彼のキャリアで世界選手権で2回目の勝利を獲得しました。集会の一般的な分類で、彼はミッコ・ヒルヴォネンとペッター・ソルバーグを追い越しました ^[48] 。次のスタートで、ギリシャでは、ラトバラはヒルヴォネンとセバスチャン・オギエの3番目でした。 ^[49] 。次に、ポーランドのラトバラ集会で、彼はミッコ・ヒルヴォネンを追って最後の特別なエピソードに続いていました。しかし、このエピソードでは、彼は手すりにぶつかり、集会から撤退しなければなりませんでした ^[50] 。 7月と8月の変わり目に、フィンランドラトバラの集会で、彼はシーズン4回目の表彰台に立っていました。彼はヒルヴォネンとローブに次いで3番目でした ^[51] 。シーズンの最後の3つのスタート：オーストラリアの集会、スペインの集会、イギリスの集会では、フィンも得点しましたが、彼は表彰台の外の場所に来ました ^[45] 。 2009年シーズンの一般的な分類では、ラトバラは41ポイントで4位になりました。彼はローブ、ヒルヴォネン、ソルドに負けた ^[52] 。

シーズン2010 [ 編集 | コードを編集します ]

2010年のラトバラシーズンは、ミッコ・ヒルヴォネンとセバスチャン・ローブのスウェーデン集会で3位から始まりました ^[53] 。メキシコの3月の集会でラトワラは5番目でした ^[54] 、そして彼の25歳の誕生日に、ヨルダンの集会で彼は2番目であり、ローブにのみ迷子になりました ^[55] 。 4月に彼はトルコの集会の8位になりました ^[56] 。 2010年5月、ラトバラはニュージーランドのラリーに参加しました。初日の後、彼は2番目であり、2日目の終わりに、彼は一般分類で3番目のポジションに落ちました。 3日目に彼は敗北を補い、最後の21番目の特別エピソードで彼は現在のリーダーであるセバスチャン・オギエを追い越すことができました。 ^{[57] [58]} 。 2010年5月末、ラトバラはポルトガルの集会に参加しましたが、1年前と同様に、彼はそれを終えませんでした。 9回目の特別エピソードで、彼はフォードを非常にクラッシュさせたので、スーパーシステムで競争に戻ることができませんでした ^[59] 。

2010年7月、ラトバラはブルガリアの集会で6番目のポジションを獲得しました ^[60] 。次に、フィンランドの7月の集会で、彼は第7回特別エピソードでリーダーのリードを奪い、ラリーの終わりまでリードを与えませんでした。彼は彼の中で2人のフランス語を追い越しました – セバスチャン・オギエとセバスチャン・ローブ ^{[六十一] [62]} 。シーズンの終わりのすべてのその後の集会で、ラトバラは得点を占めました。ドイツの集会では、それは4番目のポジションでした ^[63] 、そして日本ラリー – セバスチャン・オギエとペッター・ソルバーグの後ろに3番目 ^[六十四] 。次の2つのスタート：コルシカの集会とカタロニアラトワラの集会が4位になりました ^[45] 。 2010年シーズンの世界選手権の最後の集会は、イギリスの集会でした。ラトバラ集会の最終日に、彼は3番目のポジションに昇進し、最終的に競争を終え、ローブとペッターソルバーグの後ろでフィニッシュしました ^[65] 。ラトバラの表彰台に就いたおかげで、彼は世界でランナーを獲得しました。彼は合計171ポイントを獲得し、Loebで一般分類105ポイントで負けました ^[66] 。

2011年シーズン [ 編集 | コードを編集します ]

2011年シーズンの前に、フォードアブダビワールドラリーチームは、フォードフォーカスWRCからフォードフィエスタRS WRCに車を変更しました。個人的な作曲は2010年シーズンに比べて変更されていません ^[六十七] 。フォードフィエスタWRCのデビューは、2月上旬、つまりスウェーデンの集会に落ちました。フォードドライバーはスウェーデンの集会で表彰台全体を取りました。ラトバラは3位で、チームメイト、ミッコ・ヒルヴォネンとマッズØstbergに負けました ^[68] 。次の2つのスタートで、ラトバラは再び3位でした。メキシコの3月の集会で、彼はセバスチャン・ローブとミッコ・ヒルヴォネンにしか負けませんでした ^[69] 、そしてポルトガルの集会で、彼は2人のドライバーシトロエントータルワールドラリーチーム、セバスチャンオギエ、ローブに屈しました ^[70] 。 4月のラリーヨルダンラトバラで、彼はセバスチャンオギエとの勝利のために戦った最後の特別エピソードへ。彼はついに0.2秒でフランス語に敗れました。 ^[71] 。

5月のサルデーニャラリーは、ラトバラにとって成功しませんでした。最初の特別なエピソードでは、Latvalは事故と彼の車の屋根がありました。このイベントの理由は、パイロットMiikka Anttiliの誤りであり、彼はメモを誤って読んだことです。事故の結果は最初に30秒の損失であり、次に集会からの撤退でした ^[72] 。 Latvala-Anttilaの乗組員は、スーパーの原則で集会に戻り、最終的に18位になりました ^[七十三] 。次の2つの集会、アルゼンチンラリーとギリシャのラトバララリーでは、彼はそれぞれ7番目と9番目でした ^[45] 。しかし、彼はフィンランドの集会で表彰台に立っていました。彼はセバスチャン・ローブの後ろに2番目でした ^[74] 。ドイツの集会では、ラトバラは14歳でした ^[75] 。 9月の集会オーストラリアでは、彼は11歳から22回目の特別エピソードを走りましたが、最終的に彼はMikko Hirvonenの後ろで2位になりました ^[76] 。彼はフランスの集会で4位であり、カタロニアラリーで3位になりました ^[45] 。 2011年シーズンの最後の集会、11月、イギリスのラトバラの集会は、ノルウェー人のマッズØstbergとヘニングソルバーグの前に勝ちました。シーズン中のフィンの唯一の勝利でしたが、ラトバラが4番目の世界選手権の一般分類で表彰台に立つのに役立ちませんでした ^[77] 。

シーズン2012 [ 編集 | コードを編集します ]

2012年のシーズン、ラトバラはフォードワールドラリーチームの色を表すフォードフィエスタRS WRCのホイールの後ろに座り続けました。ペット・ソルバーグは、2番目のチームドライバーとして、ミッコ・ヒルヴォネンの代わりになりました ^[78] 。シーズンはモンテカルロ2012ラリーによって発足されました。2番目の専門家のラトバラがリードしました。 4人目の次のプレーヤーよりも30分の利点があるため、彼は道路から落ちてラリーを終えませんでした ^[79] 。世界選手権の次のラウンドはスウェーデンの集会です。ラトバラは彼が25ポイントを獲得し、パワーステージのために3位に就くためにもう1つを獲得しました ^[80] 。

特別な段階の最大数を獲得したにもかかわらず、メキシコの集会はラトバラにとって成功しませんでした。 3回目の特別エピソードで、彼は一時停止にダメージを与え、8番目のポジションに落ちるための集会のリーダーになりました。その後、フィンは損失を補い、22番目のOESで一般分類の3番目でした。 54キロメートルのサンプルで、Guanajuatito Latvalaはシトロエンドライバーを追いかけ始めました。その間、ピークの1つで最高の状態を獲得して、彼は壊れた車のユダヤ人のノビコウを見ました。難破船が道路にあったのか、それを超えて迅速なブレーキをかけ始めたのかはわかりません。次の人の前 ^[81] 。

ポルトガルの集会は、さまざまな幸福を持つフィンランドの選手のために戦われました。 2番目のOESで脱落した後、SébastienLoebLatvalaは分類リーダーとして初日から卒業しました ^[82] 。夜の土砂降りの後、ルート上の条件が困難になりました。 5回目の特別エピソードでは、フィエスタラトヴァリが石を襲い、サスペンションが破壊されました。ラトバラはスーパーを利用することを余儀なくされたため、16位に落ちました ^[83] 。彼は3日目にルートに戻り、損失を補い始めましたが、14番目のOESで燃料システムが失敗した後、彼は19位に落ちました ^[84] 。勝者の失格後、ミッコ・ヒルヴォネン、ラトバラは分類の第14選手として集会を卒業しました ^{[85] [八十六]} 。パワーステージで得点された2つのポイントが、ラトバラのポイントの成果に追加されました。

スキー中の鎖骨の骨折により、アルゼンチンの集会はラトバラなしで行われました ^{[八十七] [88]} 。

Acropolis Latvalaの集会では、最大の数の特別な段階を獲得しましたが、3位になるのに十分でした。彼は第1 OEで勝利して集会を始めました。彼は4番目のOESで自分の立場を失いました。 14回目の試みは、大手セバスチャンローブに2.2秒の損失に加わりました。その間、左折して、フィエスタWRCの背面が道路の脇に運ばれ、タイヤがピアスを引き起こしました。ピアスタイヤで、ラトバラは次の数キロメートルを覆い、ブレーキクランプを損傷しました ^[89] 。サークルは3.5分に置き換えられ、その結果、彼は4位に落ち、次の3つの特別なステージが3つのブレーキで敗北しました。 Petter Solbergの17回目のエピソードで脱落した後、フィンは3位に昇進しました。彼はラリーが15ポイントを獲得するまで彼女を維持しました。彼がパワーステージで得た結果は、ラトヴァリのアカウントをさらに2ポイント増加させました ^[90] 。

彼はリーダーとしてニュージーランドのラトバラを集め始めましたが、すでに2人目の人に3位に落ちました。 7回目のトライアルで彼は曲がりを切ったが、右の前輪が穴に落ち、車が回転してフェンスにぶつかった。フェンスからのワイヤーがフォードの車輪に巻き込まれ、車の放出には4分以上かかりました ^[91] 。乗組員は9位に落ち、最終的にラリーを7位に終えました。

彼はフィンランドラトバラのネイティブラリーを3位に終えました ^[92] 一方、彼は2番目のプレーヤーとしてドイツの集会のフィニッシュラインを達成しました。 ^[93] 。

イギリスの集会は再びフィンに幸せであることが判明しました。 3人目のラトバラがリードし、フィニッシュラインにそれを与えませんでした ^[九十四] 。

フランスの集会は別のアスファルトラウンドで、ラトバラは一般分類で2位で終わりました。勝者に、セバスチャン・ローブは15.5秒を失いました ^[95] 。

2012年10月17日に、2013年シーズンにJari Jari-Matti Latvalaがフォルク​​スワーゲンモータースポーツチームの色でフォルクスワーゲンポロRWの輪に続くことが正式に発表されました。 ^[96] 。

2番目のOSでタイヤをピアスし、ラジエーターに損傷を与え、サルディニアラリーの初めに4人目のルートから落ちて、このイベントでの勝利のための戦いからラトバラを排除しました ^[97] 。ラトバラは12位、パワーステージで2位で2ポイントを獲得します ^[98] 。彼は、カタロニアラトバラの砂利アンファルトラリーを2番目のプレーヤーとして卒業しました。 ^[99] 。スペインで得点したポイントは、ワールドカーチャンピオンシップの一般的な分類で3位になることにしました ^[100] 。

シーズン2013 [ 編集 | コードを編集します ]

2013年シーズンでは、彼はフォルクスワーゲンモータースポーツチームの2番目のドライバーとしてスタートします（最初はセバスチャンオギエ）。 Wheel of Folkswagen Polo R WRCでのデビューは成功しませんでした。シーズンはモンテカルロ2013ラリーを開きます。14人目の人 – コルデクルーリは、スタートの500メートル後にラトバラ分類で5位を占めています。これにより、壁にぶつかり、道路でいくつかの革命を起こした車の制御が失われます ^{[101] [102]} 。

彼はスウェーデンのラトバラを4位で終えました ^[103] 。彼は、500メートル後にメキシコの集会で良い結果を得るチャンスを失いました。 ^[104] 。彼はRally2を使用して集会を続け、最終的にパワーステージで1ポイントの得点で16位になりました。

ポルトガルの集会は、VWの色で最初の表彰台を与えました。 Latvalaは2位になりましたが、12番目のOSの正面差の故障により、Mikko Hirvonenを支持して預金が失われました。 ^[105] 。

アルゼンチンのラトバラの集会で、Jewgienij Nowikowとの激しい戦いの後、彼は再び最も低い表彰台に立つ、パワーステージのボーナス3ポイントを獲得しました ^[106] 。

アクロポリスラリーは、フィンランドのドライバーがフォルク​​スワーゲンに勝った最初の勝利です。彼はすでに4位にリードを奪っており、非常にフィニッシュして、競合他社の利点を増やしました ^[107] 。

サルデーニャラリーは、タイヤと12位のピアスから始まりました。残りの競争のために、彼は徐々にフィニッシュラインで3歳になりました ^[108] 。 「ホーム」フィンランドラリーでのLatvalによる一連の良いパフォーマンスの後、彼はお気に入りでした。すでに2人です彼はサスペンションを損傷し、さらに運転をあきらめなければなりませんでした。彼は、2日目にラリー2の下で最後の88番目のポジションからラリールートに戻りました。彼は17歳として競争を完了しました ^[109] 。

ドイツのラトバラの集会は2番目のポジションから始まりましたが、3人目の車の種牡馬の後、彼はリードしました。 OS 11の後、ドライバーは破損した車でサービスゾーンに行きました。 12に開始して間もなく、試行はリモートコントロールのドアが閉じていないことが判明しました。その後すぐに、車が木材のベールに当たるほど運転が困難になります。ラトバラは乗車を続けましたが、フィニッシュの直前にコントロールを失い、ルートから落ちます ^[110] 。彼は7番目のプレーヤーとしてフィニッシュラインに到達します。

オーストラリアの集会の予選での恐ろしい結果により、フィンは3分の1の「掃除機」としてルートに出発します。 ^[111] 。完璧な運転にもかかわらず、最初のものの損失は不本意でした。ラリーは表彰台のすぐ後ろで終わります。

フランスの集会は、フィンフィーナの平等で堅実な運転です。彼は特別なエピソードに勝ちませんでしたが、彼はリーダーとして競技の最終日に参加します ^[112] 。最終的に、彼はSebastien OgierとDani Sordoの優位性を認識しなければなりません ^[113] 。

カタロニア集会は再びラトバラの素晴らしい乗り物です。彼はリーダーとして集会のアスファルト部分を卒業しました（これは、この表面での彼のキャリアで彼の最高の結果です）。しかし、ラリーの最後の砂利の日は、一連の失敗をもたらしました。まず、燃料と火災の漏れがあり、次に前微分を損傷します。最後のOSドライバーは、3輪駆動車を倒します。ラリーは2番目の位置で終わります ^[114] 。

ラリーオブウェールズラトバラは2位にランクされています ^[115] そして、シーズン全体の一般的な分類では3です ^[116] 。

シーズン2014 [ 編集 | コードを編集します ]

次のシーズンでは、ラトバラはフォルクスワーゲンモータースポーツチームのドライバーであり続けました。闘争を開始するモンテカルロラリーは、非常に困難で変化する状況で実行されました。 Latvalの最初のループは、19位、2位、40位を獲得しました。次のエピソードでは、彼は一般分類での地位を改善し、5番目のポジションで集会を完了しました。彼は集会全体でこのパワーステージで3人を獲得しました ^[117] 。

ラトバラは、スウェーデンのラリーのルートで雪を溶かしながら最高のドライバーでした。その間、彼は彼の300 OESの勝利も勝ちました ^[118] 。得点したポイントにより、彼は世界選手権の一般的な分類で1位になることができました。メキシコの集会では、彼は2位になり、WRCリーダーの地位を失いました。 5人目の事故 ^[119] ポルトガルの集会は、フィンを奪い、良い結果を得るチャンスを奪いました。フィニッシュで、彼は14番目のプレーヤーとしてチェックインし、パワーステージでわずか2ポイントを獲得しました。
アルゼンチンの集会は別のラトヴァリの勝利です ^[120] 。サルデーニャラリーは有望になり始めました。すでに5回目のエピソードで彼はリーダーになりました。しかし、13番目に彼はタイヤを突き刺し、3位に落ちました ^[121] 。 WRCカレンダーに戻るポーランドの集会は、FINにとって成功しませんでした。貧弱な始まりの後、彼はなんとか3位に進みました。しかし、セクション14では、彼が損傷した車のØstbergを避けたとき、彼は石に侵入し、停止を損傷しました。独立して修理しようとする試みは行かず、次のエピソードは壊れたショックアブソーバーで移動し、車のマスクを突き刺しました。ラリーの残りの間、ラトバルはスタートを補おうとしました。彼はミッコ・ヒルヴォネンにわずか0.7秒を失った5位で競争を終えた ^[122] 。彼はリードからフィンランドの集会を始めました。彼は次のエピソードのリーダーシップを強化しました。しかし、20番目のOSで彼は車輪の1つでブレーキを損傷し、一日の終わりにセバスチャンオギエルでの彼の利点はわずか3.4秒に溶けました。 ^[123] そして最終的に表彰台の最高段階に立っていました ^[124] 。

フィンの考えでアレンジされたドイツの集会の始まり。セバスチャン・オギエが6人目の人での事故の後の最初の日に、彼はリードを奪いました。 ^[125] 。ラトバラは、アスファルトでの彼女の最初の勝利に簡単に手を伸ばし、世界選手権の一般的な分類でリーダーへの損失を減らすように思われました。しかし、ラリーの最終日の初めに、車はルートから落ちました ^[126] ..

フランス集会は、ラトヴァリの最初の「アスファルト」の勝利です。種牡馬の技術的な問題を利用して、彼はすぐにリードを奪い、彼をフィニッシュラインに与えませんでした ^[128] 。
彼は、WRCリーダーに36.6秒の損失で、スペインの集会の最初の砂利の日を2で終えました。 ^[129] 。彼はアスファルトのほとんどのエピソードに勝ちましたが、彼はラリー全体を獲得し、世界チャンピオンのタイトルを獲得した種馬を補うことに失敗しました ^[130] 。ウェールズの9回目まで、ラトバラはわずかな損失で2位でした。しかし、ルートから落ちると、良い結果が得られる可能性を破壊する損失が生じます ^[131] 。彼は2014年から世界のランナーとして卒業しました。彼の最高のシーズンでは、彼はその最高の程度で4回を含めて、表彰台に8回立ちました。

シーズン2015 [ 編集 | コードを編集します ]

2015年のラトバラシーズンは、フォルクスワーゲンモータースポーツの色で続きました。慎重な運転のおかげで、モンテカルロラリーは2位で終了しました ^[132] 。ファイナルは、スウェーデンの集会で前年の成功を繰り返すことに失敗しました。 9時まで、OSは2位になりました。残念ながら、マイナーはルートから落ちて、除雪物で立ち往生し、8分以上の損失で終わりました。規制上の理由から、最後の特別なエピソード（乗組員がいかなる点も得られないことが明らかになったとき）の後、集会から撤退する決定が下されました。これにより、次のコンペティションでスペアパーツとギアボックスの設定の選択においてより大きな自由が可能になりました ^[133] 。メキシコの集会は、別の失敗したパフォーマンスです。第12回Os latvalaは車輪を転がすことで断崖で車の後ろにぶつかります ^[134] 。翌日、彼はルートに戻り、最終的に15位になりました。アルゼンチンの集会は、ひれの悪い走りを維持しました。これらの競技は、VWチーム全体で失敗しました。すべてのチームドライバーは、失敗に苦労しなければなりませんでした。ギアボックスは、初日にラトヴァリの車で破損しました。しかし、彼は燃料噴射の故障後に撤退を余儀なくされたとき、彼は11回目のエピソードまでのトップ3に留まることができました ^[135] 。ラリーポルトガルでは、ラトバラはすでに4人目でリードしましたが、彼はフィニッシュラインに与えませんでした ^[136] 。彼は最大数の特別なステージ（23のうち7つ）を獲得しましたが、イタリアの集会は6番目に終わります。結果は、タイヤの2回のピアスとサスペンションの損傷の影響を受けました ^[137] 。ポーランドの集会は再びラトヴァリの問題をもたらしました。過去2日間、彼はオット・テナックと3位の激しい戦いをしました。最後の特別なエピソードで、彼は2回目の損失を補うために攻撃することにしました。残念ながら、彼は曲がりくねったルートから飛び出し、木にぶつかり、ラジエーターに損傷を与えました。

彼はエピソードを卒業しましたが、分類されるためには、11 km離れてフィニッシュラインに到達しなければなりませんでした。アクセス道路で、パイロットと一緒に、彼はその場しのぎの損害を与え、最終的には4分遅れました。ペナルティを追加した後、5位に落ちます ^[138] 。彼のホームラウンドであるフィンランドの集会は、Sebastien Ogierよりも13.7秒という利点で勝ちました。この集会は、WRCの以前の競技で最速のラウンドとして歴史上ダウンしました。平均勝者は125.44 km/hです（122.89 km/hの前の記録はSebastien Loebに属し、2012年に同じ集会で設立されました） ^[139] 。彼はオーストラリアの集会のように、ドイツの集会を2位で終えました。コルシカラリーが勝ち、WRCで15回目の勝利であり、アスファルトで2回目の勝利でした。スペインの集会で、彼は勝者の3.1秒の2番目の秒としてフィニッシュラインに到達しました。イギリスの集会は、フィニッシュで50番目のポジションにすぎません。 2回目の特別なエピソードであるSweet Lambで、Latvaliaの車のエンジンは左曲がりの可能性を失い、車が溝に入ることができましたが、そこから去ることはできませんでした。 ^[140] 。乗組員はrally2を使用する必要がありました。彼は2015年のラトバラを2位で終え、世界で3回目のランナーを維持しました。

シーズン2016 [ 編集 | コードを編集します ]

過去数年のように、ラトバラはフォルクスワーゲンポロの輪の後ろに座っていました。彼はモンテカルロラリーのオープニングシーズンを終えることができませんでした。 11回目の特別エピソードでは、乗組員は3位から来て、停止を破損しました。彼女はエピソードを完了しましたが、競争から撤退することを余儀なくされました。さらに悪いことに、邪魔にならないように、彼女はファンを襲った。 Latvalaはセキュリティ手続きに準拠せず、事件を止めず、事件から遠ざかり、すべてが大丈夫かどうかを情報に尋ねました。その後、ドライバーは、ガラスの泥を通して視界が限られていることと、マスクの下から出てくるカップルを介して視界が限られていると説明しました。状況では、乗組員は5,000ユーロの量とWRC 2016集会の1つで開始することを禁止しました（2番目のペナルティは停止されました）。

スウェーデンのラリー・ラトバラの最初のエピソードが良い結果を得るためにチャンスを失った後、ハーフ車軸にダメージを与えたため。ラリーのフィニッシュラインには26がありました。2016年シーズンで最初の成功をもたらしたメキシコラリーだけでした。フィンは有名なエピソードでリードを奪いました。 チョコレート そして彼はそれらをフィニッシュに保ちました。アルゼンチン集会の13回目のエピソードまで、競争はラトヴァリによって形成されました。ただし、ショックアブソーバーの損傷は、車が勝つ可能性を転がしていたことを意味します。

ポルトガルでは、Latvalは前年の成功を繰り返しませんでした。 5番目の特別セクションでは、彼はパワーステアリングを損傷しましたが、彼はなんとかトップ10に自分の位置を維持することができました。彼は6番目のポジションでポルトガルの集会を終え、パワーステージで2つの追加ポイントを獲得しました ^[142] 。ティエリー・ノイヴィルとの勝利のための激しい戦いの後のサルデーニャのラリーは、表彰台の第2段階を卒業しました ^[143] 。以前のエディションとは異なり、2016年のラトバラシーズンのポーランドの集会は冒険なしで旅行しましたが、彼は5位に過ぎませんでした。伝統的に、ラトバラのホームラウンドで彼はお気に入りとして競い合いましたが、彼はクリスミークを卒業しました。ドイツの集会の最初の特別セクションですでにギアボックスの故障は、ラトバラが初日の残りの部分から撤退することを余儀なくされたことを意味します ^[144] 。彼はついに48位になり、パワーステージセクションで2位を獲得しました。中国で開催される次のラウンドはキャンセルされました。彼はフランスでフランスを4位で終えました。残念ながら、次のアスファルト充電ラウンドは、フィンにはあまり良くありませんでした。 OS 5で彼は彼の車のサスペンションを損傷し、rally2を使用する必要がありました ^[145] 。彼はスペインの集会を14位で終えました。ハーフヒールの問題は、彼が7位で英国の集会のフィニッシュラインを達成することができたためです。半軸の神秘的な問題は、すべてのフォルクスワーゲンの選手に悩まされていましたが、ピタリオンだけがフィニッシュに近づくのに十分な失敗を抱えていたため、彼はそのような大きな時間の損失を感じませんでした。 11月の初めに、フォルクスワーゲンは2016年シーズンの終わりに世界ラリーチャンピオンシップからの撤退に関する情報を突然発表しました ^[146] 。シーズン中のオーストラリアオーストラリアの最後の集会と、ウルフスバーグラトバルのチームの色の最後の集会は、最初の試みでのサスペンションのダメージから始まりました。彼は最初のループを卒業しましたが、時間制御ポイントで遅れたとして罰則によって大きなスタートを課しました。サイトの後、彼は彼をトップに分ける距離を補おうとし、とりわけ、ナンブッカ2の最長50 kmのセクションに勝ちました。彼は9番目のプレーヤーとしてフィニッシュラインに到達しました。シーズン全体は、フィンにとって長年にわたって最悪でした。彼は一般的な分類で6位に過ぎませんでした。彼は後のインタビューで認めたように、種牡馬のライディングスタイルを模倣しようとしました。彼は彼のようにブレーキをかけようとし、彼の設定を使用しようとしました。結果の欠如により、彼はモチベーションを失いました ^[147] 。失敗にもかかわらず、ラトバラはトヨタガズーレーシングチームと2017年の契約に署名します ^[148] 。

シーズン2017 [ 編集 | コードを編集します ]

2017年シーズン、トヨタガズーレーシングチームが率いました。ワールドラリーチャンピオンシップの最初の年は、集まりの経験に専念する時間でしたが、トヨタヤリスWRCのホイールでのデビューは予想外に順調でした。 Latvalaは大きな間違いを犯さず、Monte Carlo Rallyは特別なエピソード（1位と2位）に勝ちませんでしたが、2位で終了しました。ラトバラは2017年にスウェーデンの集会（最高級を含む）の表彰台に立っていましたが、彼はお気に入りの中には見ら​​れませんでした。それにもかかわらず、彼はショーOSで勝利と競争を始めました。 2番目のエピソードで彼はリードを失いましたが、OS 5で彼はスタートを作り、彼がラリーのリーダーとして卒業した最初のループを作りました。その日の次のエピソードは、ベルギー人が勝ったティエリー・ノイヴィルとの最初の場所との戦いです。 2日目に、リーダーへの損失は増加しただけでなく、3位のオットテナックがフィンに大幅に近づいた。しかし、スーパーOSカールスタッド2の終わりの日は驚くべき決定をもたらしました。安全な優位性を持っていたティエリー・ノイヴィルは、あなたが継続するのを妨げる方法で間違いを犯し、車を傷つけました。彼はラトバラ集会の最終日をラリーリーダーとして始めました。タナックと16.6秒よりもわずか3.8秒のアドバンテージを獲得しました。フィンは圧力を受けず、30ポイントのセットを収集して他のすべての特別なステージを獲得しました。集会の後、ラトバラは彼のキャリアで2度目のことで、WRCの一般的な分類でリードしました。メキシコの集会では、彼は初日に特別なステージを開きました。これは、メキシコの非常に困難な気候で、ルートを要求することで大きな時間の損失を引き起こしました。車の過熱の問題によって状況は改善されませんでした。他のライバルの問題は、最終的にラトバラが6であることを意味しました。パワーステージでは2ポイントを獲得しましたが、種牡馬の発生が改善すると、フィンが一般的に2位に減少しました。コルシカラリーは、シーズンの最初のアスファルト集会でした。 Latvalの初日の後、彼はリーダーに1分間の敗北で6位になり、追求すると車の問題は助けになりませんでした。 2日目には、フィナの態度ははるかに優れており、競争から撤退しなければならなかったクリスミークの不運なリーダーでした。ラトバラは、ラリー分類で4位に昇進しました。ラリーの最終日に、2つの特別な段階が行われました。ラトバラは、最初の特別なエピソードでタイヤを免れました。そのおかげで、彼は最後の特別なエピソード、さらに彼の戦利品に落ちたパワーステージで攻撃しました。ジャリ・ジャリ・マッティはコルシカから17ポイントを獲得しました。次の目的地はアルゼンチンの集会でした。高さは車の過熱とパワーの喪失に重大な問題を示しましたが、ラトバラは良いペースを示しました。最後から2番目の特別エピソードは、フィンにとって不運でした。 Kapećは30秒かかり、分類はさらに減少しました。次の2日間は、トヨタのドライバーにとっては良くありませんでした。これは、最終的に彼にラリーの終わりに5位、パワーステージで1ポイントを与えました。ポルトガルの集会は非常に良い結果から始まり、その結果、集会の初日にリードしましたが、健康上の問題が高いと、車の特別なセクションの損傷と時間の損失にわずかな誤りが生じ、その結果、ラリー分類が13位に減少しました。病院での夜は、ラリーの終わりに9位を意味していた状態を改善するのに役立ちました。 Latvalの集会の後、彼は一般的な分類で3位に落ちました。サルディーニャラリーは、トヨタチームが演奏した最高の集会でした。 Esapka Lappiは、WRCの恒久的な場所に備えていることを証明しました。 JuhoHänninenは、最初の特別な段階ではLatvalaよりもはるかに優れていましたが、エラーにより集会が減少しました。 Jari-Mattiは、彼のキャリアで最初のラリーを獲得したOttTänakにわずか12秒を失って2位でフィニッシュしました。ラトバラはパワーステージで追加のポイントを求めて戦ったが、再発の1つで、車は十分に回さず、それがわずかな時間の損失を引き起こした。最終的に、彼はチームのチームメイトであるEsapka Lappiに2.3秒の損失で到着し、1ポイントを獲得しました。 OTTの勝利は、ラトバールの前のチャンピオンシップの一般的な分類での彼の昇進を意味しました。これは108ポイントで4で、種牡馬のリーダーに34ポイントを失いました。カレンダーの次の集会はポーランドで行われました。トヨタは、とりわけヤリスに変更を導入しましたギアボックスシステムで。 Latvala Rallyは非常に順調にスタートし、3回目の特別エピソードからリードしました。8特別エピソードで、彼はOtt Tanakのリードを失いましたが、彼はわずか1秒遅れました。一日の終わりまで、彼はリーダーに将軍で6.6秒を失った3番目のポジションに落ちました。闘争の2日目は勝つことから始まりました。その後の特別なエピソードは、まだ個々のOEの時代の最前線にあります。残念ながら、16回目のスペシャルでは、ギアボックスが破損し、ラリーの日から乗組員が撤退することになりました。最後に、乗組員はPSを獲得した20位で集会を終えました。フィンランドの集会は再びラトバルのムードスイングであることが判明しました。 LatvalaはEsappka Lappiチームと激しい戦いを遂げました。ラリーの19エピソードであるOuninpohjaセクション2のラリーに参加して、車の運転部隊が行われました。 Angry Latvalaはエピソードで停止することを余儀なくされ、さらにテレビでライブ放送されました。電気の問題は、ラッピーが勝ったラリーが最終的に21位になったことを意味しました。タイヤを貫通した後のドイツの世界選手権とOESの1つのエンジンの問題は、ラリーの終わりに7位になりました。ポーランドの集会の前に導入された修正は、Jaria-MattiのBięGAシリーズの始まりでした。スペインの集会は、フィンにとっての6エピソードチャレンジでした。石油の漏れにより、乗組員は戻ってくる可能性がなく、集会から退却しました。シーズンの最後から2番目の集会はイギリスで行われました。何ヶ月もの失望とトップ10での終了OESの後の良いペースは勝ちませんでした。 PSの背後には、来年の良い兆候がありました。今年の最後の闘争はオーストラリアで行われました。彼はノイビルでラトバルを獲得するために激しい戦いを率いた。ベルギーの集会の午後のループ中の2日目に、彼は逃げ始めましたが、ラトバラは交互に数秒を作り、失いました。最後の特別なエピソードの前に、フィンはついにヒュンダイドライバーに14秒以上遅れました。しかし、最後の特別な段階でのエラーとコーナーの1つを切断すると、サークルを破り、最終的にラリーから撤退しました。

シーズン2018 [ 編集 | コードを編集します ]

新年の新しい課題とチームメイト。 Ott TanakはFord M-SportからToyotaに移りました。ハンニネンはチームの開発ドライバーになり、タナクに道を譲りました。そして、今シーズン、おいしいペースを提示するのはエストニア人です。彼はすでにラトバラの前のフィニッシュラインでモンテカルロで証明しています。昨年のスウェーデンラリーは日本ブランドの乗組員にとって勝利しましたが、今年の闘争は自分自身とルートとの戦いで支払われました。最終的に、Neuvillaへのこのような迅速な集会のフィニッシュラインで2分以上の喪失は、フィンの闘争中に彼がどれほど大きな問題を抱えていたかを示しています。メキシコの第3ラウンドは、トヨタに親切ではありませんでした。過熱車は減少を意味し、これらの条件での電力が少なくなりました。 9番目のOESで、乗組員は初日に闘争から撤退しました。しかし、SR Duo Latvala-Anttilにもかかわらず、彼は最後のOES 2番目のポジションをさらに終わらせる得点ポジションにいました。次の集会はコルシカで行われました。残念ながら、ラトバラは間違いを犯し、ブレーキングをコーナーの1つに遅らせ、8回目の特別エピソードで闘争を終わらせ、木にぶつかりました。ラトバラ自身は、自動車の安全性の向上に関連する進歩は、彼がいつも木にぶつかることの影響を感じていないことを意味していることを認めました。これはすべて、エネルギーを吸収するドアに特別な挿入物のおかげです。アルゼンチンはもう一つの未完成のフィンラリーです。今回、Toytoyのサスペンションは3番目のOESで損傷し、乗組員は家に帰ることを余儀なくされました。サスペンション損傷は、ポルトガルのラウンドでのRally2の原因でもありました。乗組員は最終的にフィニッシュラインに到達しましたが、24番目の遠い位置にいました。彼はサルディーニャラトバラでイタリアのラウンドを非常によく始めました。最初の日の後、彼はオギエとノイビルに次いで3番目にいました。ただし、2日目の最後のエピソードでのオルタネーターの失敗は、時間のペナルティを引き起こしました。最終的に、彼らはR5車のバンドOtt TanakとJan Kopeckiの友人の前で7位に到着しました。フィンランドのホームラウンドは、休暇の後に帆に風を浴びたタナックによって支配されていました。最後の特別なエピソードとの激しい戦いの後、Latvalはついに3位になりました。オット・タナックは、スカンジナビアから来ずにこの集会に勝った数少ないドライバーの一人になりました。 Mads Ostbergは、Latvalaのわずか2.8秒前に、テープで2位を守りました。ドイツの乗組員は非常に良い集会を続けました。 2日目の終わりまで、非常に良い3番目のポジションでのラトバラ/アントティラのデュオが配置され、チームタナックとベルギーのノイビルの同僚にのみ敗れました。すでに通勤中であるため、ギアの変更に伴う問題は、フィンランド人にとってトラブルを意味していたからです。最終日の奉仕の不足は、乗組員が問題と一人でいたことを意味しました。しかし、伝送の問題は、最初のエピソードと集会の後に撤退を引き起こしました。闘争のもう1つの場所であるトルコは、非常に厳しい困難な集会であり、今年ドライバーが持っている大きな不運に直面して、集会の初期段階で集会から撤退することを期待できることを意味していました。非常に迅速に他の乗組員はタイヤと障害に追いつきました。彼はとりわけ非常にまれな間違いを犯しました遅すぎるブレーキをかけていた種牡馬はルートから落ちましたが、戻ってくる試みは砂に車を埋めることで終わりました。慎重な乗り物のおかげで、そして最も重要なことに、トヨタはタナクのすぐ後ろの表彰台でダブレットとラトバラのリターンを祝うことができました。翼のあるラトバラの表彰台は、英国の集会で勝つために戦い、最後から2番目の特別エピソードでリードしました。彼はセバスチャン・オギエとの勝利のために素晴らしい戦いと戦った。最後から2番目のセクションで1位の位置と3.1の損失は、最後の特別エピソードでの驚くべき戦いを意味しました。種牡馬は最終キロメートルで驚くべきペースを示し、彼はついに10秒以上集会に勝ちました。ラトバラは再び2位になりました。ヒスパニーは、ラトバラを通じて集会に勝つもう一つの機会でした。最大17の特別なエピソードは、この集会に特別に戻ってきたセバスチャンローブと勝つために戦った。最後から2番目の特別なエピソードのピアスタイヤは、今シーズンの最初の勝利のチャンスの終わりを意味し、壊れたフィンは特別エピソードのフィニッシュラインで彼の感情を止めることができませんでした。最終的に彼は8位に到着し、今シーズンだけのローブがラリーに勝ちました。オーストラリアはシーズンの最後の集会でした。種牡馬がバンドをシトロエンに去っていたことはすでに知られていました。繰り返しになりますが、Latvalは非常に良いペースを提示し、Tanakに道を譲りました。しかし、タナックの間違いは、20番目のOESラリーでのリーダーのリードへの昇進を意味していました。破損したギアボックスは、最終的にOTTの撤退を意味しました。ラトバラはラリーで安全にリードを奪い、シーズンで18回目のラリーで優勝しました。同時に、彼が彼のキャリアで最初の集会を獲得してから2008年以来、それはさらに1年連続で続いていました。

シーズン2019 [ 編集 | コードを編集します ]

新しいシーズンは、チームの新しい友達を意味しました。クリス・ミーケは、1年前にシトロエンチームから捨てられた後、WRCに戻りました。モンテカルロラリーは、ラトバラにとって多様でした。闘争の1日目と2日目は4位でラトバルを終えましたが、トップ2にはるかに遅れました。しかし、オット・タナックは驚くべき乗り物を見せました。彼は3位に昇進し、フィンの5位を押しました。 Latvalの集会は非常に良いリズムで始まりました。残念ながら、1日目の終わりに、経験豊富なフィンは、左上の角の道を越えて行き、雪の帯で立ち往生しました。失われた議事録は構成できませんでした。これは、最終的にはトヨタドライバーの21位を意味していました。メキシコの集会でのフィナの問題は、すでに第8特別エピソードに巻き込まれています。車の電気技師は、初日に集会を続けることができなかった。最終的には、このような困難なラリーとLatvalのポイントキャップで8位になりました。コルシカラリーはジャリマッティにとって疲れていました。車の適切な設定と感覚の欠如は、特別な段階のメタミで損失を引き起こしました。ラリーの終わりで10位と1ポイントは、今年のタイトルの可能性が低くなりました。アルゼンチンのアメリカのラウンドは、間違いなくラリードライバーの職業のより良いパフォーマンスでした。ラトバラは最前線で時間を記録しましたが、ラリーの終わりに5位が彼が達成できるすべてです。さらに、ラトバラが得点した最後のOESは、ノイビルからわずか0.1秒後に2位に到着しました。カレンダーの新しいチリ集会は、乗組員がルートを説明する能力も実証しなければならないことを意味しました。しかし、車の問題は、2日目の最後の特別なエピソードでその日から撤退する必要性を再び意味していました。しかし、フィンは11位でフィニッシュラインに到着し、PSに3ポイント遅れて戻ってきました。繰り返しになりますが、その日はフィンの撤退の日でした。ポルトガルの集会は彼にとって非常に良かった。 11番目のOESで田中に14.8秒の損失は、リーダーの場所への昇進の可能性を意味しましたが、損傷したショックアブソーバーにより、彼は撤退を余儀なくされました。集会の終わりにある7位は、ポイントの獲物を意味しました。イタリアの集会と5つのOesu Latvalaが賭けてリードします。しかし、彼のスタイルであるフィンでは、彼は休憩でローラーを獲得し、ラリーで再びリードを失いました。最後に、フィンは集会の日から撤退し、2日間連続して競争の後、彼は19位になりました。しかし、ホームラウンドでは、ラトバラはOESで14カカリスト2を走り、右ターンで車をリリースし、石を打ちました。 Kapećは時間の損失を意味しました。しかし、フィンは2位に落ち、さらなる問題への恐怖がフィンの速度の低下を引き起こしました。彼はドイツの集会のように3位で集会を終えました。フィナの3位、田中の勝利、2位のメケはトヨタのトリプレットを意味しました。次の集会であったTürkiyeは、いつものように、乗組員にとって厳しい挑戦であることが判明しました。しかし、フィンは昨年の場所を繰り返すことができず、7位になり、パワーステージで2ポイントを獲得しました。

Jari-Matti LatvalaはJari Latvalaの息子であり、元ラリードライバーであり、1994年のグループNの元フィンランドチャンピオンであり、世界選手権のラリーの9回の参加者でもあります。 ^[149] 。

Jari-Matti Latvaliの最大のラリーアイドルは、彼の同胞であるHenri ToivonenとJuha Kankkunenです ^[初め] 。

世界選手権で優勝 [ 編集 | コードを編集します ]

JWRCで始まります [ 編集 | コードを編集します ]

PCWRCで開始します [ 編集 | コードを編集します ]