PZL I-22 Iryda-Wikipedia、無料百科事典
 空港の駐車場にある武装PZL I-22 Iryda |
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| 基本情報 | |
| 国 |
|
|---|---|
| プロデューサー |
PZL MIELEC |
| タイプ |
学校と訓練航空機 |
| 工事 |
前輪を備えた前輪で覆われた高地、金属、シャーシ |
| クルー |
2（学生とインストラクター） |
| 歴史 | |
| データoblotu |
3ブランド1985 |
| 技術データ | |
| ドライブ |
2つのエンジン（SO-3W22、後のPZL K-15） |
| 弦 |
2×1100および（SO-3W22）2×1500および（PZL K-15） |
| 寸法 | |
| 範囲 |
9 m |
| 長さ |
13,22 m |
| 身長 |
4,3 m |
| 耐荷重性 |
19,92m² |
| 時間 | |
| 自分の |
4600 kg |
| 使える |
2300 kg（最大） |
| 起動 |
6900 kg（アクロバット用） |
| パフォーマンス | |
| スピードマックス。 |
834 km/h |
| 最小速度 |
246 km/h |
| 上昇する速度 |
25 m/s、42 m/s [初め] |
| シーリング |
11000 m |
| 受信 |
1820 km |
| 運用データ | |
| 武装 | |
| 1つのダブルラウンジGSZ-23łDumplingsCal。23mm（200 PCS | |
PZL I-22 Iryda 、 PZL M93 Iryda 、 PZL M96 Iryda – ポリッシュ、2エンジン、ジェット機、高品質の高レベル航空機。
Irydaの作業は、1976年にプロジェクトの一環として始まり、ネイティブスクールとトレーニング航空機TS-11イスクラの後継者を開発しました。 PZL K-15ターボジェットエンジンの最初のアクセス不能のために、このプログラムは遅れています。 1985年3月3日にプロトタイプが飛行しました。ポーランド空軍は1995年5月にK-15エンジンで最初のイリドラを受け取りました。航空機の配送は、コストとパフォーマンスに関する紛争により複雑になり、政治の多くの変化と航空機の一時的な接地につながりました。批判は、1996年1月24日にイリダの致命的な事故によって促進されました。 [2]
1996年、既存の航空機を新しい基準に近代化するための契約が署名されました。新しい基準のテストは翌年に行われました。しかし、PZLミレックと国防省との関係は、法的手続きが開始される程度まで悪化しています。 1990年代の終わりに、ポーランド政府のプログラムに対する支持が撤回され、配達された航空機の数枚のコピーが航空博物館または倉庫に送られました。 PZL MIELECによるプログラムを再活性化しようとする試みにもかかわらず、ポーランド政府や外国人顧客からの飛行機の命令は受け取られませんでした（インドはしばらくの間飛行機に関心がありましたが）。
1976年、航空研究所での作業は、TS-11イスクラを置き換えるために航空機の前ドラフトで始まりました。予備設計は1978年に完了し、航空機はI-22 Irydaの指定を受けました。メインコンストラクターの機能はEngによって保持されていました。 RyszardOrłowski。 1979年、航空機の主要なコンストラクターの職務はINH博士によって引き継がれました。 Alfred Baron、およびAvionics and Electrical Systems Engの副メインコンストラクターの機能。 Krzysztof Kunachowicz [3] [4] 。
1980年、プロジェクトはついに承認され、2年後にプロトタイプの建設がミレックで始まりました。 SO-3W22エンジンを使用した最初の飛行飛行 [5] 1985年3月3日に開催されました（実験的パイロットIN入Ludwik Natkaniec）。航空機のプログラムには、Ludwik Natkaniec（パイロットチームの長）、Eng。ヘンリック・ブロノウィッキ、Zbigniew Nowakowski、PIL少将。 Jerzy Bachta [6] 。 1987年1月30日のフラットリハーサル中、PIL少佐。 Jerzy Bachta（死後、中佐の程度に昇進した）。その後まもなく、MSC。 WłodzimierzGnarowski、および彼の副Jan Lewczuk。
1992年12月22日、Iryda M93KバージョンはPZL K-15エンジンで飛行し、1994年4月25日にRolls Royce Viper 545エンジンを備えたM93V。航空機はPZL M93「Iryda」に変更されました。 1994年5月、新しいSagem Avionicaが使用されました [7] 。 1997年、M96バージョンは、1997年8月16日に飛行した再構築された翼（ファウラーのフラップと六角形の尾とアビオニクスを備えた）を使用して作成されました。 ludwik natkaniec。
ポーランドの学校と戦闘機の建設プロジェクトの一環として、航空機のサポート構造の主要チームの疲労研究のポーランド航空技術の歴史の最大の航空機 [8] 。
1992年10月24日、レック・ワウーサ大統領の首相、産業産業大臣の産業大臣ワクウォー・ニウアロウスキー、空軍と防空のジェルジー・クッカワとPZL MEPマネージャーのPZL MIELECSTANISłAWのPZL MEIERECSTANISłAWの第2航空会社の2つのエアの渡された契約書に署名した契約書の2番 [9] 。 1992年から1996年にかけて、イリダ航空機の8枚のコピーが58エアの学校連隊で使用されました。合計で、19のアイリドが組立ラインにありましたが、それらのすべてが完成したわけではありません。
ポーランドの航空機は、インド空軍の関心の対象であり、ジェットドライブ付きの新しい学校とトレニングマシンを探していました。インドは、TS-11イスクラ航空機の運営において非常に良い経験がありました。インド国防省のハリナ・パタック国務長官が率いるインド国防省の代表団は、2002年7月5〜9日にポーランドを訪問しました。 [十] 。
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静的テストのコピーのみが廃棄されました。他の人は航空博物館や倉庫に行きました。
サイドナンバー301は、2006年にワルシャワの空軍技術研究所に移送されました。これは、この航空機の唯一の完全に機能的で有能なコピーです。許可証と証明書が不足しているために使用されません。
ナンバー204の機械はワルシャワのポーランド陸軍博物館で露出しており、202番の航空機はラドム・サドコウ空港広場に行きました。 0304のコピーは、クトノ・スクリクッカ博物館に転送されました。
チェウィドニカ近くのヴィトゾフゴルニーのブロニ博物館、航空機0105および0306にチェウムの高等職業学校に0306（1つはチェム近くのクロレウスキーデプスキーインディナティッジーの大学空港で展示されています）、0401は、PZLミエアの展示会で、0401の展示会で展示されていました。 czstochowa（現在展示会ku）。番号0305の航空機は、クラクフのポーランド航空博物館の外部展示会にあります。マルボークの22番目の戦術空軍基地には、コピー番号0202があります。
合計10または11の連続航空機と4つのプロトタイプが表示されます。
I -22航空機は、胴体の下に建設されたGSZ-23Lの両頭dump子で永久に武装していました。プロットの弾薬は200の弾丸でした。
それぞれ500 kgの負荷容量を持つ4つのUBP-I-22ビームの翼の下。 K-5エンジンを備えた航空機の最大負荷容量は1100〜1200 kgで、K-15-1800 kgエンジンです。 P-50、FAB-100、OFAB-100M空気爆弾（MBD2-67U多自由主義ビームで1つまたは4つ）、FAB-250TS、FAB-250 M-46、ZAP-25-200、FAB-500-400、FAB-400 M-62、NPRランチャーは懸濁液を停止する可能性があります。エアシェルR-3とR-60を入力し、GSZ-23 UPK-23-250タイプのプロット、またはZeus-1マシンガンでタンクを撮影します。土星偵察タンクを移動することも可能でした。
- 時間
- 独自：4600 kg
- 合計：6900 kg
- 寸法
- スプレー：9.6 m
- 長さ：13.22 m
- 高さ：4.3 m
- 敷設エリア：19.92m²
- ドライブ：2つのSO-3W22エンジンストリング（2×1100 DAN）、その後のPZL K-15 String（2×1500 DAN）
- 武装：1つのダブルラウンジGSZ-23łDumplingsCal。23mm（200 PCS
- パフォーマンス
- スピード
- 最大：834 km/h
- 最小：246 km/h
- 設立：25 m/s、42 m/s（エンジンによって異なります）
- 回転半径：不明
- 天井：11000 m
- 範囲：1820 km
- スピード
- 乗組員：2
- ↑ alestypolskie.pl-pzl i-22 “iryda” 、www.samolatchkie.pl [アクセス2017-11-25] （ pol。 ）） 。
- ↑ カロル プラチャ 、 PZL I-22 Iryda Catastrophe 24.01.1996 、www.polot.net [アクセス2022-12-04] （ pol。 ）） 。
- ↑ ハンナ・クナコビッチ： Krzysiek-クッションのパイロット。私の競合他社のイリーダ。 Krzysztof Kunachowicz Hanna Kunachowiczの思い出 。 nakolannik.pl。 [アクセス2020-07-28]。
- ↑ 陸軍のための学校航空機 – 3人の候補者、予備基準 。 Dlapilota.pl、2010年9月11日。[アクセス2020-07-28]。
- ↑ https://web.archive.org/web/2014313113137/http://smil.org.pl/ptl/wyklady/11_i-22_iryda.pdf str。 2。
- ↑ 実験パイロットのヘンリック・ブロノウィッキ（自伝）Altair 2014。
- ↑ イリジウムのUPSとFALL 。
- ↑ マレク・ドスキー、ダニエル・ドスキー： 空気構造の疲労強度の選択された問題 、2014年航空研究所の科学出版による著作権 ISBN 978-83-63539-06-1 。
- ↑ ポーランドの軍事航空の色の最初のイリッド 、「Aviation International」、No。21（1992）、p。5、 ISSN 1732-5323
- ↑ インド空軍はポーランドのI-22 Iryda Jet-Trainersを見ています 、「毎月空軍」、NR 9（2002）、s。 16、 ISSN 0955-7091
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