DüwagGT8S -Wikipedia、無料百科事典
 DüsseldorfのGT8。 |
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| 一般情報 | |
| 生産国 |
|
|---|---|
| プロデューサー |
duewag |
| 生産場所 |
デュッセルドルフ |
| プレミア |
1973年 |
| 生産年 |
1973-1975 |
| 技術データ | |
| メンバーの数 |
3 |
| 長さ |
27.480 mm |
| 幅 |
2400 mm |
| 身長 |
3230 mm |
| 時間 |
35,000（空）kg |
| 最大速度 |
80 km/h |
| インテリア | |
| 座席場所の数 |
51 |
| 合計の場所の数 |
138（4/m²） |
| 低floor |
0％ |
| 床の高さ |
880 mm |
ポータル  レール |
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düwaggt8s/his – 1973年から1975年にドイツの会社DüsseldorferWaggonfabrikがDüsseldorf（Rheinbahndüsseldorf）のコミュニケーション会社のために生産した2つの路面電車のタイプ。これはGT8トラムのバージョンです。ポーランドでは、彼らはクラクフとポズナンに使用されているか、ポズナンにいました（ポズナンは2回の路面電車がないためにクラクフからワゴンを借りました）。
2回のローリングストックの欠点により、デュッセルドルフとのコミュニケーション会社は、1973年から1975年に合計65個のGT8と4個のGT8SUワゴンを注文しました。
ワゴンは番号付けを受けました：
- GT8S＃3001-＃3065
- GT8SU＃3101-＃3104
当初、ワゴンは通常のラインをサポートするためにのみ使用されることになっていました。しかし、1981年にプレミアムの開発により、40のGT8ワゴンをTram StopsとStadtbahnを使用できるGT8SUワゴンに再構築することが決定されました。数字のワゴンが再建されました ＃301-＃3064 新しい番号範囲を受け取りました ＃3201-＃3236 。
ローリングストックの近代化と2006年の76回の2回のシーメンスNF8Uワゴンの購入に関連して、同社はすべてのGT8Sワゴンを販売したいという願望を発表しました。購入への関心は、クラクフのMPK SAとMPKポズナンによって実証されました。最終的には、2009年にRheinbahnDüsseldorfと撤回されたGT8S Wagonsの償還と契約を結びました。 2009年8月2日、トラクションネットワークの短絡の結果として、701行でワゴンをクラコウに開始する前に、ワゴンは燃え尽きました ＃3050 [初め] 。 2009年8月26日、28の計画されたワゴンの最初のもの、 ＃3037 。 2009年11月28日に、道路コードの磨き条項に適応し、旅客情報システムを塗り替えてインストールした後、彼は23行目でデビューしました。 ＃3060 それは近代化され、その間に、とりわけ、ワゴンの前壁が交換されました。
DueWag GT8Sは、車両の両側に4つのダブルドアを装備した2つのウェイ、3パートのモーターワゴンです（各ページの車両の背面にドアはありません）：
- トラムドライバーによって制御されます。
- II -IVは、約4〜5秒後にドアを閉じるフォトセルによって制御されます。 （何も彼女の光を渡らないなら）。
路面電車は4つのねじれ乳母に埋め込まれており、そのうち2つはDCエンジンで駆動され、2つはローリングです。 Drive Trolleysには、SolenOIDS、Rail、Disc Electromagle Brake、SandBathersによって制御された電気力学的ブレーキが装備されており、ローラーカートにはレール電磁ブレーキのみが装備されています。 Stemmannの半分のBS 80/V（1FB 80/X/E）をマウントすることが決定されました。路面電車は車両の屋根に配置された抵抗器を使用して開始され、ワゴンにはシーメンスの「シマチックな」エレクトロニクスが装備されています。これにより、ジョイスティックの形でジョイスティックを最適に開始し、ブレーキをかけます。 [2] 。電気アクセサリは、シーメンスとキーペの2つの会社によって提供されました。
路面電車には、屋根の空気循環を使用してエアコンが装備されています。コンプレッサーとコンデンサーは床の下に置かれ、屋根の上に蒸発器とファンが置かれます。夏には、空気を約4〜5°Cに冷却し（ワゴン内の湿度を減らすこともできます）、加熱は適切な気温に達した後に加熱を自動的に切断するサーモスタットによって制御されます。
車両には、シャーフェンバーグのカップリングが装備されており、自動的に接続できます（Krakowに持ち込んだ後、カップリングが解体されました）。
1975年には、4つのGT8U路面電車のみが購入されました ＃3101-＃3104 。しかし、デュッセルドルフのスタットバーン（プレミアム）の建設に関連して、高さの高いプラットフォームがあるラインを操作できるように、36のGT8ワゴンを再構築することが決定されました。特にUバーンをサポートする線についてでした。この目的のために、特別な落下しきい値をインストールすることで変更が行われました。彼らのおかげで、しきい値が特定のレベルに低下するため、メトロプラットフォームに乗って出て行くことに問題はありません。現在、これらのワゴンはU75ラインをサポートするために使用されています。変更にもかかわらず、GT8SUは通常のラインで使用できます。このタイプの4つのワゴンでは、ダイニングエリアが中央部で分離されました（ 食堂車 ）。現在、33の再建されたワゴンがデュッセルドルフに残っています。 ＃3211、＃3231、＃3232 、工場と同様に、1975年からGT8SUを購入しました ＃3101-＃3104 [3] 。
MałyPłaszówへのラインの建設に関連して、Krakówは2つのウェイワゴンを購入することを決めました。デュッセルドルフとの絵画計画に関するクラックペインティングはワゴンを手に入れました。このタイプの最初の路面電車は、2009年11月にKrakowの通りに送られました。 Ruczaj Housing Estateでのトラックの建設中、これらのワゴンは2つの方向として使用され、現在はどこでも1つのウェイとして使用されています。将来的には、ワゴンには低floorインサートがあり、一連の近代化の範囲を渡します。さらに、2010年4月21日の夜、2倍のGT8S組成物がクラクフで54メートルの長さでテストされ、ライン4などの最も負荷のあるライン上の3X 105NA倉庫の代替品がテストされました。テストは、2018年1月18日の夜に繰り返されました。 Bronowiceへの路面電車ルートの再構築中に車両を使用するため [4] 。 2011年には、ワゴン番号を変更することが決定されました ＃3037 行方不明に ＃3050 （配達の開始直前にデュッセルドルフで燃え尽きたワゴンに属します）。
| 番号 | ポーランドへの到着日 | 稼働の日付 |
|---|---|---|
| 3037→3050 | 2009.08.26 | 2009.11.28 |
| 3038 | 2010.04.09 | 2010.11.08 |
| 3039 | 2010.03.03 | 2010.05.29 |
| 3040 | 2010.03.18 | 2010.06.26 |
| 3041 | 2010.03.21 | 2010.06.28 |
| 3042 | 2010.03.31 | 2010.08.30 |
| 3043 | 2010.06.25 | 2010.12.15 |
| 3044 | 2010.04.17 | 2010.09.22 |
| 3045 | 2010.06.26 | 2012.03.02 |
| 3046 | 2010.06.18 | 2012.12.15 |
| 3047 | 2009.12.13 | 2010.06.01 |
| 3048 | 2010.06.22 | 2013.01.25 |
| 3049 | 2009.12.18 | 2010.03.11 |
| 3051 | 2010.12.23 | 2011.05.15 |
| 3052 | 2010.06.22 | 2011.12.23 |
| 3053 | 2010.06.24 | 2012.01.23 |
| 3054 | 2009.12.23 | 2010.04.02 |
| 3055 | 2010.06.26 | 2013.04.09 |
| 3056 | 2010.07.22 | 2010.12.28 |
| 3057 | 2010.01.14 | 2010.04.13 |
| 3058 | 2010.01.21 | 2010.04.22 |
| 3059 | 2010.01.27 | 2010.05.12 |
| 3060 | 2010.02.24 | 2012.08.08 |
| 3061 | 2010.02.07 | 2010.05.29 |
| 3062 | 2010.04.24 | 2010.08.21 |
| 3063 | 2010.07.05 | 2011.01.25 |
| 3064 | 2010.06.11 | 2010.10.18 |
| 3065 | 2010.02.15 | 2010.05.07 |
2011年、Franowoの路面電車トンネルの建設に関連して、Ratajの住民にコミュニケーションを提供する2つのスイングライン25と27を発売する必要がありました。視点では、PSTルートでの振り子の2回の発売でもありました。 MPKポズナンは6つの2つのGT8ZRしかなく、3つは完全に2つのウェイ105NADKではなかったため、ポーランドの都市の1つからそのようなワゴンを借りる必要がありました。 KrakowのMPK SAが合意されました。これはGT8Sワゴンの配達中でした [5] 。 GT8SワゴンはPozna6で使用されるのと構造的に類似しているため、レンタルすることが決定されました。 2つのワゴン ＃3059 私 ＃3065 6月にKrakowから配達されました ＃3045、＃3046、＃3048、＃3052、＃3053 私 ＃3055 6月と7月の変わり目にデュッセルドルフから直接。ワゴン ＃3045、＃3052、＃3053、＃3059 私 ＃3065 2011年6月から10月までポズナンにいました、 ＃3046、＃3048 私 ＃3055 2011年7月から2012年9月まで。 Franowoへのルートを開いた後、ワゴンは11行目と18行目で使用されました [6] 。
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