ガルフストリームIV -Wikipedia、無料百科事典

ガルフストリームIV （ giv G4 ） – ガルフストリーム航空宇宙によって生産されたアメリカのジェット旅客航空機の家族（現在は一般的なダイナミクスに属しています）。 G400の基本版での航空機のシリアル生産は、2003年に完成しました。
現在、GIVは、15か国の政府と空軍、および企業や個人、および豪華なチャーターを専門とする航空会社によって利用可能な航空機（性格の輸送用）またはパトロールとして使用されています。

Gulfstream IVは、1986年に生産されたGulfstream III航空機の開発バージョンであり、同様の寸法とパフォーマンスもありますが、それよりもわずかに長く、ドライブが20％強く、わずかに軽量で、範囲を800 km以上増やし、最大開始質量を1.5トン以上増やすことができます。
ガルフストリームIVは、マシンの尾に2つのターボテールエンジンが配置された完全に金属の自由に耐えるドルノキシです。斜めと軽量の台形翼は、最終的に壊れ、比較的大きく、大幅に上昇した翼板を形成し、翼の混乱と空力抵抗を減らし、したがって、特に燃料消費と航空機の長さに影響を与えます。

1980年代の初めは、1981年に2,500人の従業員を雇用し、証券取引所でデビューしたガルフストリーム航空宇宙の非常に急速な発展の期間でした。 ^[初め] 。 GIIとGIIIが達成した大成功により、このラインの新しい改良バージョンで作業が始まりました。それは、インターコンチネンタルの範囲を特徴とする、さらに良いパフォーマンスを持つ飛行機になることでした。 [1983]で設計作業が始まり、最初のプロトタイプは2年後に準備ができていました。
ガルフストリームIVは、1985年9月19日に最初のテストフライトを行い、計画された高性能と商業的成功への希望でそれを確認しました。彼らは十分に大きかったので、同社はGIVの導入後、以前のモデルの土木バージョンのシリアル制作を終了することを決定しました。

ただし、飛行機での作業は継続されました。 1987年4月、彼はアメリカ連邦航空委員会（FAA）によって認定されました ^[2] そして同じ年に、最初の飛行機がシリアル番号1000で動作するようになりました。プロジェクトはさらに開発されました。飛行機は特別なGIV -SP（SP- 特別な目的 特別なパフォーマンス ）、これは何よりも異なり、わずかに上昇した開始質量でした。 GIVの最初のコピーは1993年に導入され、GIVの214コピーでした。シリアル番号1500（500の製造された航空機）を使用してコピーから始めて、新しいGulfstreamマーキングシステムによると、G400指定が獲得されました。
2001年、GIV-SPの近代化されたバージョンの作業が始まり、SP-Xの作業指定を身に着けています。とりわけ、航空機は35 cm拡張され、新しいG450指定を受けました。さらに開発されました。それに基づいて、G -550は2003年に発表され、G500とともに次のシリーズのバリアントであるGulfstream Vになりました。

2004年から、G450はシリアル生産でG400に取って代わり、このバージョンで今日まで生産されています。 G450には、主に4つの14インチLCDディスプレイとHUD透過ディスプレイで構成される新しいアビオニクスが装備されています。
彼は2005年に事業を獲得し、主にダッソーファルコン900とボンバルディアグローバル5000マシンの競争でした ^[3] 。
2002年には、範囲が削減されたG-400が提示されました。これは、主にセスナが開発した引用シリーズの競争です。このバージョンはG300指定を受け取りました。範囲が小さい2番目のバージョンは、G550に基づくG350でした。 2004年にFAAによって承認されました。

現在、ガルフストリームは2つのG-IVモデルを提供しています。 G350およびG450。ガルフストリームG400およびより小さいG300航空機は、G-IVおよびGIV-Sとしてマークされた最初の飛行機だけでなく、シリアル生産から撤回されました。

	giv	give-sp	G350	G450
クルー	2パイロット
座席の数	14-19		12-19
長さ	26,7 m		27,2 m
範囲	23,7 m
身長	7,44 m		7,67 m
最大開始質量 （mtow）	33 200 kg	33 800 kg	32 200 kg	33 500 kg
自分の質量	16 100 kg		19 400 kg	19 500 kg
速度を通して	0.80 Ma（850 km/h、460ノード）
最大速度	0.88 Ma（935 km/h、505ノット）
受信	7820 km		7040 km	8060 km
クルーズ	13 700 m
エンジン（×2）	Rolls-Royce Tay 611-8		Rolls-Royce Tay 611-8c
文字列（×2）	61,6 kN

G350 I G450 [ 編集 | コードを編集します ]

G350は、キャビンのサイズが他のG-IV航空機と非常に似ていますが、航空機の削減です。 8人の乗客と1人の乗組員がいると、巡航速度で0.80mAで7,038 kmを飛ばすことができます。

G450はG350と非常によく似ていますが、長期バージョンで、0.8mA速度で8060 kmで、最大マシンは0.88MA速度に加速します。
航空機の機体の変更は、G400に関連して重要ではありません。これは、翼の構造と表面です。わずかな違いは、航空機の機械化とトリミングに関連しています。
航空機のコックピットは、以前のバージョンとは異なり、ドアの後ろに約1メートルのシフトと胴体の約30 cmを延長するため、比較的大きくて広々としています。コックピット機器はG350と同じです。同時に、G450は、航空機の鼻の下にある胴体の外側にある熱イメージングカメラと相関するHUDクロスディスプレイを受け取った最初の湾岸航空機でした。天気の変化を検出するのに役立ち、気象レーダーと相関するデータマシンシステムを提供します。
Planeviewテクノロジーで作成された航空機のコックピットは、G500とG550を継続する場合と同じように装備されています。マシンのガラスコックピットは、4つのメイン14インチLCDスクリーンを含む12の統合ディスプレイに基づいています（従来は2つの「インボード」と「船外」がキャプテンと2番目のパイロットに割り当てられています） ^[4] 彼らは、インタラクティブナビゲーションインターフェイスのインタラクティブナビゲーションにおけるHoneywell Primus Epic Navigation Systemからのデータを照らします。

ナビゲーションシステムはGPSとINSモジュールで構成されていますが、WAASテクノロジー（米国でのみ利用可能な追加の地球測定衛星システム）の使用のおかげで、GPSの精度はわずか7mです。さらに、このシステムに基づいて、航空機は、ILSをまったく装備していない空港でのILS 1カテゴリルールに従って、完全に自動化されたアプローチを実行できます。 ^[5] 。

Planeviewには、I-EPGWS領域の近接性と、内部オートパイロットモジュールとシーケンスマシンに関する統合警告システムもあります。
Awioniki G350/450システムの最も重要な機能は、使い捨ての航空機でこのクラスの前に立っていたタスクと密接に関連しています。まず第一に、地球上のあらゆる場所に到達し、より小さな空港から運営することです。これには、飛行計画に特別なプレッシャーが必要です。これは、コントローラーのCCDカーソル制御アプライアンスと厳密に統合されたGFPグラフィックフライト計画システムによって提供されます。 Viewを自由に変更し、LCD画面に表示されているマップ上のカーソルを移動し、自動飛行計画のプロセスで使用されるポイントを示すことができます。第二に、航空機は、エリアナビゲーションの利点を使用するように完全に適応することです。ビルドインデジタルJeppesenカードデータベースはこれに使用されます ^[6] 、パイロットがナビゲーションカードのデジタルフォームまたはアプローチカードを表示して、飛行機の位置を既にマークしているおかげで。これのおかげで、マシンの進行中のナビゲーションは、手に保持されているプリントカードを使用するか、コントローラーまたは栄養素に固定するよりもはるかに簡単です。
CCDシステムに加えて、3倍のFMSフライト管理システムの3つの統合パネルも使用してデータを入力できます。
助手席のキャビンの内部は3つの部分に分割されており、そこには合計16席の高い水準があります。現在、Gulfstream Aerospaceは、顧客の個々のニーズに合わせて、マシンの内部の6つの異なるバリエーションを提供しています。最も快適なバージョンには、12個のアームチェアが装備されています ^[7] 。

航空機の設計中、豪華な機器とは別に、快適な乗客は3弦の空調によって提供されます。実際には、キャビンの各部分で異なる温度を得ることができます。また、エアコンの効率により、旅客機に必要な標準よりもはるかに高い圧力を維持することもできます。これは、他のメーカーの航空機よりも小さな高度での普及に等しいものです。 ^[8] 。

12 500mの天井に到達するには、G350/450航空機が約20分かかります ^[9] 。航空機は、450（13 716M）のフライトの認定を受けています。これは、マシンの使用を考慮した非常に重要なパラメーターです。まず、より高い天井では、マシンはより高速に達する可能性があり、空気密度が低いため、燃料消費量が減少し、範囲が増加し、飛行のコストが削減されます。第二に、他のほとんどの旅客機よりも高い天井は、他の航空機と絶えず分離を維持する必要性がないため、飛行時間を短縮します。これは、G350/450年が下にあるよりもはるかに少ないレベルであるためです。これにより、飛行や高さの方向を変更して、他の航空機と絶えず垂直および水平の分離を開発する必要はありません。さらに、これにより、エリアナビゲーション（RNAV）の原則に従って、空中に存在する略語のはるかに使用できる可能性があります。航空機は指定された空気廊下に固執する必要はありませんが、飛行制御の同意を得て、ルートで指定された他のポイントを通過する必要なく、空域で一方から直線で飛ぶことができます。より高い天井では、これははるかに安全であり、コントローラーからの航空機の特別な監督を必要としません。これは、より小さな高さのこのタイプのフライトで必要です。

マシンには、Rolls-Royce Tay 611-8Cエンジンが装備されています。以前のバージョン611-8の背景に対して、彼らはより高い効率を備えた改造されたタービンを持っているため、燃料消費量が減少します。エンジンには、完全に自動的なデジタルFADECエンジン制御システムも装備されています。システムは、すべてのエンジンパラメーターを制御し、その中で発生するすべてのプロセスも調整します。その結果、燃料消費を削減し、その作業を安定させ、実際の技術的条件に関する多くのデータを提供します。 ^[9] 。

C-20 [ 編集 | コードを編集します ]

ガルフストリームGIII航空機は、米空軍でC-20指定を受け取り（輸送機として機能しました）、シリーズの次のバリアントには、GIVの新しいグループとしてのGIVの仕様にもかかわらず、米国国防総省がC-20にとどまることを決定しました。 ^[十]

Fバージョンは米国陸軍によって使用されており、そこには2つの基本的な機能があります。飛行命令ポイントと高速連絡航空機です。
Gバージョンは米国海軍で使用されており、これは最も多目的湾岸IV IVバリアントです。土木版とは異なり、追加のアメニティはありません。快適さの減少のおかげで、はるかに多くの場所を手に入れることができました。26。このバリアントは兵士の迅速な輸送に使用されますが、乗客と乗客と負荷の両方を輸送するために（貨物スペースの内側の座席を解体した後）荷重を輸送するように構成することもできます。乗客がいないと、C-20Gは3つの荷重パレットを輸送し、8人の乗客2パレット、14個のパレットを備えています。キャビン内の油圧ドアは、航空機の右側に設置されています。

C-20Gは、米国海兵隊と1つの米国空軍部隊によっても運営されています。
他の2つの軍事バージョンは、C-20Fと同じ役割を果たしており、個性の輸送にも使用されます。同時に、C-20Hは陸軍の状態にあり、C-20Jは空軍で使用されます。

ハリケーン研究 [ 編集 | コードを編集します ]

ガルフストリームIV-SPマシンは、海洋の国家管理と米国の大気（NOAA）によって使用されており、他の5つのタイプの次に、竜巻や嵐などの危険な大気現象の研究に参加しています。これらの航空機は1997年にNOAAによって購入されました。高い天井と速度のおかげで、国立ハリケーンセンター（NHC）内でタスクを実行するのに最適です。

NOAAが使用するバージョンには、ガイダンスと分析を可能にし、ハリケーンの地域での空気の動きの結果を即座に送信できる機器が装備されています。これは主に、GPS送信機を装備した、スローされた自由に落下するプローブによって提供されます。

GIV-SPAデッキから発射されたプローブは、それを取り巻く大気中の航空機への圧力、温度、湿度に関する情報を提供します。航空機に乗っているデバイスは、GPSプローブトランスミッターからドップラー信号測定を行い、したがって、自由に落下するプローブに影響を与える水平および垂直の風に関する情報を提供します。プローブを使用して実施された研究の結果は、国立環境予測センター（NCE）および国立ハリケーンセンターへの温度ドロップメッセージに送られます。

乗組員は、他のGIVアプリケーションよりもはるかに広い構成でこのタイプの飛行に参加します。これは、2人のパイロットとオンボードテクニック、および通常、マシンの廃棄者である気象学者、3つのプローブ演算子のチーム、高さのイメージングシステム（HAP）の技術で構成されていますが、最近では特別なソフトウェアに追加のコンピューターに置き換えられています。

航空機には、Collins WXR-700Cの気象レーダーと衛星通信システムも装備されており、それを通じて気象マネージャーは国立ハリケーンセンターとの追加接触を維持しています。
機器のパフォーマンスと価値のため、NOAAは長年にわたってそれらを操作する予定です ^[11] 。

S-102コルペン [ 編集 | コードを編集します ]

スウェーデンは2つのバージョンでガルフストリームIVを持っています。 1つ目は、個性の輸送に使用される飛行機で、S-102B Korpenとしてマークされた徹底的に修正され、特別に装備されたGIV-SPバリアントです（Seam： カラス ）ラジオの音楽翻訳と診断に使用されます。
1971年から、スウェーデンにはフランスのカラヴェルが2人いて、無線電子認識に関連するミッションを行いました。彼らは絶えず近代化されていましたが、20年以上の運用の後、スウェーデンはこれらのマシンの後継者を探し始めました。 1995年には、2つの湾岸IV航空機を購入することが決定されました。シリアル番号102002と102004の2つの航空機も配信され、スウェーデンの航空で実行される新しい機能に適応するための徹底的な再構築が行われました。 ^[12番目] 。

どちらのマシンもMaalmslattのユニットに行き、そこで部門番号F16Mで提供されました。 2002年に彼らは送信され、現在はウプサラの基地から運営されています。スウェーデン空軍での勤務中、飛行機は独自の名前を持っていました – 「Hugin」と「Munin」は、レイヴンオーディンのペアのように洗礼を受けました。

Caravelleマシンと比較して、湾岸ストレームは、特に天井と飛行に関しては、はるかに優れた性能が特徴です。スウェーデン以外での彼らの最初の作戦は、アドリア海のNATO平和ミッションでした。 S-102Bコーペンの特徴的な特徴は、フェアリングを構成する船体の前部の下に吊り下げられた縦方向のゴンドラであり、偵察装置のアンテナを保護します。航空機に乗ってアメリカのTRW SIGINTシステムがあり、乗組員が2 MHz〜20 GHzの範囲の電磁放射源を検索および検出できるようにします。 ^[13] 。

シリアでの内戦の期間中の機械の1つは、リビア、イスラエル、エジプト、シリアの海岸近くのラルネスの国際空港から運営されていました。非公式には、彼女のタスクには、とりわけ、S-400の勝利放射性局所に関するデータの収集が含まれていました ^[13] 。

2007年、Gulfstream Aerospaceは、535枚のコピーで生産されたGIVファミリーからの航空機が、空中で合計300万時間を超えたことを発表しました。
メーカーは、世界中の企業、個人、政府によるGIVの20年間の運営を要約しており、このシリーズのこのシリーズ航空機の99.92％の信頼性インジケーターの1つを提示しました。 ^[14] 。

ユーザー [ 編集 | コードを編集します ]

ガルフストリームIV航空機の大多数は米国で使用されており、政府艦隊と企業艦隊の両方で奉仕しています。さらに、これらのマシンは世界中の46か国にも登録されています ^[15] 。現在ポーランドではこのタイプの航空機は登録されていませんが、ポーランドでは、他の国の飛行機や海外でのみ登録されている飛行機を見つけることができます。価格が低いため、セスナのジェット機（米国でよく使用されることが多い）は、ポーランドではるかに人気があります。レジスターにはボンバルディアとリアジェットもあります。
ガルフストリームIVの優れたパフォーマンスと非常に高い快適さにより、次の国は政府と空軍によって広く使用されています。

1. ボツワナ -1枚のG-IV航空機は、ボツワニー空軍がグローバルエクスプレス航空機ok1と並行して性格を輸送するために、ボツワニー空軍によって使用されています。
2. ブルネイ -Sultan Bruneiは1つのG-IV航空機を個人ジェットとして使用しています ^[16] 。
3. チリ – チリ空軍は、司令官と人格を輸送するために4つのG-IV航空機を使用しました。現在、1つの作品が稼働しています – テール番号911（シリアル番号1089）
4. コートジボワール -1つの政府G-IVと1つのG-IIIがコートジボワールでサーブします
5. エジプト – エジプト空軍には、司令官と人格を輸送するために使用される4つのGIV-SPマシンがあります。
6. アイルランド – アイルランド航空隊は、1つのG-IVを使用して個性を輸送します。
7. 日本 -5 G-IV航空機は、日本の防空部隊の艦隊の一部であり、そこでは個性を輸送するために使用されます。彼らは軍事指定U-4を持っています。
8. マレーシア -G-IVは、ジョホール州のスルタンの個人的なジェットです。
9. オランダ – オランダの王室空軍は、副次番号V-11を持つ1枚のG-IV航空機を使用しています。
10. サウジアラビア – サウジアラビア財務経済省には、大臣が外国旅行中に使用するG300航空機が1つあります。 8はこの国でも登録されています ^[17] サウジアラビアの航空会社が使用するG-IVファミリーの他のマシン ^[18] また、プライベート旅行の地元のシェイクによって。
11. スウェーデン – スウェーデン空軍には4つのG-IVコピーがあり、2つはTP-102とS-102としてマークされています。 S-102は偵察目的で使用され、TP-102は王室と政府のメンバーを輸送するために使用されます。
12. Türkiye – 航空機の2つのコピーがトルコ空軍にあります。サイド番号001を持つガルフストリームは、政府と陸軍のニーズに合わせて個性と指揮官を輸送するために使用されます。 3番目のTC-ATA航空機は、トルコ当局によっても使用される市民政府航空機です ^[19] 。
13. パキスタン -1つのGIV-SP（J-755）と1つのG450（J-756）がパキスタン空軍で提供しています。 ^[20] 。
14. ウガンダ -1つのガルフストリームG-IVは、大統領飛行機として使用されるウガンダで使用されています。
15. 鹿 – 現在、米国には5人のG-IV政府ユーザーがいます。これらは：

スウェーデンでの運用 [ 編集 | コードを編集します ]

スウェーデン空軍は、人格の輸送におけるガルフストリームIV航空機の使用に関連する多くの深刻な問題と、その使用に責任がある軍事部隊で一般的な状況に直面しています。 2009年、飛行中、ナイジェリアに旅行するEwa Bjoerling貿易大臣は、突然キャビンを脱ヘルネット化しました。その結果、大臣は耳に被害を受けました。乗組員は緊急降下をより小さな高さにしましたが、乗客はオンボード酸素設置マスクを使用する必要がありました ^[21] 。
スウェーデンでのSP-102（G-IV）の操作に関連するインシデントは、これらのマシンの飛行に関連する大規模な不規則性と破損手順も明らかにしました。 2010年4月27日に発生した事故の結果、アフガニスタンからの帰還中にスウェーデンのスヴェルカーゲランソンの軍隊の司令官であるスウェーデンの湾岸の1人が損傷し、米国への修理のために配布され、輸送されなければなりませんでした。航空機の乗組員は、ホームユニットの勧告に反して、指揮官によって適切な機器なしでアフガニスタンに飛ぶことを余儀なくされました ^[22] 。
2010年2月、キャビンに現れた煙を調べている間、パイロットには現在の健康診断がないことが明らかになりました。ユニットのパイロットと司令官は仕事から解雇されました ^[23] 。