Jawa 350 TS -Wikipedia、無料百科事典
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| プロデューサー |
Java |
|---|---|
| クラス |
道路と観光客 |
| 生産期間 |
1984–1991 |
| 生産場所 |
|
| ドライブ | |
| エンジン |
2つのシリンダー2ストロークエアクーリング |
| 容量 |
343cm³ |
| 圧縮度 |
10.2：1 |
| シリンダーの直径 |
58 mm |
| 力 |
26/19 at 5500 |
| トルク |
5000 rpmで33 nm |
| 伝染 ; 感染 |
4度 |
| タイヤ | |
| タイヤの大きさ |
3.5 x 18 |
| 寸法と質量 | |
| 長さ |
2110 mm |
| 幅 |
750 mm |
| 身長 |
1070 mm |
| 座席の高さ |
820mm |
| ホイールベース |
1335 mm |
| 自分の質量 |
160 kg |
| バクー容量 |
17 l |
| パフォーマンス | |
| スピードマックス。 |
130 km/h |
| 0-100 km/h |
11 s |
| 他の | |
| 前身 |
Jawa 350 Typ.634 |
| 後継 |
ジャワ350 Typ.639 |
| ツインモデル |
ジャワ350タイプ638.5; Jawa 350 Typ 638.7 |
| 関連モデル |
âz350 |
ジャワ350 TS – ジャワが生産した道路と観光オートバイ。
このモデルは、スポーツルック、近代化されたエンジン、新しい電気設備によって特徴付けられました。
エンジンは1950年代からエンジンのさらなる改善です。主な変化は、シャフトに4つのベアリングの導入でした。今回は、頭とシリンダーが4つのハイヒールを持っていました。シリンダーには4つのすすぎチャネルと1つの大きな排気チャネルがありました。以前のモデルには、2つのすすぎチャネルと2つの排気チャネルがありました。以前のモデルのシリンダーは完全に鋳鉄で、Java TSでは鋳鉄製スリーブ付きのアルミニウムシリンダーを使用して、熱放散を大幅に改善しました。また、エンジンの重量も低下しました。エンジンの外側の形状が変更されました。エンジンには、鋭利な傾斜中に油洪水がないように、フロートチャンバーが中央に配置された28 mmの喉の直径を備えた新しいキャブレター（Jikov 2928 CE）が装備されていました。
電気設備は徹底的な変更を受けました。発電機は、210 Wと12 V定格電圧の容量を持つ同期3相オルタネーターに置き換えられました。
イグニッションシステムは実質的に変更されたままでした – 2つの割り込みに基づくイグニッションが使用されました。変化は、イグニッションコイルの電圧（12 V）のみに関するものでした。
- 質量対応 – ライドへの状態：170 kg。
- 許容総質量：350 kg。
- ギアボックス内のオイルの量：SAE 80ギアオイルの1 L。
- 燃料タンク：17 L（3 Lリザーブ）
- 最大速度：約130 km/h。
エンジン：2ストローク、エアクーリング
- シリンダー数：2
- ピストンジャンプ：65 mm
- シリンダー直径：58 mm
- 特定の容量：343.47cm³
- 圧縮度：10.2
- 最大電力：5500 rpmで19 kW（26km）
- 最大トルク：5000 rpmで33 nm
キャブレター：Jikov 2928 CE
- メインノズル：92
- システムノズルの開始：72
- 開始システムのエアインレット：120
- アイドルノズル：40
- アイドル混合の混合物：80
- ノズルネジをスチールします：1.5ターンオーバー
- 針の場所：私は上から溝です
- イグリックバルブ：2 mm
クラッチ
- 金属タイルの数：4
- 摩擦板の数：5
- スイッチング方法：手動および半自動
トリップキート：スライドホイール付きのトリワワワ
- ギアの数：4
- ギア比：
- 実行：19/12×24/12
- 2回目の実行：19/12×19/16
- 3番目のギア：19/12×16/19
- IVラン：1
ドライブ
- プライマリトランスミッション：チェーン、ダブルロー
- プライマリギア比：29/47
- トランスミッションチェーンリンクの数：66
- セカンダリトランスミッション：カバー内のチェーン
- セカンダリギア比：18/52
- トランスミッションチェーンリンクの数：128
イグニッション：バッテリー
- ろうそくの広がり：M14×1.25、Pal n 9に従って指定、Iskra F 100に従って指定
- 電極距離：0.7 mm
- 間隔の最大間隔：0.4 mm
- イグニッション：2.7 mm
第1世代638.0は、不注意またはエンジンの改修を誤って実行したために車両の操作中に、クラッチバスケットがアルミニウム合金で作られていたために壊れました（以前のモデルには鋳鉄、事実上破壊不能なバスケットがあり、後のモデルでは、異なるモデルを使用して除去されました。さらに、TSアルミニウムのバスケットにはゴム製のオリングがあり、しばらくしてから始まり、始動時にクラッチが揺れました。 Jawa TSに関する一部のサービスブックは、クラッチディスクを着用するという誤った順序を与えます。これにより、このオリングは非常に迅速に消費されます。
- 多くの人々は、フレームのリアデザインについて不平を言っていました。この欠陥は、Javaの後続のモデルで除去されました。
- モデル638.0では、シリンダー側からフレームにフロントエンジンの固定化を割ることに問題がありました。約20〜30キロメートルの過程で、最初の固定変形が起こり、やがて壊れました。これは、CZ350から借りたフレームが完全に適応したフレームを完全に持っていた短いシリーズのオートバイ638.5を導入することで扱われました。次の638モデルでは、638.0モデルのフレームに同じように見える要素の助けを借りてエンジンが設置されているにもかかわらず、変形と亀裂が発生しなかったため、別の材料が使用される可能性が最も高くなりました。
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