BA-10-Wikipedia、無料百科事典

Not-10

BA-10M Wアーマー博物館、パロラ
基本情報
国	after-content-x4 ソビエト連邦
プロデューサー	ZakWedy I Zaorskie
車両タイプ	装甲車
牽引	円形（6×4）
クルー	4人
歴史
プロトタイプ	1938年
製造	1938–1941 after-content-x4
コピー	3311 PC。
技術データ
エンジン	キャブレター、4ピッチ、4気筒インラインGAZ-M1が50〜52 hpの容量
容量ZB。燃料	118 L（BA-10） 追加のタンク内の118 L +燃料（BA-10M）
鎧	丸められたプレートから溶け、4〜10 mm
長さ	4,65 m
幅	2,07 m
身長	2,19-2,21 m
クリアランス	0,22-0,23 m
時間	5,12 T（BA-10） 5,36 T（BA-10M）
ユニット	9.8 km/t（The-10） 9.37 km/t（The-10m）
単位圧力	2,8 kg/cm²（BA-10）
パフォーマンス
スピード	53 km/h
車両の範囲	約300 km（道路） 200 km（面積）
障害を克服します
ひげ（深い）	0,6 m
溝（幅）	0,6 m
壁（高さ）	0,3 m
私道の角度	20-24°
運用データ
武装
1 xタンクキャノン20k wz。 1934またはWZ。 1938Kal。45mm（49 NAW） 2 x czkm dt kal。 7,62 mm（2079 nab。）
ユーザー
ソ連、ドイツ、フィンランド、モンゴル

Not-10 – 第二次世界大戦前の期間から、ソビエトの建設、装甲車。最も生産されていると同時に、最後のソビエトの中型装甲車。

BA-10装甲車のプロトタイプは、1937年にイトスキーに設立されました。 Gaz-AAAトラックのシャーシに基づいたソビエトの中型装甲車でした。 BA-6と同様に、ホイールベースを減らしたシャーシが使用されましたが、さらに200 mmのシャーシフレームが短縮されました。さらに、フロントアクスルが強化され、M-1車から取られた油圧ショックアブソーバーが装備され、より強力なドライブシャフトブレーキが使用されました。エンジンの換気と冷却システムも、古い構造と比較して改善されています。車両はGAZ-M1エンジンを搭載していました。これは、2800 rpmで3285cm³と52馬力の容量を備えた4気筒キャブレターエンジンでした。 BA-10には、4つのギアが前方に、1つの逆の機械式ギアボックスが装備されています。タイヤ6.50-20、リアアクスルのダブル、フロントアクスルシングルの円。タイヤには海綿状のゴムが満たされていたため、火に対する抵抗が増加しましたが、最大速度が低下しました。 3 mホイールベース、フロントホイール間隔1.41 m、後部1.42 m。リアブリッジの背面には毛虫に置くことができます オーバーロール フィールドドライビングの促進。

装甲船体がシャーシに投獄されました。丸い装甲鋼板で作られていました。すべてのプレートを溶接と組み合わせました。鎧の厚さは、火に部品を暴露することに依存します。前面と側面の鎧の厚さは10 mm、船体の背面は6〜10 mm、下4 mm、天井は6 mmでした。塔のキャスティングアーマーの厚さは10 mmでした。キャストに加えて、Armat Yokeは丸めてから押されたプレートで作られていました。船体の形状は、古い構造に似ていました。その前部は装甲エンジンカバーとして機能し、その後、ドライバーと船体の得点者CZKM DTを含む装甲キャビンがありました。キャビンの後ろで、胴体が低下し、20kのタンク大砲にある天井に2人の塔が取り付けられました。 1934 45 mm口径（最後の車には1938年の新しい大砲が装備されていました）とCZKM DT。

BA-10車の3つのバージョンが開発されました。彼らは無線局のない線形車で、71-TK-1のラジオ局と、トラック運転に適応したBA-64タンクドレジン車を備えた車両を指揮していました。計画によれば、1937年には、最初の80台（60台のBA-10ラインと20 BA-10）がITRA工場で生産されました。ただし、最初のBA-10は1938年に作成されました。 1938年の計画によると、817台の車両が建設されることになっていましたが、この計画も実施されていませんでした。 1939年、BA-10の生産と同時に、近代化されたBA-10Mの作業が進行中でした。約300 kgのより大きな質量があるはずでした。質量を増やすことで、鎧を改善することができました。エンジンラジエーターカバーの鎧、フロントハブカバーが変更されており、ヘッドライトカバーが追加されています（実際にはほとんど使用されません）。ステアリングメカニズムの修正も導入され、リアフェンダーがボックス、追加の燃料タンクに取り付けられました。タンクの設置により、閉じ込められたトラックがフェンダーからリアアーマーに移動されました。カートには新しいキャノンOBも装備されています。 1938年と新しい光景。すべてのBA-10Mは、ラジオ局を受け取ることでした（最初は71-TK-1、最後の71-TK0-3）。最初の25 ba -0mは1939年に設立されました（陸軍は23人に採用されました）。 1940年には、BA-10mだけが完了して生産されました。彼らはまた、BA-10MDとしてマークされたレールに乗るために適応したバージョンを持っていました。

1941年6月22日以降、331 BA-10Mのみが建設されました。彼らの生産は1941年9月に完了しました。生産の終わりは、ドイツ軍によるレニングラードのラップと、itorskieの部分的な避難に関連していました。他の植物でのBA-10m生産は発射されず、それらを軽いT-60およびT-70タンクに置き換えることができることを認識しました。

1938年の最初の数ヶ月から生産された車両は、射撃部門と騎兵隊の偵察部門の装甲車の単位と、機械化された機械（後に装甲と改名）を補足し、BA-I、BA-3、およびBA-6装甲車に置き換えました。 BA-10は、ほとんどの場合、小隊（3〜5台の車）または企業（10〜15台の車）にグループ化されました。彼らはまた、指揮、中型装甲車の大隊、偵察大隊、機関銃で構成されるザバカル軍事地区で結成された独立した旅団に行きました。これらの旅団には、約80の中程度の軽い装甲車がありました。 7、8、9、旅団は1938年にチャサン湖での戦いに参加し、1939年にチャチン・ゴウ川川に参加しました。その後、これらの旅団は解体され、その装備は小隊に割り当てられました。 BA-10で武装した支部は、ポーランドの攻撃、ベサラビアの併合、冬戦争に参加しました。 1940年12月1日に、RKKAには2140 BA-10とBA-10Mがあり、1941年6月22日、これらの車両の2980があり、RKKA偵察サブユニットの典型的な武装のためでした。生産を停止した後、ユニットの数が減少し始めました。製造された車は依然として使用されていましたが、フィールドでの移動の可能性が高く、軽いT-60およびT-70タンクにますます置き換えられました。 1943年以降、彼らはおそらくRKKAの最初のボタンユニットの武装から姿を消した。

BAF-CまたはBA-32-3の指定の下でそれらを使用したフィンランド人によって捕獲されたダースほどのBA-10。 1941年6月のドイツの攻撃の後、これらの車両の多くがドイツ人に引き継がれ、ウェールマハト、ワッフェンSS、および警察およびその他のセキュリティサービスに組み込まれました。ドイツ人は彼らをとしてマークしました BA-10（R） ^[初め] 。それらは主に占領地域のゲリラと戦うために使用されていました。また、1941年6月から10月にかけてソビエトの装甲車103台を獲得したルーマニア軍は、多くのBA-10を使用してサービスを提供しましたが、彼らの運命に関する情報はありませんでした。

RKKAと捕らえられたBA-10を演じた軍隊とは別に、これらの車はモンゴル軍の武装にありました。 1938年または1939年に少数のこれらの車が与えられました。第8騎兵師団のモンゴル飛行隊の1人が、とりわけ、チャーチンゴル川での戦いに参加しました。