Brewster Aeronautical Corporation-ウィキペディア、無料​​百科事典

Brewster Aeronautical Corporation – 1930年代と1940年代に運営されているアメリカの航空機器と航空機。

同社は、Brewster＆Coの一部として活動を開始しました。車や航空機の部品の貿易を扱う。 1932年、エアエンジニアのジェームズワークは、航空生産の責任者30,000ドルの一部を買い戻し、飛行船や翼の一部にスイマーを建設し始めました。同社の製品の主な受信者は、Grumman Aircraft Engineering Corporationでした。両社間の協力は非常に順調であったため、Grumman FF航空機のライセンス生産はまもなく始まりました。しかし、同社の野望はさらにさらに到達し、主なエンジニアのデイトナT.ブラウンとしての雇用とともに、あなた自身のマシンの設計が始まりました。この作業の効果は、1936年に最初に空中に立ち上がったオンボード偵察とBrazek Brewster SBN航空機でした。この機械は非常に成功していたため、米国海軍は30枚の航空機を注文することを決定しました。残念ながら、メーカーの保証にもかかわらず、彼は彼自身の工場でシリアル生産を開始することができなかったため、シリアルマシンの建設はフィラデルフィアの海軍航空機工場ラベルによって委託されました。生産の遅延により、航空機は戦闘を使用したことがありません。 1936年、同社は新しい、シングルペイド、シングルサイズのオンボードファイターの競争に参加しました。作業エンジニアの仕事の効果は、Brewster F2Aバッファロー航空機でした。 F2Aは非常に成功したプロジェクトであることが判明し、ジャケットの要件を最もよく満たす飛行機として認識されました。 beatられたフィールドで、彼はグラマンマシン、初期の（複雑な）戦闘機バージョンGrumman F4F Wildcatを去りました。米海軍が注文した54コピーは、連続生産の開始を担当することになっています。残念なことに、今回は会社の生産が深刻な遅れを持っていたため、ジャケットによる契約が破壊されました（そして、ジャケットの新しい戦闘機は近代化されたワイルドキャットでした）。 F2Aは、ベルギーのフィンランドで買い手を見つけました（彼女は、ドイツによる国の占領の後に転倒する前に航空機を拾うことができませんでした）、オランダ、イギリス。 1941年6月17日、米国海軍のために設計された別の偵察および爆弾航空機、ブリュースターSB2A Buccaneer。それらは、ラベルによって構築されたすべてのすべてのBrewster Aeronauticalによって最大の量で構築された機械でした。米国に加えて、土地リース協定の下で、航空機はイギリスにも行きました。 1941年、このレーベルは植物をペンシルベニア州のウォーミンスタータウンシップに移しました。この期間中、会社は財政的な問題を悩ませ始めました。ジェームズ、アルフレッド兄弟、イグナシオミランダに雇用されているマネージャーは、詐欺師であり、会社の資金を横領し、違法な武器の販売であることが判明しました。ラベルには、製品の品質にも恒久的な問題がありました。若い会社である彼女は、連続航空機の集会で経験がある人々を雇いました。その結果、SBNとF2Aの航空機である失われた機会が失われました。準備が整った飛行機も、望まれることが多く残っていました。機械は、メーカーの作業の品質に関連する一定の欠陥を悩ませました。会社をまっすぐにリードした最後の飛行機は、XA-32ダイビング爆撃機でした。 1941年9月6日、米海軍は新しい航空機の技術要件を発表しました。残念ながら、植物での遅延、経済的問題、普通の混乱のために、完成したプロトタイプは1943年5月22日まで最初に空中にありませんでした。残念ながら、ラベルにとって、航空機は完全な障害であることが判明しました。航空機のパフォーマンスは期待をはるかに下回っていることが判明し、設計自体には構造的な欠陥があり、安全で効果的な使用を妨げました。この状況では、ジャケットはプロジェクトのさらなる資金調達から撤退しました。最後の手段は、ジョージチャップラインジャケットに推薦された大統領としてブリュースターに雇われることになっていました。独自の建設がなければ、Vought F4U Corsair航空機のシリアル生産を開始することが計画されていました。 1942年の初めに、その創設者ジェームズワークは会社の支配権を取り戻しました。残念ながら、同社の債権者は1,000万ドルの債務の払い戻しを要求しました。それはラベルにとって耐え難い額でした。会社の財政の総崩壊により、ラベルに委託管理委員会が導入されました。 1944年、同社は実質的に機能しなくなり、1946年4月5日にブリュースター航空会社を清算する決定が行われました。

• Marcin Przeworski、 ブリュースターの最後のプロジェクト 、「Aeroplan」、Nr 1（2011）、s。 4-6、ISSN 1232-8839。