Caravana Tunnel（道路） – ウィキペディア、無料百科事典
 横にあるトンネルへの入り： •スロベニアン – ゴラ |
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| 国 |
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| 国 |
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| 公式名 |
niem。 Karawankentunnel |
| 障害 |
Cajeclanian Mountain Massif |
| タイプ |
道路トンネル、一日 |
| 長さ |
チューバ・ザック。 – 7864 m |
| チューブの数 |
1（+ 1建設中） |
| ポータルの数 |
2 |
| 開幕日 |
1991年6月1日 |
| 工事 | |
| 請負業者 |
ウェストチューバ： |
| 建設日 |
ウェストチューバ： |
| 建設コスト |
2.2 MLD（Tuba Zach。） |
| 管理 | |
| 有料駐車場 |
それで |
| 料金の額 |
7.80€（サム。パーソン） [a] |
| Concesjonarius |
asfinag / dars |
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ヨーロッパの地図上の場所 
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オーストリアの地図上の場所 
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スロベニアの地図上の場所 
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 46°28’52,9″ n 14°00’27.4″および / 46,481361 14,007611 |
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| Webサイト | |
Tunel Karawanki、Tunel Pod Karawankami （niem。 Karawankentunnel 、スロベニア。 カラヴァンケのトンネル ） – オーストリアのA11高速道路とスロベニアのA2高速道路の間にあるヨーロッパのルートE61の一部であるカラバンカの山脈の下に1986年から1991年に建てられた7864 mの単一（単一の）道路トンネル。
トンネルの長さは7864 mで、2つのポータル間の距離は8019 m（オーストリアでは4269 m、スロベニアでは3750 m）です。
ノーザントンネルポータルは、オーストリアのコミューンの聖にありますJakob Im Rosental（Rosenbachの近く）、南部ポータルはスロベニアのコミューンにあります：Kranjska Gora（Dovje近く）とJesenice（Hršica近く）。
大幅なトラフィックのため、トンネルは最大80 km/hの一定の速度制限にあります。
同じ名前の鉄道トンネルは、道路トンネルのすぐ近くにあります。
トンネルの使用は、あらゆる種類の車両に対して支払われます。 1つの乗用車の料金は7.60ユーロ（2021年の時点で）で、現金または支払いカード（Visa、MasterCard）で支払うことができます。トンネルを使用することがよくある人の場合、展示日から30暦日以内に有効な14の旅を含むサブスクリプションカードを購入することができます（その時点では、旅は失われていません） [初め] 。
トンネルでは、HitradioÖ3（90.4 MHz）およびVAL 202（98.9 MHz）へのアクセスがトンネルに提供されています。ステーションオペレーターは、それぞれÖsterreichischerrundfunkとRadiotelevizija slovenijaです。
2012年5月、オーストリア側のトンネルに入る前に、トラックとコーチのブレーキ温度を確認するためにデバイスシステムが設置されました。温度が高すぎる場合、侵入は信号を介してブロックされ、潜在的な火災から保護されます。操作の最初の年に、システムは約300のトラックとコーチを停止しました。
2013年9月、スロベニアのトンネルオペレーター（DAR）は、自動車交通障害を検出するためのビデオシステムを実施しました [2] 。
キャラバンバンドの下でトンネルを空けるという考えは、1970年代に獲得し始めました。もともと、トンネルは2つの独立したチューブで構成される建物として設計されており、それぞれに2つのレーンの道路がありましたが、最終的には1つのチューブのみが西部に建設されています（各方向に1つの車線）。 1977年、オーストリアとユーゴスラビアの当局は、建設開始時に条約に署名しました。 1978年6月29日、オーストリア議会は投資の一部（12億シリング）の資金調達を決定しました。 1985年、ユーゴスラビアは欧州投資銀行から資金を受け取りました [3] 。オーストリア側の投資家はそうでした Tauernautobahn AG 、およびユーゴスラビア側 スロベニア道路コミュニティ （1983年から1989年に機能）、そしてその後継者 共和党道路局 （1990年から1994年に運営）。建設は1986年8月12日にユーゴスラビアの断片で始まりました（請負業者が会社でした スロベニアロードテクニック Ljublomから）、1987年6月にオーストリアの部分で作業が開始されました（請負業者が会社でした Swietelsky リンツから）。作品は1991年5月に完成し、トンネルは1991年6月1日に厳soleにオープンしました。建物の試運転から、ヴィラッハからリュブリャナへの移動時間は1時間短縮されました。 10日間の戦争中、建物はユゴスラビア人民軍によって一時的に（1991年6月30日）占領され、その後スロベニア共和国の領土防衛部隊によって反映されました。
2004年4月29日、欧州議会は、ヨーロッパ横断道路網のトンネルの最小限の安全要件に関する2004/54/ECの指令を受け入れました [4] 。それに基づいて、2006年に2番目の（東）チューブの建設の収益性を判断するために分析が行われました [5] 。 2015年3月、ASINAGはルートの完全な拡張を確認しました。投資の予想コストは3億4,000万ユーロになります [6] 。設計文書は、「ヨーロッパの接続」プログラムの一環として、335万ユーロで欧州連合によって資金提供されましたが、建設は940万ユーロで財政化されました。トンネルのオーストリアの部分にある作品の請負業者は Swietelskyトンネルの建設 、そしてスロベニアのエピソードはトルコ語を構築します Cengiz Construction イスタンブールから。 2015年9月から2017年10月まで、オーストリア側の将来のポータルと350メートルの高架橋の前の新しい道路の250メートルのセクションの建設は、2018年9月18日に掘削が開始された新しいチューブにつながります。 [7] 。東チューブは7948 m（オーストリアでは4402 m、スロベニアでは3546 m）になります。
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トンネルの東部チューブの建設（2019）
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アクセス高架橋サポート（2016）
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